4. Die Frachtbelastung für Papierganzzeug
Über die auf den deutschen Eisenbahnen und in der Binnenschiffahrt
bewegte Papierganzzeugmenge lassen sich keine Angaben machen, da
Papier und Pappe in der einschlägigen Statistik nur mit Papierwaren
zusammen erscheinen.
Die Tarifklassen für Papier sind: im Inlandverkehr die Wagenladungsklassen
 A, B, C und der Ausnahmetarif 10 b; im Auslandverkehr
über die trockene Grenze die Wagenladungsklasse A und die Ausnahmetarife
 159 II, III; im Binnenumschlagverkehr die Wagenladungsklassen
A, B, C; im Auslandverkehr über See der Seehafenausnahmetarif 52,
und ferner der Wasserumschlagtarif nach den Rheinhäfen Kehl, Karlsruhe,
 Mannheim, Ludwigshafen 44 c.
Die Tarifklassen für Pappe sind dieselben wie die für Papier, ausgenommen
 die Wagenladungsklasse A und der Ausnahmetarif 10 b.
Der weit überwiegende Teil des Papierverkehrs, rd. 94% der Gesamtmenge,
 entfällt auf den Ausnahmetarif 10 b (Zeitungsdruckpapier)
und die Wagenladungsklasse B bzw. für die Ausfuhr auf den Ausnahmetarıf
 1591I.° Ungefähr 5% der Gesamtmenge (geringwertiges Packpapier,
 Braunholzpapier, Schrenzpapier) werden in der Klasse C und
dem Ausnahmetarif 159 III befördert und rd. 1%; der Gesamtmenge
(reines lumpenhaltiges Papier) entfällt auf die Klasse A. Für den
größten Teil des Pappenverkehrs, mindestens 70% der Gesamtmenge,
kommt die Wagenladungsklasse C und der Ausnahmetarif 1591II in
Frage, während die besseren Pappensorten nach Klasse B und dem Ausnahmetarif
 159II befördert werden. Die Steigerung der Frachtsätze
dieser für die Papier- und Pappenbeförderung wichtigsten Klassen betigt
 seit 1928 gegenüber 1914 in den Entfernungen von 300 km bis
100 km:
für geringwertiges Packpapier und für: Pappe in Bogen und Rollen
im Inlandverkehr, Klasse C. . . ., 86% bis 109%
im Auslandverkehr (trockene Grenze)
A.T.159 00... 20.0.0000
im Binnenumschlagverkehr, Klasse C
für Zeitungsdruckpapier
im Inlandverkehr A.T.10b. . ..
im Auslandverkehr (trockene Grenze)
A.T.1I59 0. 2
im Binnenumschlagverkehr, Klasse B.
für reines Lumpenpapier
im Inlandverkehr, Klasse A. ......
im Auslandverkehr (trockene Grenze), Klasse A
im Binnenumschlagverkehr, Klasse A...
für anderes Papier und für bessere Pappen
im Inlandverkehr, anderes Papier, Klasse B . 67% „ 82%
bessere Pappen, Klasse B . 118% „ 143%
im Auslandverkehr (trockene Grenze)
A.T.159 II. v0 2. 115% „ 139%
im Binnenumschlagverkehr, Klasse B . . . 174% „ 198%
Über die Einzelheiten der Frachtentwicklung gegenüber der Vorkriegszeit
 unterrichtet Tabelle 79.

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