Tabelle
Der Anteil der Fracht an den
Tarife
ab uvm ab 1. X.
1927 1928

Waren

Preise *)
1914 | 1927 | 1928 | 1914

IL Inlandware
Schrenzpapier.............
Zeitungsdruckpapier i. Roll.
Gutes Löschpapier ........
Holzfreies Schreibpapier ...

18,—/| 21,—| 19,501 Sp.T.I. | C10 C 10
21,—/ 31,—| 31,— Allg. Wgl.B' AT 10% | AT 10b
110,—/ 154,—/ 154,—/Allg. Wgl.B/ A 10 A 10
40,—| 60,—| 60,—/Allg. Wgl.B' B 10 B 10

II. Ausfuhrware
a) über die trockene Grenze
Schrenzpapier.............
ame s druck papier i. Roll.
Sutes Löschpapier ........
Holzfreies Schreibpapier ...
b) im Binnenumschlagverkehr

Schrenzpapier............. 13,— 21,—| 19,50
Zeitungsdruckpapier i. Roll. | 19,—/| 31,— 81,—
Gutes Löschpapier ........ |110,—| 154,— 154,—
Holzfreies Schreibpapier... 40,—| 60,—| 60,—
k) Val. Tab. 78.

Sp.T.II AT 159 |AT159IM
Sp.T.II AT159 |AT15911
Sp.T.II | Al0 | A110
Sp. T. II | At 159 [AT 15911

Sp.T.0 | C10 C10
Sp.T.II | Bıo | B10
Sp.T.II1 | A10 | A10
Sp.T.I | Bı0o | B10

Der Anteil der Fracht an den Papierpreisen zeigt entsprechend der
starken Preisdifferenzierung der einzelnen Papiersorten, Arten und
Qualitäten große Unterschiede. Er wechselt im Inland- und im Binnenumschlagverkehr
 bei 100 km von rd. 1% für hochwertiges Papier (reines
Löschpapier) bis fast 6 % für die geringeren Sorten (Schrenzpapier), bei
200 km von rd. 2% bis über 10 %i und bei 300 km von rd. 214% bis
zu 14%. Der Auslandverkehr über die trockene Grenze zeigt mit
Frachtanteilen von rd. 1% bis rd. 4% %! bei 100 km, von rd. 2%
bis rd. 8% bei 200 km und von rd. 21% % bis rd. 11% bei 300 km
eine nur wenig geringere Belastung als der Inlands- und der Binnenumschlagsverkehr.
 Bei Zeitungspapier speziell liegt der Frachtanteil
im Auslandverkehr bedeutend höher als im Inlandverkehr, wenn man die
verschiedene Preisstellung für den Binnen- und Weltmarkt berücksichtigt.
 Insgesamt dürfte sich im Durchschnitt je Kilogramm Papier eine
Frachtbelastung von 2 bis 21% Rpf. ergeben, das sind bei einem Durchschnittspreis
 von ungefähr 40 Rpf. je kg Papier rd. 5 bis 67%, des
Preises.
Gegenüber der Vorkriegszeit zeigt sich durchweg eine starke Erhöhung.
 Nur Zeitungsdruckpapier im Inlandverkehr ist geringer belastet
 als in der Vorkriegszeit. Sein Frachtanteil ist im Inlandverkehr
von 100 bis 300 km um rd. 3 bis 13% zurückgegangen. Für alle anderen
Papiersorten ist der Frachtanteil im Inlandverkehr um rd. 22 bis 43 %
zZ

80
Papierpreisen 1927—1928; 1914
Anteil der Fracht an den Preisen in % ı Zu- CO DEE ae —
— 1914 — — 1927 — — 1928 — 1928 :1914 7
bei km bei km bei km in %
50 |100|200|800| 50 [100|200[800| 50 [100|200[800 50 | 100 | 200 | 800

2,2/4,2 | 7,8 11,8 2,7 | 4,9 | 8,6 |11,7/ 8,2 | 5,8 |10,8/14,0/-4- 45,54 38,14 382,04 28,9
2,0/8,4 6,3 | 9,1/1,1 | 3,6 |6,5 | 8,7/ 1,8 | 3,8 | 5,8. 7,9) — 10,0— 29— 79— 132
0,4/0,7 1,2 11,7 [0,5 | 0,9 | 1,6 | 2,8 0,6 1,0| 1,8| 2,5/4+- 50,04 429+ 50/0+ 471
1,1/1,8 8,3 | 4,8 | 1,1 | 2,0 | 8,5 | 4,8/1,2 |2,2 | 3,9 5,4)+ 9,.11+ 222/+ 182+ 125

1,81 3,4 | 6,3 | 9,0 | 2,6 | 4,2 | 7,3 |10,0| 2,8 | 4,6 | 7,9110,8/4+- 55,6)4+ 35,3]+ 25,4|+ 20,0
1,3/2,8 | 4,8 [6,1 12,0 | 8,4 [5,9 | 8,1/2,0 8,4 | 5,9| 8,1|-4- 58,8/4- 47/8/-- 387,2/4+ 328
0,2/0,4 0,7 | 1,1 10,5 10,9 | 1,6 | 2,8/ 0,6 | 1,0 | 1,8| 2,5/-- 200,0/-- 150.0) 157,1/+ 127,3
0,6/1,1 12,1 |2,9 | 1,0 | 1,8 | 8,0 | 4,2/ 1,0 /1,8 | 3.0) 4,2 66,7/-4+ 63.64 42/9/4 448

1,8/3,4 | 6,8 | 9,0 | 2,7 | 4,9 | 8,6 111,7 8,2 | 5,8 |10,8/14,0|4- 77,8|+ 70,6/+ 63,5|+ 55,6
1,3 2314,3/6,1 2,1 38 68 9,4/2,8 | 4,2 | 7,510,4/-+ 76,9-+ 65,2/4+ 74,4/4- 705
0,2/0,4|0,7|/1,1 10,5 | 0,9! 1,6 | 2,8 0,6 | 1,0! 1,8 2.51 200.0. 150.0 107.1) 127,8
0,6 1,1121 |2.9|1,.1 |20|8,5| 4,8, 12/22 89 5,4 100,0/+ 100,04 85,7/-- 86.2

bei 100 km und um rd. 12% bis 47% bei 300 km gestiegen. Die stärkste
Steigerung weisen im Inlandverkehr die hochwertigen Papiere auf, die
geringste die Papiere in Klasse B, wie holzfreies Schreibpapier. Noch
stärker hat sich der Frachtanteil im Ausfuhrverkehr über die trockene
Grenze erhöht, um rd. 35 bis 150% bei 100 km, um rd. 20 bis 127 %
bei 300 km, sowie im Binnenumschlagverkehr, um rd. 65 bis 150%
bei 100 km, um rd. 56 bis 127% bei 300 km. Die stärkste Steigerung
des Frachtanteils erlitten auch im Ausfuhr- und Binnenumschlagverkehr
 die hochwertigen Papiere (vgl. Tab. 80).
Die Frachtbelastung der Pappe beträgt im Inland- und Binnenumschlagverkehr
 für gewöhnliche Pappe rd. 4 bis 51% bei 100 km, rd. 10
bis 153% bei 300 km, für bessere Pappe rd. 21% bis 4% bei 100 km,
rd. 61 bis 10 % bei 300 km. Im Auslandverkehr über die trockene
Grenze ist die Frachtbelastung rd. je 1 bis 2% % geringer.
Gegenüber der Vorkriegszeit ist die Belastung im Inlandverkehr
für grobe Pappen bei 100 km um rd. 20 bis 30 %i (teilweise auch 50%)
und bei 500 km um rd. 10 bis 20% (teilweise auch 2 bis 5'% und 30 ‘%)
gestiegen; für bessere Pappen beträgt die Steigerung im Durchschnitt
bei 100 km rd. 100 bis 140 .%', bei 300 km rd. 75 bis 100%. Nur wenig
geringer ist die Frachtbelastung im Auslandverkehr über die trockene
Grenze gestiegen, ungleich stärker dagegen im Binnenumschlagverkehr,
der im allgemeinen Durchschnitt für grobe Pappen Steigerungen von
Az