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‚Indem der Verkehr Alles gleicher geftaltet, was gleich gemacht werden
fann, muß die Wirkung deffen, was ungleich verbleibt, um fo ffärker herz
Dortreten. Die fteigende Theilnahme aller Völker am Weltverkehre, die Zu
nahme der Bevölkerungen, durch welche ein vervielfältigter Andrang zum
Erwerb durch die von den — begrenzten — Erträgniffen der einheimifchen
NRohproduction unabhängige oder die lebtere im Inlande umformende Arbeit
herbeigeführt wirb, bürgt dafür, daß jene natürlichen Borzlge, fo viel als es
möglich ift, geltend gemacht werden. Bei näherer Erwägung ftellt {ich
jedoch heraus, daß jede mit dem Sortfchritte der Sultur hHerbeigeführte Erleichterung
 des Transportes doch auch die Erträgniffe der reichliheren und
wohlfeileren Rohproduction eines von der Natur bevorzugten Landes für
andere Nationen leichter zugänglich macht, fo daß man den allgemeinen
Sag aufftellen Fanın, daß durch die Fortfchritte in der Communication der
Bortheil, welchen die Völker durch Ihre Territorien rückfichtlih der Noh- uns
Hilfsftoffe für die ‚Habrikation befiben, gemindert, dagegen andererfeits
aus Dderfelben Urfache die Wirkungsfraft der Vorzüge, welche einem Volke
in der menfchlichen Urbeitsfraft und in den erhaltenen Nefultaten der Pros
Buction in früheren Zeiten (in dem Capitale) gegeben find, erhSht wird.
Dies ergiebt fi einfach daraus, daß Erleichterung, Vermehrung der Com:
munication und Minderung des unter den früheren Verhältniffen nothwen:
digen Grades der Sfolirung gleichbedeutend if und die Noh- und Hilfsftoffe
das erfte Erfordernif der SGewerksarbeit find, ohne deren Befik eine Seltendmachung
 perfönlicher, felbft vorzüglicherer, Arbeitsbefähigung nicht möglich
ift. Der erleichterte Transport mindert die Wirkung jenes durch den Boden
zetwährleiffeten Vorzuges; er hebt ihn aber natürlich nicht ganz auf; deshalb
muß er immer noch, aud) abgefhmwächt, durch ein YAequivalent ausgeglichen
werden, und fofern diefes fehlt, muß der Vorzug des Bodens allein über den
Yusaang eines etwaigen Wetteiferg entfcheiden. Sobald andererfeits die

qualität Nobheifen mit Steinkohlen verfrifcht. 1788 producirte fhon Engs
lanb 61,300 X., Schottland 7000; 1796 aber, d. h. nad Einführung der
DS att’fhen Verbefferung der Dampfmafchinen, England 108,993 T., Schott:
land 16,086. Von da an wuchs die Production im größten Maßftabe: 1806
England 234,966 X., Schottland 23,248; 1823 zufammen 482,066; 1830
578,417 3. In diefem Jahre gelang durch die Einführung des Sebläfes
mit ermärmter Luft u. f. w. eine Erfparnif an Brennmaterial bis auf
72 Proc, Dazu kam die rafhe Erhöhung der Preife in Folge der Sifen:
bahnbauten (1834 6% ©; 1835 7% ©; 1836, wo eine Sifenbahnwuth
graffirte, 11 £.). So finden wir eine Production 1839 von 1,248,260 &amp;.
Der Rückfchlag der Preife bis 1843 gab fidh audy in der Production kund;
noch 1844 wurden producirk: 1,210,000 X. (England und Wales 856,000,
Schottland 354,000). Zwei Jahre fpäter Kommen auf Schottland allein,
weldhes noch 1830 nur 37,500 X. erzeuat Hatte: 500,000 Z. u. 1. w.

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