— 425 - in Anspruch. Diese Zeitfristen bleiben sich gleich, ob die zu durchlaufende Entfernung gross oder klein ist. Merkwürdiger Weise sind in Preussen diese Kxpeditionsgebühren nicht gleich, sondern wachsen mit der Entfernung. Auf den preussisch-hessischen Staatsbahnen ist mit dem Tarif für Stückgüter vom 1. Oktober 1898 das Prinzip der Staffelung acceptiert. Bei unveränderten Abfertigungsgebühren werden pro Tonnenkilometer für die ersten 50 km 11 Pf, von 101—200 10 Pf, bei jedem weiteren 100 km 1 Pf. pro Tonnenkilometer weniger; bis von 500 km ab nur 6. Pf. erhoben. Der Frachttarif für Preussen ist folgender: Stückgut Frachtgut! Eilgut 1, Streckensatz T.-km. 2. Expe- ‚bis 10 km litionsgebühr| 10 Pf. (100 kg) alle 10 km mehr 1 Pf. üb. 100km 1 929 Pf. 11 Pf. | © N » My u a © ke) Klasse Al mindest. 3000 ke} Klasse B ‘mindest. 10000 kg) Spezialtarife bei 10000 kg | Fabri-| Halb- | Roh-A 2 | kate | fabr. | prod. T IL IT. 6.7 P£ 6 Pt 15 Pt. a5 ptla5 ptlo.6 Pf. ‚wie i—10 km'bis 10 | wie bei A 2 Stückgut 8 Pf., bis, km 20 km 918 Pf. | ‚Pf£., bis 3011-100 10 Pf, bis! km * 40 km 11' Pf, ‚Pf., darüb dar. 12 Pf. 192 Pf. b) Personentarif. Der Personentarif steht darin anders da, als der Gütertarif, da hier die Aufnahme und Entlassung weniger Umstände und Kosten verursacht, weil die Personen dieses in der Hauptsache selbst besorgen, während dagegen die Inanspruchnahme von Platz and die verlangte Bequemlichkeit grössere Kosten verursachen, und bei dem bedeutenden Gewichte der Personen der Transport kostspieliger ist und daher die Entfernungen noch in höherem Masse ins Gewicht fallen. Die Abstufung der Tarifsätze geschieht deshalb bekanntlich nach der Entfernung, der Schnelligkeit und der Wagenklasse, In Europa sind im allgemeinen drei Wagenklassen eingeführt, in Preussen dagegen bestehen vier, auch in Oesterreich-Ungarn hat man vorübergehend eine vierte Klasse eingerichtet gehabt. Die vierte Klasse ist hauptsächlich für den Nah- und Marktverkehr bestimmt. Sie war anfangs ohne Sitzplätze, während jetzt Bänke an den Wänden allgemein angebracht sind, der Mittelraum aber bleibt für Körbe und sonstiges grosses Gepäck frei. Diese Einrichtung wird von der Arbeiterklasse ausserordentlich benutzt, bei der Einfachheit der Einrichtung, der Ausnutzung des Raumes ist es möglich, den Tarif ohne Schaden sehr niedrig anzusetzen. Da sie nur in die langsameren Züge eingestellt wird, ist die Benutzung hauptsächlich auf den Nahverkehr beschränkt. Daher ist hier auch nicht eine solche Zunahme in der neueren Zeit zu bemerken, als z. B. bei der dritten Klasse, ohne dass dieses gegen die Einrichtung selbst spricht. Eine besondere Wirkung derselben ist, dass sie die dritte Klasse entlastet und sie zur Benutzung auch den