489) Die Funktion der Börse. Die perlönliche Handelsorganisation. 31
hren Verkehr ohne sie ab. Wie wichtig aber das häufige Sichsehen auf ihr ist, zeigt
sich z. B. auf dem niederrheinischen Getreidemarkt, der auf der Kölner oder Duisburger
Börse sich nicht konzentrieren kann, dafür aber in festem Turnus Woche für Woche die
Hauptfirmen in einer anderen rheinischen Stadt versammelt. Ähnlich ist die riesige
englische Baumwollindustrie in ihrem Gange davon abhängig, daß alle Fabrikanten
fich Dienstag und Freitag auf, dem Markt zu Manchester sehen und sprechen.

Die Konzentration, die Größe, die Leichtigkeit und die Raschheit, mit der an der
Börse große, ja enorme Geschäfte durch die eigentlichen Besucher derselben, die großen
und kleinen Geschäftsleute und deren Auftraggeber gemacht werden können, das Spiel—
und Hazardmäßige, was in allen Geschäften über künftige Preise liegt — das bringt
es mit sich, daß nirgends sonst so große Gewinne und so große wirtschaftliche Verluste
vorkommen, daß leider auch der Reiz für den gewissenlosen und gewinnsüchtigen Speku—
lanten, andere, besonders Uneingewechte zu täuschen, hier größer ist als sonst irgendwo.
An der Börse finden die schärfsten und härtesten Konkurrenzkämpfe ftatt; sie erzeugt die
größten Vermögen, aber sie erzieht auch die klügsten und fähigsten Geschäftsleute.

Man muß mit allen Mitteln suchen, sie von ihren Mißbräuchen zu reinigen, die
Laienelemente, die nicht auf sie gehören, von ihr und ihren Geschäften fern zu halten,
aber so lange die heutige volkswirtschaftliche Verfassung, das private Eigentum am
Kapital und der heutige Cirkulationsprozeß besteht, wird die an ihr sich abspielende
Form des Kampfes ums Dasein nicht zu beseitigen, wohl aber zu verbessern, zu
reinigen sein.

155. Der Handel und die Handel sorganisation, die Teilnahme
der übrigen Klassen am Cirkulationsprozeß. a) Der Handel von
1500 -1850. Haben wir mit diesen Ausführungen über das neuere Marktwesen schon
die persönliche Organisation des Handelsverkehrs da und dort gestreift, haben wir sie
in gewissen Grundzügen oben schon bei der Arbeitsteilung dargestellt I 8115 S. 8338
bis 337), so haben wir hier doch noch ein Bild davon zu entwerfen, wie der ganze
Prozeß der wirtschaftlichen Gütercirkulalion fich nach und nach persönliche Organe schuf,
wie einerseits die Händler, andererseits die übrigen Klassen der Gesellschaft, die Pro—
duzenten und die Konsumenten, an ihm teilnehmen, in ihrer wirtschaftlichen Stellung
hiedurch bestimmt werden. Nur so erhalten wir eine konkrete Anschauung von seinem
Wesen, von der verschiedenen Stellung der socialen Klassen zu ihm.

Wir sahen, daß in jener ersten oben unterschiedenen Epoche des Verkehrs, wo wenig
und zufällig getauscht und gehaudelt wird, meist nur Fürsten und Hänptlinge ver—
schiedener Staͤmme direkt mileinander Geschäfte machen; der Händler fehlle nod ganz
oder fast ganz. Und auch in der zweiten oben gekennzeichneten Verkehrsepoche, lange
nach Ausbildung des städtischen Marktes, sucht man es dahin zu bringen, daß der
Landmann an den Städter, an den Handwerker, an alle städtischen Konsumenten, der
Handwerker an den Bauer direkt ohne Zwischenhand verkaufe Jedes Zwischenglied
muß für seine Arbeit ja einen Aufschlag machen, verteuert so die Ware, Ist es zu
entbehren, so ist es eine Ersparnis. Es geht bei geringem Verkehr auf kurze Ent—
fernungen, es geht, so lange Bauer und Handwerker sich regelmäßig und ohnedies auf
dem städtischen Markt treffen.

Es geht nicht mehr fuür Seltenheiten und Waren aus größerer Entfernung, die
zuerst der fremde herumziehende Händler hauptsächlich auf die Jahrmärkte bringt, aber
auch außerhalb desselben von Stadt zu Stadt, von Dorf zu Dorf, von Hof zu Hof
ziehend verkaust. Fahrende Händler, zu Schiffe und zu Lande erst in Karawanenform,
bald auch vereinzelt vordringend, waren überall die Pioniere des Verkehrs. Wir haben
oben (.l S. 33485, 414-85) geschildert, wie dieser fahrende Kaufmann, durch Talent,
Mut, Findigkeit, Welt- und Menschenkeuntnis der erste Unternehmer wurde, zu Besit
kam, oft eine aristokratische Stellung in der Heimat, eine Herrscherstellung in der Fremde
erwarb. Ein erheblicher Teil der Händler des Altertums und des Mitlelalters waren
fahrende reisende Leute, die von Markt zu Markt zogen. Sie begleiteten selbst oder
durch ihre Beauftragten (Supercargos) ihre Waren. Erst fseit dein 16. Jahrhundert