30230 Einundzwanzigstes Buch. Drittes Kapitel. 
zu indianischer Zeit für ein Volk, das nicht einmal das Ver— 
kehrs- und Transportmittel des Pferdes besaß, ein unbesieg— 
hares Hindernis der Entwicklung einer großen und weit— 
verbreiteten Kultur gewesen; heute, unter der Befruchtung mit 
den europäischen Verkehrsmitteln des 18. Jahrhunderts und 
deren amerikanischer Weiterbildung im neunzehnten, mit Riesen⸗ 
schienen, Pullmanwagen und mächtigen Lokomotiven, sind sie 
in dem ewigen Einerlei ihres Niveaus und damit ihrer 
leichten Zugänglichkeit für jede Art der Überschienung stärkstes 
Förderungsmittel der Vereinheitlichung der allgemeinen amerika⸗ 
nischen Zivilisation und der auf diese aufzubauenden, wir 
hoffen es dermaleinst großen Kultur. 
In Deutschland hatte der Urgebirgscharakter der deutschen 
Mittelgebirge mit ihrem starken Detritus und ihren verhältnis— 
mäßig sehr hoch liegenden Paßübergängen und das diesem 
Charakter entsprechende verhältnismäßig sehr dislozierte Fluß— 
system im Mittelalter zu einer starken Dislokation auch der 
Verkehrskultur geführt; in Zeiten, in denen man das Gesamt— 
bild der geographischen Ausstattung der Nation noch nicht 
übersah, geschweige denn in einer klaren Praxis zu nutzen 
wußte, waren kleine Handelsgebiete der oberen Donau, des 
Oberrheins, des Niederrheins, des Mains, Thüringens usw. 
entstanden; und auch die Einbeziehung Deutschlands in den 
Welthandel hatte die Sonderheit dieser Einzelgebiete nicht 
oöllig zerstört und über ihnen nicht ein einheitliches deutsches 
Verkehrsgebiet, sondern den Dualismus von Verkehrsgebieten 
des Nordens und Südens geschaffen. Jetzt, seit dem 15. und 
16. Jahrhundert, seit den immer stärkeren Einwirkungen einer 
eigenen, nationalen Geldwirtschaft, änderte sich dieses Bild. 
Die in der geographischen Ausstattung des deutschen Landes 
liegenden weitergreifenden Verkehrsbedingungen wurden immer 
mehr verstanden und durchgebildet, und ein ganz anderes Ge— 
samtbild schließlich der deutschen Verkehrszusammenhänge trat 
an Stelle der mittelalterlichen ans Licht. Maßgebend wurde 
jetzt der Lauf der größeren und kleineren Flüsse, zu deren 
Korrektion und Schiffbarmachung für die immer noch be—