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untersuchen. „Das Ergebnis zeigte,‘ berichtete die Kom- 
mission, „daß die Gesellschaften kein bares Kapital zur 
Verfügung hatten und kaum genügenden Kredit, um eine 
rechtzeitige Absteckung ihrer Bahnlinien sicherzustellen‘““2). 
Die Kommission fuhr fort: 
„Soweit Ihre Kommission erkennen kann, haben die 
Gesellschaften seit der Durchbringung des Darlehns- 
amendements nicht einen Dollar Kapital hergegeben, um 
die Ausführung ihres riesenhaften Unternehmens zu fördern. 
Sie haben große Mengen dieser Obligationen mit enorm 
hohem Diskont verkauft oder verpfändet. Sie haben an 
unbefugte und unfähige Beamte übertrieben hohe Gehälter 
gezahlt. Mit Ausnahme von ungefähr fünfzig Meilen gut 
ausgeführten Oberbaues sind unvollständige, fragmen- 
tarische und unzusammenhängende Strecken planierten 
Landes, von denen die Meile durchschnittlich weniger als 
3000 Dollar kostet, alles, was die Gesellschaften für die 
vom Staat ihnen gewährte großmütige Ausgabe von Obli- 
gationen aufweisen können?). 
Dies gibt ein lebhaftes Bild von der ursprünglichen „Bau- 
fähigkeit‘ der Kapitalisten — einer Fähigkeit, die sich 
offenbar in der Häufung der größten Betrügereien be- 
kundete. Aber wo in den Vereinigten Staaten war es nicht 
ebenso? 
Die nun folgenden späteren Ereignisse in der Geschichte 
dieser Gesellschaft sind mit dürren Worten aufgezeichnet 
in den Berichten über den Prozeß John Kennedy & Co. 
gegen die St. Paul- und Pacific- Eisenbahngesellschaft, 
mit Einschluß von deren Erster Abteilung, gegen die 
Northern Pacific- FEisenbahngesellschaft, Russel Sage, Sa- 
muel J. Tilden und andere®). Obgleich in diesen Be- 
richten durchaus nicht alle Details mitgeteilt werden, kann 
man ihnen doch wenigstens einige authentische Einzel- 
heiten entnehmen. 
Um 1871 hatten Sage und seine Genossen einige Eisen- 
bahnerweiterungen fertiggestellt und im ganzen für 
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1) Report of Special Committee on Railroads and Railroad Grante. February 3, 
:860, Minnesota Senate Journal, 1859-—1860, 343. 
?) und 3) Dillon’s Circuit Court Reports, 1871—1873, 2, 448—527. 
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