möglich sein, im Durchschnitte mit K 75.000 bis 80.000 das
Kilometer herzustellen, ;
Man wird nicht fehlgehen, wenn man die Baukosten für
Normalspur folgendermaßen veranschlagt:
Vorauslagen und Interkalarzinsen . . K 6.000
Grundeinlösung . . „ 7.000
Unterbau . 2. 0.0.0. 18.000
Oberbau (26 kg Schienen) 25.000
Hochbau, . .. 4.000
Bahnausrüstung . . . 2.000
Fahrpark . . vn 7.000
Erweiterung der Anschlußstationen . „ 3000
Material und Reservefond . . . . „ 2.000
Zusammen . . . k 76.000
Wenn man annimmt, daß 30% des Baukapitals durch
Interessentenbeiträge gedeckt werden, mit deren Verzinsung
vorläufig‘ nicht gerechnet zu werden braucht, so blieben
56.000 Kronen pro Kilometer zu verzinsen übrig, wozu bei
4% K 2240 erforderlich wären.
Um zu ermitteln, welche Bruttoeinnahmen dazu gehören,
muß vorerst untersucht werden, welche Betriebskosten in
Anschlag zu bringen sind.
Die folgenden Daten beziehen sich aus dem Grunde nur
auf die im Staatsbetriebe stehenden fremden Lokalbahnen,
weil der vertragsmäßigen Anrechnung der Selbstkosten wegen,
detaillierte Aufschreibungen geführt und alle Ausgaben mit
minutiöser Genauigkeit auf die betreffenden Lokalbahn-Verrechnungskonti
 verbucht werden. Nur für die von den österr.
Privatbahnen auf Rechnung der Eigentümer betriebenen und
für mehrere österr, Lokalbahnen im Eigenbetriebe liegen Vverläßliche,
 für den Vergleich geeignete Daten über die Betriebsergebnisse
 vor, während die Rechnungsaufstellung vieler
Lokalbahnen ein ganz unklares und zum Vergleiche ungeeignetes
 Bild liefert, Als Beispiel dienen die Betriebsrechnungen
 der von den ungar. Siaatsbahnen betriebenen
angar. Lokalbahnen, für welche die Betriebskosten nicht ermittelt
 werden können, weil sie unter den Kosten der
ungar, Staatsbahnen aufgeführt werden und den Lokalbahnunternehmungen
 als Reinertrag ein fixer Anteil an den Ein-