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netz voll ausgebaut sein wird, dann wird es an der
Zeit sein, für jene Verkehrsgebiete, in welchen der Apparat
der Normalspurbahn auch in der Zukunft nicht ausreichende
Beschäftigung fände, ein neues zusammenhängendes
Netz billiger Kleinbahnen zu schaffen, Dafür würde
aber ‚die Spurweite von 76 em nicht nötig sein, sondern eine
solche von 60 cm genügen, wie man auch sonst in den Baubedingnissen
 von dem Hergebrachten absehen müßte, um Bahnstation
 und Verkehrsziel einander möglichst .nahe zu bringen,
Ob der Kleinbahnverkehr sich in der Zukunft
nicht mit Motorzügen auf gleislosen Straßen abwickeln
wird, das will ich heute doch dahingestellt sein lassen,
Kehren wir von diesem Ausblick in eine ferne Zukunft
zu den Lokalbahnen der Gegenwart zurück, so hat die vorliegende
 Arbeit ihren Zweck dann erfüllt, wenn es damit gelungen’
 sein sollte, diesem wichtigen Gegenstande neues Interesse,
 neue Freunde zuzuwenden und die Überzeugung in weiteren
Kreisen zu verbreiten, daß die Staatseisenbahnverwaltung auch
auf diesem Felde nicht untätig ist und den Vergleich ihrer
Betriebseinrichtungen und Betriebserfolge mit jenen anderer
Lokalbahnverwaltungen nicht zu scheuen hat.
Durch die im Jahre 1899 begonnene Betriebsreform,
welche schon im Jahre 1902 die Ausgaben um 38 Mill.
Kronen verringerte und in der nächsten Zeit durch weitere
Ersparnisse und durch die Tarifregulierung den Betriebserfolg
noch weiter verbessern wird, ist der Weg für einen neuen
Aufschwung des Lokalbalnbaues geebnet.
Wird man sich bei dem Baue der Lokalbahnen der
Sparsamkeit befleißen, wird man den Betrieb auch fernerhin
nach wirtschaftlichen Grundsätzen führen und die Verkehrsgelegenheit
 den Bedürfnissen anpassen, dann wird dieser Aufschwung
 ein dauernder sein, zum Segen unserer Volkswirtschaft,
 wie zur Ehre unseres Vaterlandes und seiner Eisenbahnfachleute.
