Voller Realismus.

347

mehr Kilometer Eisenbahnen aufwies als nach den Freiheits—
kriegen Chausseen.
Es war eine Entwicklung, die zunächst einmal den gesamten
Binnenhandel umgestaltete. Schon in den fünfziger und sech—
ziger Jahren fiel in ihm der Zwischenhandel zum großen Teile
hinweg zugunsten der Ausgestaltung direkterer Beziehungen. So
begann z. B. der Getreidehandel von Posen und Breslau un—⸗
mittelbar an den Rhein zu gehen; die bisher vermittelnden
Häuser in Mitteldeutschland wurden nicht mehr in Anspruch
genommen. In verwandter Weise bedienten sich die westfälischen
Hütten für den Vertrieb im deutschen Osten nicht mehr des
Zwischenhandels, sondern ließen die östlichen Landschaften durch
Reisende besuchen und brachten die von diesen entgegen—
genommenen Aufträge direkt zur Ausführung. Am Rhein selbst
aber wurde der große Holzhandel von Süddeutschland nach
Holland auch unmittelbar; die Zwischenhändler in Heilbronn,
Mannheim, Köln fielen weg. Und ganz allgemein begannen
im Kolonialwarenhandel die kleinen Händler nun direkt mit
Hamburg und Antwerpen anzuknüpfen, statt wie vor alters
vom Zwischenhändler der nächsten Großstadt zu beziehen. Die
Folge dieser und verwandter Vorgänge wie des allgemeinen
wirtschaftlichen Aufschwungs war natürlich ein gewaltiges
Wachsen des deutschen Binnenverkehrs überhaupt. Die Steige—
rung war von 1850 bis 1870 eine solche von 1400 auf
4270 Millionen Mark: es handelte sich also um eine Verdrei—
fachung, während von 1830 bis 1850 und in den nächsten Jahr—
zehnten nach 1870 nur eine Steigerung um ein und drei Viertel
tattfand.
War damit die Ordnung des deutschen Binnenhandels
beinahe schon auf die moderne Höhe gebracht, so blieben aller—
dings im Außenhandel noch vielfach die alten Formen erhalten;
noch blühte hier der Zwischenhandel namentlich der großen
Seeplätze, noch kam der Termin-, überhaupt der Spekulations—
handel kaum in Betracht. Doch bahnte sich auch auf diesem
Gebiete in der Ära des britischen Freihandelssystems, das
zwischen 1853 und 1860 mit den Gladstoneschen Zolltarifen