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Con la legge 27 aprile 1885, la quota di concorso a carico delle provincie fu
poi ridotta alla quarta parte. .
Tuttavia varie difficoltà intralciarono, specialmente in Calabria, l’esecuzione del
vasto programma ferroviario. Ad esse cercò porre rimedio la legge 4 dicembre 1902,
n. 506, all’uopo concedendo per la costruzione delle ferrovie complementari calabresi
 le seguenti agevolezze : a) sovvenzione massima, purchè il costo chilometrico
superasse le 100,000 lire (articolo 2 legge 30 aprile 1899, n. 168); è) esonero per le
provincie dai contributi di cui alle leggi 29 luglio 1879, n. 5002, e 27 aprile 1885,
N. 3048, purchè le linee fossero a scartamento ridotto; c) concessione del sussidio
anche per le ferrovie non scorrenti in sede propria; e ciò a modificazione dell’articolo
 15 della legge 27 dicembre 1896, n. 561; d) autorizzazioni alle provincie, ai
comuni ed ai consorzi provinciali e comunali di costruire ed esercitare le ferrovie e
iramvie concesse; e) applicabilità, a tutte, del regime economico di esercizio di cui
alla legge 9 giugno 1901, n. 220.
L’articolo 1 della. stessa legge contemplava, per la Calabria: a) il troncé da
Pietrafitta a Rogliano della linea Cosenza-Nocera; è) il tronco Lagonegro-Castrovil.
lari-Spezzano Albanese da costruirsi a sezione ridotta e con sussidio chilometrico fino
a 8.500 lire; c) la ferrovia Cosenza-Paola, da costruirsi a sezione normale o ridotta,
Venne poi la legge 9 luglio 1905, N. 413, la quale autorizzò la costruzione, a
sezione ridotta, della ferrovia Cosenza-Cotrone e dette affidamento che, qualora entro
il 31 dicembre 1907 la detta ferrovia non fosse stata ancora concessa all’ industria
privata, il fondo silano di cui all’art. 14 della legge 25 maggio 1876, n. 3124, sarebbe
 devoluto allo Stato per la costruzione diretta della linea. Concesse inoltre ulteriori
 agevolezze per le linee di cui alla legge 4 dicembre 1902, n. 506.
Al 30 giugno 1906 erano pertanto in esercizio nelle provincie calabresi le seguenti
 linee : 1. Battipaglia-Reggio Calabria, complessivamente Km. 399,145, aperta
all’esercizio tra il 4 giugno 1883 ed il 31 luglio 1895; 2. $. Eufemia - biforcazione -
Catanzaro Marina, complessivamente Km. 45,748 (15 luglio 1883 - 3! luglio 1899);
3. Metaponto-Reggio Calabria centrale, complessivamente Km. 428,818 {3 giugno
1866 - 15 novembre 1875); 4. Reggio Calabria centrale - Reggio Calabria porto, Km.
1,463 (11 ottobre 1887); 5. Sibari-Nocera Tirinese (tronco Sibari-Pietrafitta): a) Sibari-Cosenza
 Km. 68,643 (16 novembre 1876 - 18 gennaio 1879); è) Cosenza-Nocera Tirinese
 Km, 9,603 (5 settembre 1897).
La suddetta rete ferroviaria aveva dunque una lunghezza complessiva di Km.

353,420 (5).
Quanto alle costruzioni in corso, al 1906 erano stati approvati il progetto di
massima della linea Cosenza-Paola ed il progetto esecutivo del tronco centrale comprendente
 la grande galleria dell’Appennino, ed era ultimato il progetto esecutivo
della linea Pietrafitta-Rogliano (6).