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Laghicello {m. 1120), e misura la lunghezza di Km. 49.688. La strada nel 1906 era
tutta costruita eccetto che nel tratto Fuscaldo-S. Benedetto Ullano. Ora trovansi in
corso di esecuzione i lavori del tratto Fuscaldo-Sella Laghicello, e sono in corso d’appalto
 quelli del tratto successivo fino a S. Benedetto Ullano dell’importo complessivo
di oltre 2 milioni. Sono stati inoltre eseguiti alcuni lavori complementari sul tronco
da S. Benedetto Ullano a Vaccarizzo, frazione di Montalto Uffugo.
VIII. Strada n. 113 da Cosenza per Cerisano a Fiume Freddo,
Attraversa l’Appennino alla Sella di Croce Coperta (m. 1000), serve a mettere in
comunicazione il capoluogo della Provincia ed i Comuni di Mendicino, Cerisano, Castrolibero,
 Marano, Principato e Marchesato con lo scalo marittimo e ferroviario di
Fiumefreddo e misura km. 38.796.
Sono stati appaltati i lavori di consolidamento del tratto dalla provinciale n. 118
alla stazione ed è stato iniziato lo studio del tronco tuttora da costruire da Cerisano
a Fiumefreddo il quale è diviso in tre tratti.
IX. Provinciale n. 115 dalla stazione ferroviaria Rende-San Fili per $. Pietro e
Castiglione alla nazionale Silana, Ha per scopo principale di agevolare il traffico tra
l'importante scalo di Paola ed il vasto territorio di molti Comuni Silani. È lunga
km. 24.304, e nel 1906 ne rimaneva da costruire il tronco dalla sponda destra del
Crati a S. Pietro in Guarano.
Sono stati appaltati i lavori di costruzione del primo dei due tratti di questo
tronco e verrà quindi studiato il progetto del tratto successivo.
X. Provinciale n. 116 dalla provinciale presso Cropalati alla stazione ferroviaria
 di Mirto-Crosia. Misura una lunghezza complessiva di km. 16.570, ed ha l’obbiettivo
 di togliere dall’isolamento i Comuni di Bocchigliero, Calòveto e Cropalati,
per congiungerli ai capoluoghi di mandamento e di circondario, ed alla stazione ferroviaria
 di Mirto-Crosia sulla linea Metaponto-Reggio Calabria. Di questa strada era
stato costruito nel 1906 il ponte sul Trionto della lunghezza di m. 120; tutta la rimanente
 parte era invece da costruire. Ora trovansi in corso di esecuzione i lavori
dell’ultimo tratto compreso fra lo stabilimento Palopoli e la stazione ferroviaria di
Mirto Crosia ; ma all’esecuzione dei lavori si è opposto il Comune di Calopezzati il
quale avrebbe voluto che venisse completamente modificato il tracciato della strada.
Da prima, con istanza 2 settembre 1912, quell’Amministrazione ha chiesto che fosse
sospeso l’appalto dei lavori del tratto ora indicato, per studiare una variante secondo
la quale la strada venisse a fare capo alla stazione ferroviaria di S. Giacomo. Con
altra istanza poi del 5 detto, riconosciuta l'impossibilità di ottenere senza un provvedimento
 legislativo la chiesta modificazione del tracciato quale risulta dagli estremi
stabilitine dalla legge, ha fatto voti per l’adozione di un’altra variante la quale farebbe
svolgere la strada per la valle della Fiumarella, anzichè per quella del Trionto, senza
però darle uno sbocco diverso da quello stabilito dalla legge.