— CIGENTVM DES IN 81078 WVELMVIRTSCHAFI —V BIBLIOTHEX 56478 ad Hhandelsverein in Brake 4a 5 —— J — 75— Cage und Untersfützung der Segelschiffahrt. Brake, Janunar 1906. Druck von Gerhard Stalling, Oldenburg. —32B8 — 7 7 J * —28 —8 —24 J F 24 Wi M 1 0 83— * 2 2* 7 * 8 BR * 2 0 * J * *N2a Ursache des Rückgangs. e Ursachen des Rückgangs der Segelschiffahrt sind so allgemein bekannt, daß sie nur kurz erwähnt zu werden ) brauchen. Der Hauptgrund liegt in der außerordentlichen Zunahme der Dampferflotte, die die Segelschiffe immer mehr ver— drängen, die sich selbst derjenigen Ladungen bemächtigen, welche man für die Segler reserviert glaubte, als Salpeter, Blauholz, Pitchpine, Getreide von Kalifornien und Australien, die infolge der Zunahme ihrer Größenverhältnisse, der Verbesserungen an den Maschinen und Kesseln, wodurch ein möglichst geringer Kohlen— verbrauch erfordert und die Zahl der Mannschaft auf ein Minimum beschränkt wird, und begünstigt durch die Schiffsvermessungsordnung in der Lage sind, selbst die entlegensten Häfen zu besuchen und zu den niedrigsten Frachtsätzen Teilladungen in verschiedenen Plätzen zu laden. Der nächste Grund ist, daß durch den Überfluß an Schiffs⸗ räumte und die scharfe Konkurrenz der Dampferlinien der Frachten— markt für Segler einen andauernd solch' niedrigen Stand erreicht hat, daß selbst bei der sparsamsten Geschäftsführung die Unkosten nicht gedeckt werden. Eine nicht geringe Rolle spielen ferner die sich immer mehr steigernden Hafenunkosten und die kaum noch erschwinglichen Ver— sicherungsprämien. Ferner sind nicht ohne Einfluß die erhöhten Lebensansprüche der Kapitäne, Offiziere und Mannschaften, sowie die sich steigernden Beiträge zu der Seeberufsgenossenschaft und Alters- und Invaliditäts— versicherung. Auch wirken die zunehmenden Ansprüche der See— berufsgenossenschaft in Bezug auf die Unfallverhütungs-Einrichtungen und die Bestimmungen der Seemannsordnung in Bezug auf Arbeits⸗ zeit, Wachegehn ꝛc. störend. Alle diese Faktoren haben zusammen— 3— —0 8 F 8 8 22 — 2 8 2 —AIF A45 8 * E 4 1 — * 0 — t⸗ & ts 9 2 —N ß & RA VU X 5 — — 72 —9 2 —3* gewirkt, den Rückgang der Segelschiffahrt im allgemeinen und für Deutschland im besonderen zu verursachen, in steigender Weise zu beschleunigen. Tatsächlich waren die Dampfer⸗ und Seglerflotten im Jahre 1889 sich an Brutto-Register-Tonnen fast gleich, während 1905 die Dampferflotte sich um 1380/, vermehrt, dagegen die Seglerflotte um 310/, abgenommen hatte, wie aus dem folgenden Verzeichnis hervorgeht. Herbst 1889 1891 1893 1895 1897 1899 1900 1901 1902 1903 1904 1905 Handelsflotten der Welt. Dampfer. Reg.⸗T. brutto 11913 000 13 805 000 15 134 000 16 338 000 17 889 000 19 711000 21787 000 23379 000 24 967 000 26 158 000 27 900 000 28369 000 Segler. Reg.⸗T. netto 7748000 8872 000 9674 000 10 360 000 11427 000 12 165 000 13 465 000 14663 000 15431 000 16317 000 17189 000 17800 000 Herbst 1889 1891 1893 1895 1897 1899 1900 1901 1902 1903 1904 180 Reg.⸗T. 11081000 10217 000 9829500 9324 000 8894 000 8347 000 8 205 000 8119000 8078000 8 066 000 7813 000 7620000 Die Deutsche Flotte besaß am j 1. Januar 1890 1808 i800 190o0 1. Januar 1890 1895 1900 1905 Segler 2779 2621 2466 2568 Dampfer 815 1043 1294 1657 Brutto Reg.-T. 702 810 660 824 631854 829 034 Brutto Reg.-T. 617911 893 046 1863 845 2888639 Mannschaft 18 438 15 783 13 845 13871 Mannschaft 19419 25 199 31041 46 747 Die Oldenburger Segelschiffsflotte in Elsfleth und Brake zusammen bestand 1. Januar 1885 1890 1895 1900 1901 1902 1903 1904 1905 1906 Segler 227 156 136 120 117 117 106 107 103 103 Netto Reg-T. 78725 67296 80341 61606 55 766 51438 44118 41473 35 466 28472 Mannschaft 1962 1480 1608 1289 1161 1126 1012 995 928 942 6 — Daß die Zahl der Schiffe und Mannschaften nicht in gleich rascher Weise abgenommen haben beruht darauf, daß seit 1897 und besonders im letzten Jahre eine Anzahl Heringslogger hinzugekommen sind, die mit großer Besatzung fahren. Die deutsche Sealerflotte bestand am 1. Jan. Voll⸗ schiffe Barken 1890 1310 548 1895 145 376 1900 o * 1905 137 121 ma Scho— noer 75 z⸗ 48 151 Brig⸗ gen 1532 — Zcho⸗ ner 300 187 118 89 an Gaffel— Galliot schoner 2201 62 20960 201 52 228197 Andere 98 —— qe ge 630 661 843 396 980 548 10871517 Aus diesen Zusammenstellungen geht zur Genüge hervor, daß sowohl die Segelschiffe im allgemeinen, als in Deutschland im besonderen stark abnehmen und daß die Abnahme am auffälligsten bei den kleineren Reedereien wie in Brake-Elsfleth zu Tage tritt Es geht aber weiter daraus hervor, daß besonders die Schiffe mittlerer Größe, die Barken, 3mast Schoner, am erheblichsten zurück— gegangen und einzelne Typen, die Briggs, fast ganz verschwunden sind. Dagegen haben sich die große 4mastigen und Vollschiffe ge— halten und die kleinen Schiffe sogar erheblich zugenommen. Verhinderung der Ursachen. Haben wir nun den Rückgang und deren Ursachen festgestellt, so drängt sich uns die Frage auf: Können diese Ursachen ver— hindert werden? Diese Frage muß mit einem glatten „nein“ beantwortet werden. Wir können es nicht verhindern, daß die Dampfschiffahrt sich weiter entwickelt und ihre Fahrten auf alle Meere und Häfen erstreckt, wir können ebensowenig die Frachten in erheblicher Weise beeinflussen. Versuche sind ja gemacht Minimalraten für Segelschiffe festzulegen, jedoch mit wenig Erfolg. Wir können ebensowenig die Höhe der Hafenkosten beschränken, als die in Kraft befindlichen Gesetze rückgängig machen. Es ist auch nicht zu erwarten, daß der eine oder andere Faktor sich dauernd zugunsten der Segelschiffahrt ändert und bleibt uns nur übrig, uns anderweitig nach Hülfe umzusehen und tritt dann zunächst immer der Staat, das deutsche Reich, in die Erscheinung. Man sagt sich, das Reich unterstützt andere Berufskreise, es unterstützt auch die großen Dampferlinien und die Fischerflotten. Warum kann er nicht auch die Segelschiffe unterstützen? Wenn das Reich die obengenannten unterstützt, so hat es seine wohlerwogenen Gründe dazu und hat großes Interesse, die Unterstützten zu erhalten, zu fördern und dadurch zur Weiterentwickelung des deutschen Handels und Verkehrs und der Größe des Reichs beizutragen. Interesse des Reichs zur Erhaltung der Seglerflotte. Hat nun das deutsche Reich auch dieses Interesse zur Erhaltung der Seglerflotte? Man kann diese Frage mit Recht aus nach— stehenden Gründen bejahen. Bei der stetigen Weiterentwickelung der Kriegsmarine bedarf das Reich immer mehr Seelente, die wenigen Schulschiffe sind nicht in der Lage den Bedarf zu decken und bilden auch fast nur Schiffsoffiziere heran, die Dampfer können nur Maschinenpersonal liefern, so bleiben zur Ausbildung der Deckmannschaft nur die Segelschiffe übrig. Daß diese Deckmannschaften, die nicht alle Schiffsoffiziere werden wollen, auch auf den kleinen und kleinsten Küstenfahrern eine gute Schule durchmachen, ist zweifellos. Es ist ferner für die Zulassung zur Prüfung der Seesteuer— leute eine mindestens 12monatliche Fahrzeit erforderlich, die auf einem Segelschiff zugebracht sein müsse, es wäre zu bedauern, wenn diese Mindestzeit von den Seeleuten nicht mehr erreicht werden könnte wegen Mangel an Segelschiffen. Das Reich hat ferner Interesse daran, die kleineren Schiffsbaubetriebe, die sich mit dem Bau kleiner Segelschiffe und Heringslogger befassen, zu erhalten und zu fördern, um nicht nur für die Marine sich einen Stamm geschulter Schiffsbauhandwerker zu erhalten, sondern auch um unsere Küstenbevölkerung nicht ihrer altangestammten Beschäftigung und ihren gewohnten Erwerbszweigen zu entziehen. 2 Mit dem Rückgang der Segelschiffahrt gehen auch die kleinen Werften zu grunde, und die großen Werften kümmern sich nicht um den Bau kleiner Fahrzeuge. Ist nun aus obigen Gründen das Interesse des Reichs er⸗ wiesen, so kann man das Reich auch um Unterstützung zur Er⸗ — Welcher Art sollen nun diese Unterstützungen sein? Es ist von vornherein ausgeschlossen, Unterstützungen in solcher Höhe zu fordern und zu erlangen, daß die Segelschiffs⸗ reederei dadurch wieder zu einem lohnenden Geschäft wird und daß der Unterstützung wegen sogar größere Segelschiffe wieder gebaut werden könnten. Subvention für Segelschiffe in Frankreich. 1.70 fr. für jede Brutto Reg-⸗T. für je 1000 durchsegelte Seemeilen. Für eine Reise von Europa nach der Westküste Südamerikas, rund 18000 Seemeilen, erhält ein Schiff von 2000 Reg.⸗T. brutto 2000 1.70 18 fr. 51200. —-à 80 * A AOSMb60. - Die Unterstützung kann sich nur darauf beschränken, die vor— handene Flotte zu erhalten, dadurch daß den Reedern der Schiffe in großer Fahrt ein geringer Verdienst gesichert und das unaus— bleibliche Absterben hinausgeschoben wird, allmählich geschieht, und nicht so schmerzlich empfunden wird; daß den Reedern der Schiffe in kleiner und in der Küstenfahrt aber ein mäßiger Gewinn ge— sichert wird, der auch zu Neubauten veranlassen kann und den kleineren Schiffswerften Arbeit liefer. Es würde vergebliche Mühe sein, Subventionen zu erlangen, die nach der Größe der Schiffe und der zurückgelegten Meilenzahl berechnet, wie in Frankreich, eine solche Höhe erreichen, daß Schiffe zu den niedrigsten Frachtsätzen segeln nur um die Subvention zu erlangen. Frankreich hat dadurch nur erreicht, daß in den Jahren 1894- 1901 die Zahl der großen Segelschiffe von 89 auf 188 stieg; Erfolg haben diese Schiffe nicht gehabt, sie haben nur dazu beigetragen, die Frachten für Segler noch mehr zu drücken und sind schon jetzt wieder in der Abnahme begriffen. Der Fortschritt der Welt läßt sich eben nicht aufhalten und ein sterbender Körper läßt sich durch Reizmittel wohl kurze Zeit dem Leben erhalten, aber nicht dauernd zu neuer Tätigkeit fähig machen. Die Unterstützung des Reiches kann nur darin bestehen, daß er den Segelschiffen für Leistungen, für etwas Geliefertes eine Vergütung bezahlt. Die Segelschiffsreeder verlangen kein Geschenk, sie wünschen nur, daß ihre wertvollen Dienste vom Reich entschädigt werden. Das Reich gebraucht Seeleute in großer Zahl, diese will die Seglerflotte heranbilden, es ist dies eine Leistung und Gegen— leistung, gegen die eigentlich niemand etwas einwenden kann. 1. Jan. 1905. Bestand der Segler über 00 com —17,65 Reg.T. 2568 Schiffe — 629034 Reg-T. — 13871 Mann davon sind: unbefahrene Jungens: 58 Viermasi⸗Schiffe 79 Vollschiffe 121 Barken 15 Dreimast⸗Schoner 4 Briggs 13 Schonerbriggs 76 Schoner 228 Galioten 97 Gaffelschoner 1087 Zweimast-⸗Schiffe 517 Einmast-Schiffe 143 Masten ohne Segel 130 ohne Masten 2568 Schiffe 2335 unbef. Seeleute 540 1260900 Mk. für 12 Monate. abzüglich 210150, „2 1080750 Mk.f. 10 Mt. Fahrzeit. 11 Es würde zunächst zu erstreben sein, aus Reichsmitteln eine Entschädigung für die Ausbildung unbefahrener Seeleute zu erlangen, und zwar in der Höhe des Kostgeldes von etwa 1,50 Mark pro Kopf und Tag. Es müßte dabei die Zahl der unbefahrenen Jungen nach Größe der Schiffe begrenzt werden und das Kostgeld nur für die wirkliche Dienstzeit, die bei der Abmusterung festgestellt wird, zu entrichten sein. Legen wir die Statistik vom 1. Januar 1905 zu grunde, da die für 1. Januar 1906 noch nicht abgeschlossen ist, so erhalten wir nach vorstehender Berechnung für die ganze deutsche Seglerflotte etwa 2335 unbefahrene Seeleute, die eine Entschädigung für 10 Monat durchschnittliche Fahrzeit von 1050 750 Mark er⸗ fordern. Für das Reich wahrlich eine kleine Summe, die aber genügte, um manchen Schiffer und kleinen Reeder den Kampf ums Dasein zu erleichtern. 1. Januar 1905. abzüglich Kapitän 2568 Offiziere 1086 für 10 Monate Besatzung: 13871 Mann 3654 10217 Mann Mark 450 Mark 510850 40868 Mark 4597650 Für kleine Schiffe ist eine Beihülfe von 400 Mark oder 900 Mark immer eine nette Beihülfe. Für größere Schiffe würde die Entschädigung für einige unbefahrene Jungens nicht in's Gewicht fallen und es würde daher zu erstreben sein, für jeden Schiffsmann, selbstverständlich nur für jeden deutschen Schiffsmann, also mit Aus— nahme der Kapitäne und Schiffsoffiziere, eine gleiche Entschädigung zu erlangen. Legen wir die Besatzungszahl vom 1. Januar 1905 zu grunde, so haben wir nach Abzug der Kapitäue und Offiziere 10217 Mann, welche für 10 Monat Fahrzeit eine Entschädigung von 4597 650 Mark erfordern. 11 Charlotte. Elsfleth. 1307 Rg.⸗T. brutto. 1 Kapitän 2 Offiziere 10 Mann 3 Jungens. 15 3 450 450 7 750 60 vII “. 13508, 8100 Mef. Für das deutsche Reich ebenfalls nur eine kleine Summe, die aber größeren Reedereien und größeren Schiffen doch eine will— kommene Unterstützung bieten kann. Nehmen wir z.B. eine Bark, die mit Kapitän, 2 Offizieren und 15 Mann sowie 3 unbefahrenen Jungens besetzt ist, sie würde nach 10monatlicher Reise 8—100 Mark Entschädigung erhalten. Eine Summe, die unter den jetzigen Ver— hältnissen jedenfalls eine geringe Dividende ermöglichte und den Verkauf der Schiffe vorläufig verzögerte. Tonrad. Brake. 164 Rg.⸗T. brutto. Kapitän 1 Offizier 4 Mann 1 Jungen. 4 450 450 Tdo 7 480 —ä Nehmen wir dagegen einen Schoner, der mit 1 Kapitän, 1Offizier und 4 Mann, sowie mit einem unbefahrenen Jungen besetzt ist, so würde dieser nach 10monatlicher Fahrzeit 2250 Mark Entschädigung erhalten. Ein Betrag der die Reeder und Schiffer mit neuem Mut beleben und zu weiteren Unternehmungen veranlassen würde. Diese geringe Reichsunterstützung von 5—6 Millionen Mark würde außer dem Erfolg, daß die mittleren und größeren Segel— schiffe nicht so rasch abgestoßen und die kleineren Schiffe sogar oermehrt werden, noch den nicht zu unterschätzenden Nutzen haben, unsere Schiffe immer mehr mit deutschen Seeleuten bemannt und alljährlich etwa 2000 unbefahrene Seeleute herangezogen zu ehen. Es ist dies eine Entlastung und Ergänzung der Schulschiffe. 2 Ein weiterer nicht geringer Erfolg ist die Sicherheit, daß kein Segelschiff in Versuchung kommt, mit ungenügender Besatzung in See zu gehen und bietet sich dem Reeder der Vorteil bei Er— krankung oder Desertion einzelner Seeleute nicht sofort Ersatz schaffen zu müssen. Eine in solch' bescheidenen Grenzen gehaltene Reichsbeihülfe kann bei niemand weder im Inland noch Ausland den Neid er— wecken oder zu Gegenmaßregeln veranlassen. Es ist zu erwarten, daß die Anregung auch in maßgebenden Kreisen nicht unbeachtet bleiben wird, wenn von berufener Seite die Vorschläge in geeigneter —— Die GEeronisse des Zahlenmaterials vom 1 Januar 1906 werden eine Verschiebung aufwerfen. Diese Verschiebung wird auh fernerhin stattfinden und bei dem sicheren Rückgang im Bestane der größeren Schiffe eine Veringerung der Entscheidungssumme zur Folge haben. Die Verteilung der unbefahrenen Schiffsjungen, die als über— zählig gedacht sind, auf die verschiedenen Schiffsklassen kann auch nach Registertonnen geschehen und können als Entschädigung auch verschiedene Sätze pro Kopf und Tag je nach den Fahrten ein⸗ gerichtet werden. Der Vorstand.