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Geltende Tarife, Vorbemerkungen. 
nicht eintritt, bedeutend schwächer ist als in England*), so 
ergiebt sich von selbst, dass sowohl die durchschnittliche 
Multiplicationsziffer wie die Zahl der Personen und Cent' 
ner, bei welchen eine Multiplication stattgefunden hat, ffr 
Preussen erheblich grösser sein muss als für England, nnh 
dass also das Verhältniss von 11:48 iin Personenverkehr und 
von 180:378 im Güterverkehr, wie es sich nach jenßO 
statistischen Zahlen darstellt, für Preussen viel zu günstig 
ist. Die wirklichen Zahlen Hessen sich bei der nun einnntl 
angewendeten Methode wohl nur finden, wenn man wüsste, 
wie viel Bahngebiete jeder im directen und Transitverkehr 
rapportirte Centner berührt hat, aber dafür fehlt aller Anhalt- 
Obgleich die Durchschnittsentfernung, welche jeder Passa 
gier und Centner von der Anfangs- bis zur Endstatioo 
zurückgelegt hat, gleichfalls nicht erhellt — hierauf und nicht 
auf die Durchschnitts - Transportlänge innerhalb des eiu' 
zelnen Bahngebiets käme es ebenso an — so lässt sich 
doch wohl mit Sicherheit annehmen, dass diese in England, 
schon wegen der geringeren Ausdehnung des Landes bc 
deutend kleiner**) is.t, und dies verändert das Verhältniss àei 
durchschnittlichen Verkehrsstärke auf der einzelnen Strecke, 
oder der Personen - und Centner - Kilometerzahl des ganzen 
Bahngebietes ***) in jedem von beiden Ländern, wieder 
Gunsten Preussens. 
*) Vergl. s. 32. 
**) den Personenverkehr fällt auch der Verkehr innerhalb L®®’ 
don’s und seiner Vorstädte ins Gewicht, welcher zwar sehr stark i®*' 
vergl. S. 18 — aber sich natürlich auf ganz kurzen Strecken bewegt' 
***) Aus der englischen Statistik ergiebt sich diese Zahl in kei»®^ 
Weise, dagegen enthält die preussische Statistik sie ganz genau. P*® 
vorher besprochene Methode, die Schlusssumme aus den Summen 
die einzelnen Bahngebiete zusammen zu setzen, ist hier ohne ändernd®^ 
Einfluss, da die Gosammtzahl der Centnerkilorneter gleich bleibt, 
auch ein, im directen Verkehr zwischen der Oberschlesischen und -N*® 
derschlesisch-Märkischen Bahn, vom oberschlesischen Kohlenrevier n&® 
Berlin beförderter Centner Kohle statt als I Centner mit 540 KilomGtßC®