Die Gütertarife. 
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Ein- und Ausladen ist allerdings bei offenen Wagen 
^^ichter und bequemer: aber dies könnte besten Falls 
^ocli nur auf die, im Wagenraumtarif für offene und 
^^deckte Wagen gerade gleiche Expeditionsgebülir, nicht 
den Streckenfraclitsatz Einfluss üben, und wird 
|nehr als aufgewogen durch die Beschränkung der Eisen- 
^^lüien in der Verwendung offener und bedeckter Wagen, 
nach dem sie gerade zur Hand sind, ganz besonders 
‘•-üch in der Benutzung rücklaufender fremder Wagen. 
^ Bas grösste Gewicht pflegt auf die Verzinsung der etwa 
'0 höheren Beschaffungskosten der bedeckten Wagen gelegt 
Werden. Jedoch in Deutschland macht der in den Güter- 
^^gen steckende Theil von den ganzen Anlagekosten der 
^‘Seilbahnen nur etwa hja aus, und jene Erhöhung von 25% 
‘“üint also auch nur gegenüber dem zwölften Theile des, 
‘ ‘iie Zinsrente der ganzen aufgewendeten Summe dar- 
^^Gllenden Reingewinns in Frage. Bei den deutschen Bahnen 
.jetzt noch nicht 40°;o des Bruttoertrags pro Centnermeile 
^‘‘‘gewinn, und eine Erhöhung um für den zwölften Theil 
Reingewinns, d. h. für 3 Vs % des Bruttoertrages, bedeutet 
'^^h nicht 1 o/o des letzteren. Nur um so viel, noch nicht 
1«/^ braucht also der Tarifsatz pro Centnermeile für be- 
Wagen höher zu sein, um den Mehrbetrag der Zinsen 
^ ^ ‘hren höheren Ankaufspreis zu decken. In den deut- 
l^^hen Wagenraumtarifen beträgt jene Erhöhung 50 
^‘^w. SS’/gO/jj des Tarifsatzes für offene Wagen, 2:3 
l'/'a : 2 Pfennigen. 
^ Bie Differenz des Frachtpreises bei einem mit 200 Centnern 
‘‘denen offenen oder bedeckten Wagen stellt sich im Wagen- 
^“üütarif auf 200 X ’/a Pfennig = 1 Mark pro Meile ; werden 
des Specialtarifs *) z. B. Salz, welches niemals unbe- 
^l^kt transportirt werden kann, in bedeckten Wagen aufge- 
^ sogar auf 200 X 1 Pfennig — 2 Mark pro Meile. 
Pfg- pro Centner und Meile. 
Ein- und Aus 
laden. 
Benutzung rüek- 
laufender frem 
der Wagen. 
Verzinsung der 
Beschaffungs- 
ko.ten. 
Frnchtpi eisunter 
schied für be 
deckte und offene 
Wagen imWagen- 
rauintarif.