ZBW Deutsche Zentralbibliothek für Wirtschaftswissenschaften ■ Leibniz-Informationszentrum Wirtschaft www.zbw.eu * Signatur C 2065 C 2065 ^ ï ,\ä.y: /' , : te'■■'•■■ : Druck von Liebheit & Thiesen, Niederwallstrasse 10. tf ’V'/ fe' m Die wirtlischaftliclie Bedeutung und Rentabilität des Elb-Spree-Canals. Im Aufträge des Elb-Spree-Canal-Comite’s bearbeitet von Dr. H.,Eentzsch. ial[£njf^!îr:’'cr> Scr'i--1 di- t UnuKÏÏÏÏùrhk^ * > 4' ♦■j»— BEELITZ, 1881 Bibliöthßk Kie\ I. 1* Der Elb-Spree-Canal ist in erster Linie bestimmt, den Wasserweg zwischen Berlin und der Oberelbe im Königreich Sachsen und in Böhmen abzukürzen. Der Wasserweg Dresden-Berlin beträgt jetzt 62,25 Meilen, davon 44,37 Ml, per Elbe 4,38 ,, per Plauener Canal 11,50 „ per Havel 2,0 „ per Spree, dagegen der projectirte Wasserweg Dresden-Grödel-(Riesa)-Canal-Berlin 28,6 Meilen, davon 6,6 Ml. Elbe 18,0 „ Canal 4,0 „ Dahme u. Spree. Wasserweg Ri esa-Elbe-Havel-Berlin = 55,25 Meilen. Riesa-Canal Berlin = 22,4 Meilen, davon Riesa-Grödel elbaufwärts 0,4 Ml. Canal 18,o „ Dahme und Spree 4,o „ Der Schiffsweg Riesa-Berlin, also der Wasserweg Riesa, Elbe, Magdeburg, Plauen-Canal, Havel, Spree, beträgt jetzt 55,25 Meilen, Derselbe wird durch den Canal Riesa-Berlin auf 22,4 Meilen abgekürzt, also um 32,85 Meilen — von 100 auf 40,54 % — • Nun kommt zwar in Betracht, dass für den Verkehr stromab die Elbe dem Schiffer grössere Vortheile bieten mag, als der Canal mit seinem stillstehenden Wasser; doch wird dies reichlich dadurch aufgewogen, dass für die Elb - Schiffahrt der Verkehr stromauf weit schwieriger ist, als gerade in dem Canal. Was aber ungleich wichtiger ist: der Schiffer findet im Canal eine gleichmässige Fahrtiefe, welche sichere Calculationen gestattet, während auf der Elbe der wechselnde Wasserstand nicht selten die sorgfältigsten ­ Berechnungen über Frachtkosten und Lieferzeit durchkreuzt. Der projectirte Canal schliesst sich bei Grödel in der Nähe von Riesa an die sächsische Elbe an, durchschneidet in der Richtung nach Elsterwerda zu die sächsische Amtshauptmannschaft Grossenhain, berührt sodann im Königreich Preussen in seinem nördlichen Laufe nach Berlin die Kreise Liebenwerda, Schweinitz, Luckau, Jüterbog-LuckenWalde, Beeskow-Storkow und Teltow, um in Königs-Wusterhausen in die dort bereits schiffbare Dahme einzutreten, von wo aus über Köpenick die Spree und auf derselben Berlin per Wasser erreicht wird. Indem im Uebrigen auf die Beschreibung der technischen Arbeiten verwiesen wird, mögen hier nur kurz die Grundzüge erwähnt werden, nach denen die Terrain-Vorarbeiten ­ ausgeführt worden sind. 1. Der Canal gilt als Ergänzungs- resp. Verbindungsglied des norddeutschen Stromnetzes, der Art dass denselben unbehindert und unbeschränkt jedes auf den deutschen Strömen gehende Fahrzeug mit einer Tragfähigkeit ­ bis zu 350 — 400 Tonnen benutzen kann. 4 2. Der Canal hat in seiner Anlage und Construction den Anforderungen des modernen Verkehres zu entsprechen; nicht allein dass die Trace im Allgemeinen den durch die natürliche Terraingestaltung dargehotenen resp. erlaubten kürzesten Weg zwischen den Hauptendpunkten innehält, es soll auch die Anordnung der einzelnen Canalhaltungen sowie deren V ermittelungs - Anlagen einen, die möglichst kürzeste Lieferzeit exact innezuhaltenden Schiffahrtsbetrieh zulassen. 3. Der Transport erfolgt ausschliesslich durch Dampf kraft und zwar, . abgesehen von dem Landtransport der Fahrzeuge über die beiden geneigten Ebenen, durch die neuerdings in rege Aufnahme gekommene louage mittelst Drahtseil. 4. Es ist dafür Sorge getragen worden, dass der Vorzug der Wasserstrasse ­ vor den Eisenbahnen, nahezu an jedem Punkte des schiöharen Wegs ein- und ausladen zu können, auch dem projectirten Canal gesichert ist. 5. An allen den Punkten, in denen der Canal Eisenbahnen kreuzt, sind alle Einrichtungen für einen möglichst erleichterten Uebergang der Güter des Bahntransports zur Wasserfracht und umgekehrt in Aussicht genommen worden. Durch die Projectirung des Canales mit nur 2 Wasserhaltungen, sowie durch Einführung der Drahtseilschiffahrt wird es in der That möglich sein, die Frachthewegung zwischen Dresden und Berlin in 3, längstens 4 Tagen zu bewältigen, ein Resultat, durch welches die Concurrenzfähigkeit des Elb-Spree-Canals mit den Eisenbahnen ­ in Wahrheit zu garantiren ist. Der Betrieb auf dem Canale ist überhaupt nur in Analogie des Betriebes der Eisenbahnen zu denken. Die Abfahrt von den beiden Endstationen erfolgt planmässig in bestimmt innezuhaltenden Zeiten, wodurch gleichzeitig auch in der Ankunft die wünschenswerthe Pünktlichkeit erreichbar wird. Eigene Telegrapheneinrichtungen regeln den Betrieb und setzen die an verschiedenen Punkten stationirten Canalwärter von der Ankunft der Züge rechtzeitig in Kenntniss, so dass diese im Stande sind, ohne besonderen Zeitverlust für den Verkehr die etwa vorkommenden Hindernisse zu beseitigen, die geschlossenen Brücken zu öffnen und die Durchschleusung vorzubereiten. Deshalb wird auch zur Regel erhoben, dass ein jedes der den Canal berührenden Fahrzeuge sich in die durch Toueurs geschleppten Güterzüge einreiht. Der Pferdezug oder das Ziehen der Fahrzeuge ­ durch Menschen wird grundsätzlich ausgeschlossen, so dass also auch kein Leinpfad vorhanden ist. Die an den Endpunkten stationirten Canalwärter besorgen schon vor dem Eintreffen der Toueure das Rangiren der Züge und setzen je nach dem Bestimmungsort der Fahrzeuge deren Reihenfolge fest. An geeigneten Punkten der Canallinie werden Häfen mit Wendeplätzen angelegt. Die Anlage von Stichcanälen in diejenigen nebenliegenden Gebiete, aus welchen Frachtgüter ­ in angemessenen Quantitäten zu erwarten stehen, ist in Aussicht genommen. Die Baukosten des Elb - Spree - Canals waren früher zu 42 Millionen Mark veranschlagt. Nach Wegfall des projectirten Zubringer-Canals werden dieselben doch noch 39,5 Millionen Mark, in runder Summe 40 Millionen Mark betragen, namenthch deswegen, weil die Einmündung an der Elbe, die Speisung mit Elbwasser, sowie die beiden schiefen Ebenen besonders hohe Summen beanspruchen, Baukosten, die bei 18 Meilen Länge sich auf den Betrag von 2 200 000 Mark pro Meile belaufen. » „ . i.... 5 II. Als Vorbedingung für einen lebhaft entwickelten Verkehr ist in erster Linie zu nennen: das Vorhandensein eines Austausches möglichst verschiedener, sogar heterogener Bedarfs-Artikel zwischen den Verkehrsplätzen, beziehentlich zwischen den Verkehrsgebieten, und ein starker Bedarf an den ihnen gegenseitig fehlenden Artikeln. Handel und Verkehr basiren ja darauf, dass man nach einem Orte das hintransportirt, was dort fehlt, und dass man wegiührt, was im Ueberfluss vorhanden ist. Je stärker nun diese Gegensätze sind, desto lebhafter wird der Austausch sein. Selbstverständlich ist hierbei, dass an den Endpunkten der neuen Verkehrslinie, oder noch besser: längs der ganzen Canalstrecke eine grosse Anzahl von Verbrauchern, also eine starke Bevölkerung vorhanden sein muss. Die markirtesten Gegensätze in ihren Producten finden sich zwischen dem Gebirge und der Ebene, sodann zwischen dem Land und der See; in Folge dessen auch der lebhafteste Austausch der von einander sehr abweichenden Producte. Diese Wahrnehmungen auf den Elb-Spree-Canal angewendet, bieten gerade die Bezirke, richtiger noch die Endpuncte, welche der Elb-Spree-Canal verbinden soll, die bemerkenswerthesten Gegensätze in ihrer Production und demnach die wechselseitigsten ­ Beziehungen zwischen dem Gebirge in Sachsen und der Ebene in der Mark Brandenburg. Kein Gebirge liegt Berlin so nahe, wie das gebirgige Sachsen; selbst der übrigens räumlich nicht sehr ausgedehnte Harz liegt etwas weiter entfernt. Ungleich länger ist der Weg von Berlin bis nach dem Riesengebirge und Thüringen, von anderen Gebirgen nicht zu reden. Der Elb-Spree-Canal wird und soll berufen sein, auf dem kürzesten Wege und noch dazu durch den billigen Wassertransport, einerseits der Ebene, andererseits dem aufsteigenden sächsischen Hochlande bis zum Erzgebirge und bis nach Böhmen hinein Gelegenheit zu geben, ihre Producte auszutauschen, ­ in ihrem gegenseitigen Bezug und Versand sich wirthschaftlich zu ergänzen. In Kürze und auch nur andeutungsweise sollen einige dieser bemerkenswerthesten Gegensätze angeführt werden. — Die mannichfachen Erzeugnisse des Bergbaus, z. B. Kohlen, die um Berlin ganz fehlen, finden wir in Böhmen in der nahezu unerschöpflichen ­ Menge von böhmischen Braunkohlen, in Sachsen in den Steinkohlen von Zwickau, Lugau, Oelsnitz. — Die Mark, arm an Steinen jeder Art, insonderheit an solchen plutonischen Ursprungs, arm an Pfiastersteinen, arm an Chaussee-Baumaterial, kann ihren Bedarf decken durch den Ueberfluss der sächsischen Sandsteine, der böhmischen Basalte, der Granite, Granulite, Porphyre der sächsischen Elbbezirke. — Der Sandboden ­ der Mark ist wenig fruchtbar, aber trotzdem vorzüglich geeignet für den Kartofielbau, an den sich für Spiritus eine stark entwickelte Production anschliesst. Hierin ist die Mark selbst dem fruchtbareren Sachsen und Böhmen voraus. Der Sandboden eignet sich ferner für die zwar langsam wachsende, aber sehr geschätzte Kiefer, die bis tief hinein nach Sachsen ihren Absatz findet, selbst für Getreide, von dem Sachsen trotz seiner hochentwickelten Landwirthschaft den eigenen Bedarf nicht zu decken vermag. Auch das Heu der humusreicheren Niederungen kommt in Betracht. Die Mark hat reiche Salzlager, die in Sachsen ganz und gar fehlen. — Je mehr man sich hinwiederum der sächsischen Grenze nähert, desto besser wird der Boden, desto geeigneter für den Bau von Oelsaaten, Hülsenfrüchten, Flachs, Handelsgewächsen aller Art, die, je höher man im Erzgebirge aufsteigt, durch die dem Gebirgslande eigenthümlichen Erzeugnisse des Waldbaues, der Grasnutzungen und der Viehzucht ersetzt werden. — Der Canal soll ferner den grössten Industrieplatz des deutschen Reichs, Berlin, mit Sachsen verbinden, ­ das wiederum in Deutschland zu den am stärksten entwickelten Industriebezirken ­ gehört, sodann mit Böhmen, das unter den Ländern der österreichischen Krone 6 seiner Industrie wegen gleichfalls eine hervorragende Stellung einnimmt. Da die gewerblichen Hauptbranchen in Berlin, Sachsen und Böhmen meist nicht identisch sind, werden sie durch den Canal die willkommene Gelegenheit erhalten, ihre Erzeugnisse ­ auf billigste Weise austauschen zu können. — In Berlin, dem einen Endpunkte des Canals, findet sich ferner eine starke Bevölkerung, d. h. eine über 1 Million betragende Anzahl von Consumenten; in Sachsen, beziehentlich auch in Böhmen Bezirke, die zu den dicht bevölkertsten Europas gehören und in dieser Beziehung nur noch von Belgien übertroffen werden. Endlich bleibt ein starker Güteraustausch insofern zu erwarten, als der projectirte Canal eine — so zu sagen — neue Verbindung Böhmens und Sachsens mit dem Meere erzielen ­ lässt. Eine Verbindung dieser Länder mit dem Meere besteht bereits durch die Elbe nach der Nordsee. Die sehr mangelhafte und nur auf grossem Umwege (durch die Havel) vorhandene Verbindung Böhmens und Sachsens mit der Ostsee wird dagegen durch den Canal in so hohem Grade erleichtert werden, dass die Bezeichnung einer „neu zu schaffenden“ Verbindung nicht ungerechtfertigt erscheinen dürfte. Sollte ausser dem neu projectirten Oder-Spree-Canal sich den jetzt scbm vorhandenen Canälen von Berlin aus nach der Oder und Stettin auch noch der Berlin-Rostocker Canal anschliessen, so würde dadurch ein zweiter directer Wasserweg von Böhmen und Sachsen aus nach der Ostsee gewonnen werden. III. Wesentlich unterstützt werden die vorstehend angeführten allgemeinen oder summarischen Erwägungen, welche für den Elb-Spree-Canal einen lebhaften Verkehr in Aussicht stellen, durch die Thatsache, dass trotz der steigenden Concurrenz eines sehr ausgedehnten und immer dichter werdenden Eisenbahnnetzes der Schiffahrts-Verkehr auf den deutschen Wasserstrassen sich stetig gehoben hat. Bei der Rentabilitäts-Berechnung für projectirte Verkelirswege und Transport-Anstalten hat man nicht selten auf den analogen Verkehr der Verkehrsstrassen unter ähnlichen Verhältnissen verwiesen; wenigstens ist die Rentabilität von Eisenbahnen oft so berechnet worden. Weil bereits bestehende Bahnlinien in Verkehrs-Bezirken mit nahezu derselben Bevölkerung, annähernd gleicher Entwicklung der Land- und Forstwirthschaft, des Bergbaus, der Industrie und des Handels, mit ungelähr demselben Bedarf und Versand nach und von Auswärts u. s. w. befriedigende Resultate ergeben, ihren Verkehr stetig gesteigert und eine angemessene Rente abgeworlen haben, nimmt man an, richtiger: glaubt oder hofft man, annehmen zu dürfen, dass auch die neu projectirte ­ Verkehrsstrasse ihr Anlage-Capital mindestens zu landesüblichen Sätzen verzinsen ­ werde. Dieser Nachweis der Rentabilität, basirt auf den Verkehr und die Resultate anderer analoger Transportwege, wird für den Elb-Spree-Canal durch den Hinblick auf den in ausserordentlicher Weise steigenden Schiffahrts-Verkehr auf der Elbe sehr erleichtert und ist es zunächst durchaus nicht unwahrscheinlich, dass der Elb-Spree-Canal, besonders da durch bedeutende Abkürzung des Wegs die Transportkosten sich erheblich niedriger stellen, einen starken Verkehr aufzuweisen haben wird. Was dagegen die zu erwartenden finanziellen Resultate betrifft, so ist dieser Nachweis, der für Eisenbahnen aus den Dividenden anderer Nachbarbahnen leichter zu führen ist, für den Elb-Spree-Canal nicht zu beschaffen, weil analoge Fälle in Deutschland fehlen und die finanziellen Ergebnisse mancher Canäle in Eng- 7 land, Frankreich, Amerika, Schweden und Belgien sich nicht ohne "Weiteres auf Deutschland anwenden lassen möchten. In den folgenden Zusammenstellungen ist versucht worden, diesen Nachweis des analogen Verkehrs auf den projectirten Canal anzuwenden. Elbverkehr zwischen Deutschland und Oesterreich. Im Jahre 1875 passirten die sächsisch-böhmische Grenze 1050 Passagier-Dampfboote, 114 Remorqueurs, 440 Toueurs, 6156 Segelfahrzeuge und 1992 Flösse. Durch dieselben wurden befördert 773 273 Tonnen Güter, unter Letzteren 497 880 Tonnen Braunkohlen und 186 605 Tonnen Holz, zumeist rohe Stämme. Von dem gesummten Güterverkehr bewegten sich 743 085 Tonnen (96,1%) stromab, 30 187 Tonnen (3,9%) stromaufwärts. Im Jahre 1879 verkehrten auf derselben Strecke 1378 Passagier-Dampfer, 492 Remorqueurs, 732 Toueurs, 9114 Segelfahrzeuge und 1236 Flösse. Befördert wurden 1 073 514 Tonnen Güter, darunter 802 438 Tonnen Braunkohlen und 112 229 Tonnen Holz. Stromab wurden befördert 1 042 415 Tonnen (97 %), stromauf 32 099 Tonnen (3,o)-Nach dem Jahresbericht des Elbvereins (Aussig 1881) betrug in 1880 der Elbverkehr ­ zwischen Oesterreich und Deutschland: Export (Thalfahrt). Braunkohlen . . . Getreide Mehl und Kleie . . Zucker Melasse Basaltschotter . . . Brennholz .... Diverse andere Güter Tonnen 950 000 54 600 4 500 41300 13 800 21 460 4100 38 000 Sa Tonnen 1 127 760 Import (Bergfahrt). Roheisen Tonnen 7 970 Petroleum „ 4 500 Cerealien „ 2 540 Diverse andere Güter ... „ 34 840 Sa. Tonnen 49 850. Summe des Exports und Imports 1 177 610 Tonnen, jedoch ohne die (noch nicht bekannte) Flösserei. Von obigen Gütern wurden nach Berlin direct versendet: Braunkohlen Tonnen 7 585 Getreide „ 3 903 Basaltschotter „ 5 986 Diverse, meist Obst . . . . „ 451 Sa. Tonnen 17 925. I 8 1 Schiffsverkehr beim Hauptzollamte Schandau in den Jahren 1865 — 1879. Zu Berg Zu Thal Zahl (1. Schleppkähne ­ und Segelschiffe (beladen) Gesammt-Güterladung Tonnen Zahl d. Schleppkähne ­ und Segelschiffe (beladen) Gesammt-Güterladung Tonnen 1865 1866 1867 1868 1869 1870 1871 1872 1873 1874 1875 1876 1877 1878 1879 439 381 492 496 639 619 577 799 687 684 930 916 831 840 952 19 668 18 656 28 357 28 235 38 426 48 244 44318 37 104 30 015 25 009 30 257 25 705 29 351 26 609 32081 3 597 3 878 4 272 3 934 3 955 3 343 3194 3 256 3 378 3141 3 904 3 677 4 271 4815 5 328 381419 434 839 562 516 522 087 616 105 574 602 547 629 548 452 529713 513 295 743088 696 946 750 968 933 572 1 561 379 Die procentuale Steigerung der Gesammtfracht betrug demnach in den Jahren 1870—79 271,71, in den Jahren 1865—79 sogar 412, o% oder das Vierfache des Verkehrs ­ von 1865. Schiffahrtsstatistik des Hauptsteueramtes Dresden. Tonnen à 1000 kg. 1872. 1875. 1878. 1879. 1880. Stromauf angekommen . . Stromab „ . . Stromauf abgegangen . . Stromab „ . . 78 240 24 028 1 156 33 139 63902 35 307 38 16 562 83925 27 194 591 71 558 103 955 20 582 598 69 332 134217 21484 243 56 969 Sa. 136563 1 115809 | 183268 194 467 212913 Nicht zollpflichtige Artikel, wie Braunkohlen, Steinkohlen, Bausteine für Dresden und Umgegend bestimmt, ebenso in Dresden verbleibendes Flossholz u. s. w., selbstverständlich ­ alle durchpassirende Güter sind in diesen Notirungen nicht mitenthalten. Trotzdem ist der Verkehr seit 1872 um 155,2%, also um die Halite gestiegen. Schiffahrtsverkehr in Riesa und Meissen. 1874 1875 1876 1877 1878 1879 Nach Bellingrath, „Reform der Mainschiffahrt“, passirten: Riesa thalwärts Kähne Tonnen 2064 mit 291 475 2648 „ 493 915 3137 „ 558 987 3185 „ 622 795 3512 „ 748 275 3705 „ 922140 bergwärts Kähne Tonnen 1848 mit 90102 2116 „ 126 210 2685 „ 114 592 2885 „ 126 270 3141 „ 116 875 3418 „ 162 018 Meissen thalwärts Kähne Tonnen 1874 2126 mit 396 950 1875 2613 „ 496650 1876 2610 „ 624 250 1877 3630 „ 701700 1878 4041 „ 782 800 1879 4040 „ 1039 000 bergwärts Kähne Tonnen 2141 mit 90 300 2378 „ 110 700 2785 „ 112 450 3519 „ 105 050 3501 „ 103 300 3634 „ 141850 9 durchschnittlich Hamburgs Verkehr von und nach der Tonnen à 1000 kg. ( 1851 bis 1860 . 1861 „ 1870 . f 1871 „ 1875 . 1876 1877 1878 1879 bergwärts 270 566 351 867 421 945 411 895 479 871 525 699 639 055 Ober-Elbe. thalwärts 203 205 308 338 327 409 401 473 558 588 633 151 705 289 Summe 473 770 660205 749 354 813 368 1 038 459 1 158 851 1 344 345 Einen ähnlichen Aufschwung wie Hamburg mit dem Verkehr der Oberelbe hat auch Berlin auf der Spree aufzuweisen. Eisenbahn- und Schiffahrtsverkehr von Berlin. Der Wasserverkehr Berlins wird durch die vielfach vernachlässigte Spree vermittelt ­ und doch erreicht das hier in Frage kommende Transportquantum, wie die nebenstehende Tabelle A. nachweist, 3 674 762156 Kilo = 3 674 762 Tonnen, sogar 70—75% (etwa %) des gesammten Eisenbahn-Güterverkehrs in Berlin. Tabelle A. siehe S. 10 u. 11. Nach Böckh’s statistischem Jahrbuch der Stadt Berlin (Jahrg. 7 S. 129) betrug der Güterverkehr von 7 in Berlin einmündenden Bahnen—jedoch ohne die Niederschlesisch-Märkische, die Berlin-Dresdener, die Berlin-Metzer und die Nordbahn — in Kilogrammen Eisenbahnen 18 angekommen 79 abgegangen 1878 angekommen | abgegangen Ostbahn Stettiner Hamburger Potsdam-Magdeburger Anhaitische Görlitzer Lehrter 288 106 000 371 865 170 274 524 945 271 983 008 370 679 600 387 115 019 204 109 060 64 931000 165 717 355 378 066 448 116 418 590 175 509 100 59 001 488 134 419 003 293 281 400 321 883 844 287 937 330 252 736 000 381 673 660 365 483 910 230 758 740 86 860 600 168 819 010 376 781 290 142 114 000 190 698 870 58 698 980 134 049 756 2 168 382 802 1 094 062 984 2 133 754 884 | 1 158 022 506 3 262 445 786 kg 3 291 777 390 ko Für die Jahre 1877 und 1878 liegen die Nachweise sämmtlicher Bahnen — Berlin-Metz war damals noch nicht eröffnet — vor. Darnach betrug der Güterverkehr in Kilogrammen Eisenbahnen angekommen 577 abgegangen 1878 angekommen | abgegangen Niederschi. -Märkische Ostbahn Stettiner Hamburger P otsdam-Magdeburger Anhaitische Görlitzer Lehrter Dresdener Nordbahn 1 231 219 035 356 631120 371560 370 287 745 000 236 868 793 387 515 200 353 124 665 205 826 205 147 001 985 2 434 575 284 295 895 59 560 760 221 197 590 420 163 000 151 150 497 216 609 200 64 248 870 147 589 314 70 587 710 6 793 185 1 239 938 525 293 281 400 321 883 844 287 937 330 252 736 000 381 673 660 365 483 910 230 758 740 121 234 445 25 344 025 253 923 920 86 860 600 168 819 010 376 781 290 142 114 000 190 698 870 58 698 980 134 049 756 73 133 430 35 194 755 Ueberhaupt 3 579 926 948 1 642 196 021 II 3 520 271 879 | 1 520 274 611 5 040 546 490 Kilo. Sa. 5 222 122 969 Kilo. 10 11 Tabelle A, W a a r e 11 Verkehr Z 11 (Nach dem Berliner Statistischen Gewicht - Angabe Ansgang. Bezeichnung der Gegenstände. Obere Canalschleuse. ­ Oberbaum. Moabit. Untere Canalschleuse. ­ Plötzensee. Gesammt-Ausgang. Weizen Roggen Gerste Hafer Sonst. Getr., Hülsenfr. Samen u. Saat . . . Mehl Wein Spiritus Südfrüchte .... Obst, Backobst . . . Colonial-, Material-W. Kartoffeln Fische, frische . . . „ gesalzene . . Stroh, Heu .... Oelkuchen .... Brennholz Torf, Lohkuchen . . Braunkohlen .... Cokes Steinkohlen .... Holzkohlen .... Hüttenproducte. . . Erze, Mineralien . . Eisen- u. Stahlwaaren Eisen, roh .... Andere Metalle. . . Glas, Porzellan. . . Thon- und Steingutw. Bau-, Nutzholz . . . Steine, Cement . . . Geräthe, Möbel. . . Korb- imd Siebwaaren Fasstage W olle, wlln. u. lein. W. Fettwaaren .... Petroleum .... Asphalt, Harz . . . Papier, Pappe . . . Dachpappe, Dachf. . Häute, Leder . . . Borke, Lohe .... Drog.-, Apothekerw. . Abfälle Dungstoffe .... Militair-Effect., Pulver Verschiedenes . . . 100000 670 000 85550 50000 195000 25 000 87 500 255 500 55000 70000 130000 330 000 185 000 2126 950 90 000 340 000 70 000 151250 90000 693 500 13 055 500 10000 122 500 125000 195000 870000 490000 875 000 20000 10320000 60000 40000 147 500 18689 100 25000 676 000 760 750 6 800 74600 280800 1 505 500 861050 88050 28100 270 250 290000 2 280000 2 260 000 45 000 6 522 150 125000 1250000 289 250 855150 322500 256 050 4 766 300 75195050 12000 120000 426 250 15000 1005 250 401100 2 692 300 332 500 25 000 2 899 750 68000 3 656 000 526 500 1935 000 11 590 000 2150000 225 000 577 500 393 500 5 465 500 184 750 9 898 500 um 1171500 1142 550 442 500 48 050 2 567 500 28 596 250 865000 410000 105000 980 000 102 500 20 000 1357 500 4238450 8048400 759 500 32 500 12 285 550 12 902 500 40000 182 500 2 743 550 22 500 3 626 500 50 000 525 000 402 500 650 500 864050 3 302 500 2 537 500 206000 115000 550000 60 000 802 500 295 000 360 000 650000 3 033000 627 000 412 000 2085 500 140000 420000 4025 000 850 000 7 190 000 2 525000 50 000 1160 000 1907 500 937 500 9 HO 000 162 500 22 500 4 780 000 94 360000 104 500 347 500 2115 000 795 000 1085500 2 500 556 500 97 500 2302 500 2 500 3 680 000 4085000 302 500 145 000 240 000 37 500 1080 000 22 500 146 000 1 965 500 65000 30 000 22 500 10000 2 237 500 240000 60000 5 035 000 610000 6 345 000 5000 7 000 994 500 1960000 370 000 487 500 231 750 247 500 1114000 101 290 500 30 500 963 000 857 500 92500 1684000 1017 500 1 723 750 40 000 1543 500 237 500 4 257 500 638400 6 412 500 35 094 100 3 340 550 690 000 1 903 500 1081 000 10 534 250 214050 10144 100 140(X) 2166 m 5 281 050 3 509 050 30 000 228 600 178 100 5 495 250 33 281 250 4055 000 15 225 000 945 000 18499 100 282 500 2 437 000 994 500 5 604 250 6 741100 18 038 400 1305 000 648 550 23 639 350 296 803 550 197 000 302 500 4 602 800 87 500 7 729 250 738 600 6 566 300 1420000 4 282 250 27 500 40 000 6 788 800 3 725 500 23 073 500 792 500 795 500 Ueberhaupt nachgew. Flossholz, hartes . . „ weiches . 31983 250 130 049 600 6 750000 j 123 777 100 143 924000 973 000 5 200 500 146152000 125 000 575 885 950 973 000 12075 500 Sa. 31 983 250 136 799 600 1 123 777100 1 150097 500 146 277000 588 934 450 Gesammt-Ausgang 588934 450 Kilo. „ Eingang . . . . . 3 085 827 706 „ Sa. 3 674762156 Kilo. Wasser in Berlin 187 9. Jahrbuch. 7. Jahrgang, S. 134.) in Kilogrammen. Eingang. Obere Canalschleuse. ­ Oberbaum. Moabit. Untere Canalschleuse. ­ Plötzensee. Gesammt-Eingang. Mehr Eingang, mehr — Ausgang. 485 000 225 000 1635 000 270000 848 500 8 263 000 200000 75 500 315 150 2580400 105000 30 765 000 565000 5 310000 170 000 973 000 430 000 255 000 90000 11602 000 60000 175000 5 262500 255 9534fX) 5000 50 000 501250 2 780 750 625 000 390000 520000 15000 367 000 359 500 655 000 8 361 700 905 000 185 000 618 200 147 500 6 912 500 206 000 1616 500 988 750 1 906 500 2 555 850 90 250 500 3 350 800 20000 28249 500 1 470 000 11 687 000 445000 1376 000 835 000 417 300 8 054500 8193 100 8 870 900 293 700 2988850 512 774 500 45250 552000 131000 1930 200 1670 000 42500 31250 756 600 100000 130000 2265000 56 743 750 587 000 960 000 7 205 500 238 000 5 210500 2 799 900 198050 144 300 10 617 300 6 278 100 557 500 699 250 8 172 500 18 000 36 409 350 3445 000 2 200 000 3570000 29 087 500 525 000 135 000 203 000 7408900 3 097 400 39 000 80000 18 901 450 249 985 350 10 000 44000 706 850 58 000 10 692 450 2 065 750 2 223 500 810 500 544300 932000 10 488400 804300 551 500 275 000 *2 426 000 305 000 10 519 000 290000 1045 000 12 413 000 1 722 500 277 500 4252 000 52500 75 440 000 82 895 000 1520000 10025000 84 045 000 116 000 35 000 610 000 3 645 000 95 000 72 500 885 000 78 665000 305 551500 27 500 30 000 859 000 50000 3 502 500 272500 2486000 62500 276 500 60 000 5365 000 167 842000 612 500 10 175000 2567 500 1695000 19455 000 110000 4 650000 177 500 1370000 4 727 500 855 500 2 987 500 700 000 96 500 153 975 000 53 600 000 3 005 000 1995 000 68 355 000 1590 000 52500 20 000 8180000 7 285 000 908500 50000 1 260 000 167 305 000 310517 500 92 500 70 000 312 500 971000 6 270000 811000 57 500 15 000 60 000 9 644500 1 040 500 252 500 1000 3197 500 9 075 000 243 691450 3 789 500 11 880 000 11436 200 2 929 000 52 254000 3 115 900 6 664 550 144 300 13 581550 10147 250 14 672 750 445 750 3 687 250 12 380800 134500 324 838 850 91975 000 23 722 000 16 205 000 133836 500 3 495 000 639 800 20000 7252 500 21622 000 24 573 800 221 500 2 693 700 273 122 800 1634 782 250 152 750 716 000 1679 100 88 000 17 183 400 9 010 750 8 597 000 368 000 859 300 947 000 91250 23 895 500 2022 300 1447 500 466 000 5 983 000 2 662500 208 597 350 398 950 11190 000 9 532 700 1848000 41 719 750 2901 850 — 3 479 550 130300 11 414 750 4866 200 11163 700 415 750 3 458 650 12 202 700 — 5 360 750 291 557 600 87 920000 8497 000 15 260000 115 337 400 3212 500 — 1797 200 — 974500 1 648 250 14880 900 6535 400 — 1083 500 2 045 150 249483 450 1337 978 700 — 44250 413 500 — 2923 700 50 500 9 454 150 8 272150 2 030 700 — 1052 000 — 3 422950 919 500 51 250 17 156 700 — 1703 200 — 21 626 000 — 326 500 5 187 500 332176 950 373 000 6929400 609 563 700 70000 26 155 500 489 914150 582102000 75 000 157500 1018 730 500 50 000 19 530 000 3 032 487 300 568 000 52 772 400 2 456 601 350 — 405 000 40696 900 339 479 350 635 789 200 | 489 914150 582334500 1038310500 3085 827 700 2 496893 250 Í Von Interesse für den betreffenden Canal ist ferner der directe Wasserverkehr zwischen Elbe und Stettin. % Lohmeyer’s Bericht über den Elb - Trave - Canal giebt an, dass den Finow-Canal mit Fracht, direct von der Elbe nach Stettin gehend, passirten: in 1874 787 Ladungen mit ca. 70 830 Tonnen „ 1879 1155 „ „ 110 609 Dieser Verkehr erstreckt sich in der Hauptsache auf den Wassertransport Magdeburg-Stettin, in kleineren Posten auch auf Hamburg-Stettin. Weil der Wasserweg von der Ober - Elbe nach Stettin zur Zeit auf zu grosse Umwege angewiesen ist, gehört der directe Verkehr von hier nach Stettin noch zu den Ausnahmen. Selbst vom Packhof Dresden ab wurden direct nach und von Berlin per ' Wasser nur verfrachtet: 1878 1879 1880 von Berlin nach Dresden Tonnen 100 619 585 „ Dresden „ Berlin „ — — IQQ Sa. Tonnen 100 619 685 Wie aus den vorstehenden Zusammenstellungen hervorgeht, hat sich auf allen den genannten benachbarten Wasserstrassen der Verkehr seit Jahren steigend entwickelt ­ und überall eine bedeutende Frequenz angenommen. Die neue Wasserstrasse, so schliesst man, kürzt den Weg wesentlich ab, sie wird daher mindestens dieselbe Verkehrsentwickelung aufzuweisen haben. Mag diese Schlussfolgerung nach der Analogie des Verkehrs auf anderen Wasserstrassen auch nicht sicher sein, so dürfte sie doch in dem vorliegenden Falle als wahrscheinlich zutreffend anzusehen sein. Welchen Einfluss diese Abkürzung des Weges auf die Ermässigung der Frachtsätze ausüben wird, bedarf noch näherer Untersuchung. In der folgenden Tabelle sind die gegenwärtigen Frachtsätze der Eisenbahnen und des Wassertransports für die Verkehrs-Beziehungen von Berlin mit den Elbstädten Riesa, Torgau, Meissen, Dresden, Pirna, Tetschen-Bodenbach und Aussig zusammengestellt und ist sodann auch der Frachtsatz angegeben, der sich bei Benutzung des Canals ergeben dürfte. Die Berechnung ist nur für Güter der Eisenbahn-Special-Tarife I, H und IIP) durchgeführt worden, da Güter der Wagenladungsclassen A. und B. sich dem Wassertransport ­ weit weniger zuwenden. *) Anm. Zu Spe ci altar if I. gehören unter Anderm: Baumwolle, Dachpappe, Farbhölzer, Getreide, Gerbstoffe, Glas, Mühlenfabrikate, Salzsäure, schwefelsaure Thonerde, Stärkezucker, Wolle, Zucker zum Export u. s. w. Zu Specialtarif II.; Asphalt, Eisenblech, Stabeisen, eiserne Röhren, Eisenbahnschienen, Eisendraht, Flachs, Bau- und Nutzholz, auch geschnitten und roh bearbeitet, Lumpen, Melasse, Oelkuchen, bearbeitete Steine, Steingut- u. Töpferwaaren, Strohmasse, Wasserglas u. s. w. Zu Specialtarif III. (bez. Ausnahmetarifen): Gerberlohe, Braunkohlen, Gement, Cementsteine-Platten und Fliesse, Drainröhren, Düngemittel, Roheisen, Alteisen, Erde, Erze, Gyps, Heede, Holzkohlen, ­ Kalk, Kartoffeln, Knochen, Kreide, Röhren von Thon und Gement, Salz, Schiefer, Steine, Steinkohlen, ­ Torf, Werg u. s. w. 13 An Fracht waren zu zahlen (April 1881) pro 10000 Kilo: Berlin-Riesa. Eisenhahnfracht Wasserfracht (Spree, Havel, Elbe) . . Elb-Spree-Canal Berlin-Torgau. Eisenbahnfracht Wasserfracht Elb-Spree-Canal und Riesa-Torgau . . Specialtarif ­ I. Specialtarif ­ II. Specialtarif ­ III. Mark. Mark. Mark. ca. 80 60-65 50 66,5 55—60 45 53,4 50—55 40 ca. 78 60—65 52 65,4 55—60 47 53 50—55 42 Berlin-Meissen. Eisenbahnfracht Wasserfracht (Spree, Havel, Elbe) . . . . Elb-Spree-Canal und Riesa-Meissen . ca. Berlin-Dresden. Eisenbahnfracht Wasserfracht (Spree, Havel, Elbe) . . . . Elb-Spree-Canal und Riesa-Dresden . ca. Be rlin-(Müg ein)-Pirna. Eisenbahnfracht Wasserfracht (Spree, Havel, Elbe) . . . . Elb-Spree-Canal und Riesa-Pirna . . ca. Berlin-Tetschen (Bodenbach). Eisenbahnfracht Wasserfracht (Spree, Havel, Elbe) . . . . Elb-Spree-Canal und Riesa-Tetschen . ca. 97 62—67 52 80 56—62 47 91 62-67 53 76 56—62 48 100—101 ! 83 62—70 I 56-65 55 ! 50 127 ; 104 70—75 ! 60-70 58 I 53 59 50—58 42 57 50—58 43 61 50—60 45 76 70 50 Berlin-Aussig. Eisenbahnfracht Wasserfracht (Spree, Havel, Elbe) mal u 110-130 80—85 63 108 80 58 94 80 55 Elb-Spree-Canal und Riesa-Aussig . . ca. Sämmtliche Wasserfrachten gelten für die Bergfahrt; bei der Thalfahrt stellen sie sich je nach dem Wasserstande und der Entfernung um 5—10 Mark niedriger. Kommen Stückgüter (Frachten unter 10 000 bez. 5 000 kg) zum Versand, so tritt bei den Bahnen der 2—3 mal so hohe Stückguttarif in Kraft, während die Schifffahrt ­ ihre Forderungen (je nach Vereinbarung) nur wenig steigert. Dieselben Frachtreductionen werden sich selbstverständlich ergeben, sobald nach Ausbau des Canals der Wassertransport von Böhmen und Sachsen aus über Berlin bis nach dem Oder- und Weichselgebiet, der wegen des grossen Umwegs über Magdeburg zur Zeit noch sehr gering ist, sich entwickeln wird. Wenn nach der obigen Tabelle der Canal, z. B. für Tetschen-Bodenbach-Berlin, die Frachten per 10 000 Kilo billiger stellt rr t q m tt T Spec.-Tarif II. Spec.-Tarif I. 69 Mk. gegen Bahnfracht . . . um gegen heutige Wasserfracht via Magdeburg . . „ 12—17 51 Mk. 7—17 Spec.-Tarif IH. 26 Mk. 20 „ 14 so wird um mindestens dieselben Sätze die Fracht auch für solche Güter ermässigt, die von Tetschen-Bodenbach zu Wasser in Berlin ankommend, bis nach Stettin bestimmt sind und von Berlin aus gleichfalls die Wasserstrasse nach der Oder einschlagen. Bei dem Transport per Eisenbahn von Bodenbach bis Berlin und der weiteren Fracht bis Stettin per Wasser kommen noch die nicht geringen Kosten der Umladung in Berlin hinzu, die durch den Canal gleichfalls erspart werden. Bei der grossen Bedeutung der Wasserstrasse für den Kohlentransport mag noch bemerkt werden, wie sich nach Ausbau des Canals die Transportkosten für den wichtigen Artikel „Böhmische Braunkohlen“ stellen dürften. Kohlenfrachten bis Berlin im April 1881. 10 000 Kilo Westfälische Kohlen von Gelsenkirchen bis Berlin per Bahn . Mark 114 10 000 „ „ „ „ „ bis Berliner Gasanstalt „ 119 10 000 Kilo Westfälische Kohlen Bahnfracht Gelsenkirchen-Uamburg . . Mark 61 Wasserfracht Hamburg-Berlin . . . » 36 Gelsenkirchen - Berlin Mark 97 10000 Kilo Schlesische Kohlen, Bahnfracht bis Berlin . . . . 10000 „ „ „ „ bis Gasanstalt Berlin . 10 000 Kilo Englische Kohlen, Seefracht bis Swinemünde . . . Wasserfracht Swinemünde-Berlin . Mark 115 „ 119 Mark 56 40 bis Berlin Mark 96 10 000 Kilo Böhmische Braunkohle per Bahn Mark Jo 10 000 „ „ „ per Wasser (Elbe, Havel, Spree) . . „ 70 10 000 Kilo Böhmische Braunkohle, Wasserfracht Aussig-Riesa . . Mark 20 Canalfracht Riesa (Grödel) Berlin ca. „ 35 bis Berlin Mark 55 Aus dieser bedeutenden Fracht er spar niss, welche für böhmische Braunkohlen der Bahn gegenüber 40 Mark, der heutigen Wasserfracht gegenüber 15 Mark betragen dürfte, ferner aus den gleichfalls sehr wesentlichen Preisreductionen für die Fracht aller andern Artikel des Wassertransports geht unzweifelhaft die grosse Wichtigkeit des Elb-Spree-Canals für den Verkehr hervor. IV. Um sich jedoch nicht blos auf allgemeine Erwägungen und Annahmen trotz der grossen Wahrscheinlichkeit ihrer Correctheit verlassen zu müssen, ist für den Nachweis der Rentabilität die directe Ermittlung des zu erwartenden Local- und Durchgangs-Verkehrs ­ durch Befragung der Interessenten mittelst Fragebogen versucht worden. Local-Verkehr des Elb-Spree-Canals von Cöpenick bis Grödel bei Riesa. In der folgenden Zusammenstellung befinden sich die Resultate einer in dieser Weise angestellten Enquête. Längs der Canallinie sind Fragebogen an solche Persönlichkeiten hinaus geschickt worden, von denen man voraussetzen konnte, dass sie intelligent genug wären, um richtige Antworten geben zu können, aber auch ehrlich genug, um nicht etwa einen Verkehr zu fingiren, der gar nicht vorhanden war, 15 jedoch auch nicht so ängstlich, um aus einer Mittheilung ihrer Verhältnisse und der ihrer Nachbarn zu fürchten, dass nun etwa der Steuerbeamte davon erfahren und sie in den Steuern wesentlich höher schätzen würde. In dieser Tabelle sind zunächst alle diejenigen Ortschaften bis zu einer Meile östlich und westlich des Canals angegeben, ­ von denen man annehmen konnte, dass sie in erster Linie dem localen Verkehr zufallen würden. Dies schliesst ja nicht aus, dass irgend ein Etablissement, das wesentlich auf Wasserfracht angewiesen ist, oder dass irgend ein Landwirth, welcher Interesse daran hat, seine Producte auf dem Wasserwege zu befördern, den neuen Weg benutzen wird, wenn er auch noch weiter als eine Meile östlich und westlich vom Canal wohnt. Solche Interessenten sind indessen nicht mit in Betracht gezogen worden, weil es zu schwierig war, ñir diese sporadisch auftretenden Bedürfnisse des Verkehrs zu der betreffenden Ziffer zu gelangen. Beigefügt sind die Ziffern der Zählung vom 1. December 1875, sowohl der bewohnten Häuser wie der Einwohner, sowie dieselben Ziffern vom 1. December 1880. Darauf folgen in der nächsten Rubrik, und zwar für jedes einzelne Dorf aufgeführt, alle diejenigen Etablissements, als Güter, Brauereien, Brennereien, Windmühlen, Fabriken aller Art, Braunkohlenlager, Torflager, einzelne grosse Waldungen, also solche Betriebe aller Art, welche die Wasserfracht benutzen können. Die letzte Rubrik enthält eine Characteristik des Verkehrs mit der summarischen Zusammenstellung des geschätzten Frachtquantums. Durch die schon genannten Fragebogen sind jene Vertrauenspersonen aufgefordert ­ worden, bestimmte Ortschaften abzuschätzen bezw. deren Verkehr zu ermitteln, wozu ihnen angerathen worden ist, sie möchten sich nach ihren Ermessen mit den benachbarten Dörfern in Verbindung setzen, um zur Ziffer zu bringen, welchen Localverkehr ­ dieselben für sich in Berechnung stellen. Diese Ziffern sind durch andere Vertrauenspersonen ­ nochmals geprüft worden, und zum Schluss, da inzwischen einige Zeit vergangen ­ war und Aenderungen eingetreten sein konnten, sind die sämmtlichen Landrathsämter ­ über alle vorhandenen Etablissements nochmals befragt worden. Soweit als möglich sind übrigens die Angaben und Mittheilungen der betheiligten Adjacenten, wiederum controlirt worden. Eine solche Controle war möglich einmal nach der Richtung hin, dass man nachrechnen konnte: wie viel ungefähr wird pro Kopf bei normalen Verhältnissen verbraucht, sodann, dass man vergleichen konnte: Wenn ein Bezirk auf so und so viel Einwohner ein Frachtquantum von so und so viel Gütern, z. B. Braunkohlen oder Bausteinen, angiebt, so müssen diese Zahlen mit den Angaben ­ eines anderen Bezirks, sobald die Verkehrs- und Erwerbsverhältnisse ähnhch sind, dem Verhältniss der Bevölkerungsziffer entsprechend, übereinstimmen, — immer jedoch vorausgesetzt: unter normalen Verhältnissen. Die auf solche Weise erlangten Ziffern haben allerdings keinen Anspruch auf absolute Richtigkeit, vielmehr wird mancher Fehler mit untergelaufen sein, auch ist es leicht möghch, dass, obwohl die Vertrauensmänner ersucht worden sind, nur den gegenwärtig bestehenden Verkehr zu ermitteln, doch hier und da auch dasjenige mit in Betracht genommen wurde, was erst auf Rechnung des spätem wachsenden Verkehrs zu setzen war, z. B. Braunkohlen ­ mittlerer oder niederer Qualität, wie sie in der Gegend von Liebenwerda und Dobrilugk verkommen, die augenblicklich keinen Absatz haben, aber bei besseren Frachtverhältnissen sofort Absatz finden werden, — oder grosse Transporte von Feldsteinen, ­ die auf kurzen Strecken schon jetzt stattfinden und für den weiteren Transport nur auf bessere Fracht warten. Im Grossen und Ganzen hat jedoch der Verfasser den Eindruck erlangt, dass die hier genannten Verkehrsmengen vorhanden sind und dem Canal nach dessen Vollendung sofort zugehen können und wohl auch zugehen werden. % 16 Ermittelter Local verkehr des Elb-Spree-Lau ­ No. Ortschaften bis 1 Meile westlich und östlich vom Canal. Zählung vom 1. December 1875 Zählung vom 1. December 1880 bewohnte Häuser Einwohner bewohnte Häuser Einwohner Kreis Teltow. 1. Cöpenick 302 7 122 370 8 921 2. 3. 4. 5. Kietz bei Cöpenick Rudow Glienicke Grünau 33 64 103 39 569 808 1474 455 36 72 114 56 596 897 1666 552 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. Müggelsheim Bohnsdorf Schönefeld Schmöckwitz Schmöckwitzwerder Waltersdorf Kiekebusch Schulzendorf bei Königswusterhausen ­ Radeland Zeuthen Miersdorf Hohenlöhme Königswusterhausen 22 31 39 154 339 481 21 14 46 179 138 575 22 181 28 6 20 25 30 158 259 54 152 226 261 1917 24 30 42 152 322 481 21 3 64 154 19 600 24 175 28 5 36 32 21 140 268 48 179 205 269 1840 19. 20. 21. Deutschwusterhausen Ragow Neuemühle 31 64 7 288 518 84 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. Zernsdorf Senzig Gussow Gräbendorf Paetz Gross-Köriss Schenkendorf bei Königswusterhausen ­ Zeesen Mittenwalde, Stadt 54 54 42 46 38 44 38 24 292 455 424 361 382 285 389 413 221 2 315 33 65 9 283 503 64 51 56 44 49 42 51 381 421 334 422 293 415 39 28 297 474 247 2 336 31. 32. 33. 34. 35. Crummensee Gross-Besten Klein-Besten Gallun Schöneiche 21 30 31 39 83 155 212 250 315 659 22 33 35 38 86 176 241 258 325 667 17 2 4' Canals von Cöpenick bis Grödel bei Riesa. Für Canalfracht kommen vorzugsweise Charakteristik des Verkehrs und in Betracht. geschätztes Frachtquantum. Königl. Cöpenicker Forst. Dampfschiftährt. 1 Traubenzucker- ­ und Stärkefabrik. 2 Dampfschneidemühlen. ­ 1 Spritfabrik. 1 Fabrik von gequetschtem Pferdefutter. 1 Shoddyfabrik, 1 Bleiweiss- und 1 Leimfabrik, 1 Dampfwäscherei, 1 Schwefelsäurefabrik, ­ 1 Tapetenfabrik, Färbereien, 4 Etablissements. ­ Rittergut. 1 Brennerei. Etabl. Falkenberg. 2 Ziegeleien. Gurkenbau. Bahnhof der Berlin-Görlitzer-Eisenbahn. 1 Hutfabrik ­ (Dampfmaschinenbetrieb.) 1 Rouleauxfabrik. 1 Metallgiesserei. 1 Abdeckerei. Etabl. Adlermühle. Rittergut. 1 Brennerei. 1 Ziegelei. Kieslagor. 2 Etabl. Kienberg, Haidemeierei. Königl. Domaine. (Rittergut.) 1 Brennerei. Königl. Domaine Karlshof (Rittergut). Rittergut. 1 Brennerei. Gut. Etabl. Hankeis Ablage. Gut Wildau. 5 Etabl. Duberow, Fasanerie, Frauensee, Gallnusbrück, Wüstemack. Königl. Domainengut. Königl. Königswusterhauser Forst. 1 Tapetenfabr. 1 Dampfschneidemühle. ­ Rittergut. 2 Ziegeleien. 1 Dampfschneidemühle. 1 Wassermahlmühle. ­ 4 Ziegeleien. Waldungen. Etabl. Bindowbrück. 1 Ziegelei. Etabl. Friedrichsbauhof. Etabl. Prierosbrück. Für den Kreis Teltow kommen südlich von Köpenick ab bis ca. 1 Meile östlich und westlich von dem projectirten Canal belegen 52 Ortschaften mit 3 104 bewohnten Häusern ­ und 34204 Ew. in Betracht. Seit der Zählung von 1875 hat sich die Bevölkerung ­ um 2 589 Seelen (8,2 %), die Häuserzahl um 225 (7,8%) vermehrt. Ermittelt wurden: an gewerblichen Anlagen; 2 Abdeckereien, 1 Bleiweissfabrik, 5 Brauereien, 1 Cementfabrik, 8 Dampfschneidemühlen, 1 Dampfwäscherei, ­ 27 theils grössere, theils kleinere Etablissements für Bewirthung (Sommer-Restaurants), ­ 4 Färbereien, 1 Gypsfabrik, 1 Hutfabrik, 3 Kalkbrennereien, 1 Leimfabrik, 1 Malzfabrik, 1 Metallgiesserei, 8 Wassermühlen, 1 Rouleauxfabrik, i Shoddyfabrik, 1 Schwefelsäurefabrik, 1 Spritfabrik, 2 Tapetenfabriken, 1 Traubenzuckeru. Stärkefabrik, 1 grössere Töpferei, 37 Ziegeleien; an landwirthschaftlichen Anlagen: 7 Brennereien, 15 Rittergüter, in 8 Ortschaften grösserer Waldbau, Gurkenbau, ausserdem 2 Torf-j 1 Gjq)s-, 2 Kieslager, das grosse Salzlager bei Speerenberg, nicht unbedeutende Fischerei. In diesem Bezirk hat die Wasserfracht die Concurrenz der Berlin-Dresdener und der Berlin-Görlitzer Eisenbahn zu bestehen, zumal der Letzteren, ­ die von Köpenick ab über Königs-Wusterhausen ­ bis zum Teupitzer See dem westlichen Ufer der Dahme (der zu corrigirenden Fortsetzung des Elb-Spree-Canals) ziemlich nahe bleibt. Trotzdem ­ wird sowohl von der Landwirthschaft wie von der Industrie die Wasserstrasse, wie dies jetzt schon geschieht, für ihre Massengüter gern benutzt werden. Von Bedeutung ist, dass der Notte-Canal die Gegend bis Zossen dem Elb-Spree-Canal erschliesst und dass die zahlreichen Seen dieses und des Beeskow-Storkow’er Kreises mit verhältnissmässig geringen Kosten die Anlage weiterer ­ Wasserwege als Seitenarme des projectirten Canals gestatten, von denen übrigens der Bau des einen oder anderen aus Privatmitteln schon 2 Etabl. Liepe- und Rotheshaus. 2 Etabl. Forsthaus und Brückenwärterhaus, Gr. Koriss und Rankenheim. Etabl. Marienhof. Rittergut. 1 Brauerei. Etabl. Körbiskrug. Rittergut. 1 Ziegelei. 2 Ziegeleien. 1 Dampfsclmeidemühle. 1 Brauerei. 1 Abdeckerei. Kalköfen. Töpferei. Torf. Nottekanal. Kieslager. Rittergut. 1 Brennerei. 5 Ziegeleien. jetzt in Erwägung genommen sein soll. Die Landwirthschaft dieses Bezirks wendet sich bei der Nähe von Berlin mehr und mehr der Viehwirthschaft zu, bedarf aber für ihren Boden der erleichterten Zufuhr von Düngemitteln. Begehrt ­ sind Sandsteine und Strassenbaumaterial, nicht minder billige Brennstoffe. Grosser Ausbeutung fähig sind die ausgedehnten ­ Kalkmergellager in der Notte-Niederung, von hervorragender Bedeutung das grosse Steinsalzlager ­ von Speerenberg und dessen zu erwartender ­ Absatz nach dem ganz salzarmen Sachsen. Bei erleichterter Kohlenzufuhr und ermässigter Absatzfracht ist hier die Anlage chemischer Fabriken ­ mit ähnlicher Entwidcelung wie in Stassfurt und Schönebeck nicht unwahrscheinlich. 18 Laufende ­ No. Ortschaften bis 1 Meile westlich und östlich vom Canal. Zählung vom 1. December 1875 bewohnte Häuser Einwohner Zählung vom 1. December 1880 bewohnte Einwohner Häuser 36. 37. Gallinchen Zossen, Stadt {1% Meilen vom Kanal entfernt) 43 258 346 3108 46 272 351 3 255 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. Metzen Toepchin Klein-Koriss Sputendorf Schwerin Hammer, Oberförsterei Leepten Neuhof Jachzenbrück Egsdorf Speerenberg (2 Meilen vom Kanal) Teupitz, Stadt Neuendorf hei Teupitz Tornow Halbe Sa. 58 54 33 13 18 17 22 28 52 25 118 73 31 50 45 2 879 504 662 227 72 137 97 181 181 343 186 861 653 213 347 427 31615 65 65 34 9 18 15 24 32 55 26 127 85 35 53 47 3104 524 676 239 80 126 92 189 207 392 214 938 629 196 379 533 34 204 53. Kreis Beeskow-Storkow. Gosen 125 872 138 815 54. Neu-Zittau 55. Burig 56. Weensdorf 57. 58. 59. 60. 61. 62. Ziegenhals Niederlöhme Friedrichshof Dannenreich Cablow Friedersdorf 123 838 127 788 65 471 69 531 64 552 76 517 29 19 64 170 157 619 29 20 61 152 153 545 103 940 119 1 160 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. Bindow Wolzig Blossin Col b erg Dolgenbrodt Prieros Klein-Eichholz Hermsdorf Wendisch-Buchholz, Stadt (1)4 Meile vom Canal entfernt) Sa. 23 32 33 18 27 39 13 42 109 167 219 230 115 178 373 89 343 1209 22 35 37 19 27 42 13 47 126 184 225 222 127 182 393 70 329 1253 928 7 542 II 1007 7 646 19 2* Für Canalfracht kommen vorzugsweise Charakteristik des Verkehrs und in Betracht. 1 Ziegelei. Waldungen. Rittergut. Königl. Zossener Forst. 1 Cementfabrik. 2 Dampfschneidemühlen. 1 Ziegelei. 3 Brauereien. 1 Kalkbrennerei, 4 Ziegeleien. Etabl. Springbleiche. 8 Ziegeleien. Etabl. Silbersee. Königl. Hammersche Forst. Etabl. Buschmeierei. Königl. Domainengut (Hausfideicommiss). Rittergut, Waldungen. Torf. Etabl. Funkenmühle. Mühle. Salzäcker. Waldungen. 1 Ziegelei. Mühle. Etabl. Kleinemühle. Etabl. Möinghausen. 1 Dampfschneidemühle. 1 Ziegelei. ­ 1 Gypsfabrik. 1 Gypsbruch. Salzlager. Rittergut Schloss Teupitz. Ausgedehnte Fischerei. 1 Brauerei. 1 Kalkbrennerei. 1 Wassermühle. Etabl. Mittelmühle. 1 Ziegelei. 1 Wassermühle. Balmhof der Berlin-Görlitzer Eisenbahn. 2 Ziegeleien. geschätztes Frachtquantum. Wie wohlthätig eine nur in Etwas leistungsfähige ­ Wasserstrasse auf die Entwickelung der Industrie einzuwirken vermag, beweist der Aufschwung ­ Zossens durch den Notte-Canal. An Frachtobjecten, welche dem Canal zufallen würden, sind unter Beachtung der hier besonders starken Eisenbahn-Concurrenz berechnet worden ; Landwirthschaftliche Producte aller Art Ton. 37 500 Nutzholz, Brennholz, Torf, Kohlen „ 17 500 Baumaterialien, Düngemittel ... „ 35500 Rohstoffe der Industrie „ 44000 Versand der Industrie „ 46 500 Sa. Ton. 181000 Nur geringer Landbau mit verhältnissmässigem Wiesenbau. Nur geringer Land- und Wiesenbau, Windmühle. Schmiede. Schiffahrt. Eine nicht in Betrieb stehende Glashütte. I ,andwirthschaft mit verhältnissmässigem Wiesenbau. Schmiede. Fischerei. Landbau. 1 Windmühle. Ziegelei. Schiffsbau. Schmiede. Landbau, nur geringe Wiesen. Desgl. Landbau mit Wiesen. 1 Windmühle. Bedeutende Ziegeleien. Schmiede. Landbau mit Wiesen. 2 Windmühlen. Schmiede. Königl. Oberförsterei. In der Nähe grosser Torfstich, ­ jetzt ruhend. Landbau mit Wiesen. Desgl. 1 Vorwerk. 1 Schmiede. 1 Vorwerk, nur Landwirthschaft mit geringen Wiesen, Nur Landwirthschaft. Nur Landwirthschaft. Ziegelei. 1 Vorwerk. 1 Wassermühle. 1 Wassermühle. 1 Dampfmahlmühle. Schmieden und anderes Handwerk. Dieser östlich von der Dahme gelegene Kreis dürfte nur mit 19 Ortschaften, welche 1007 bewohnte ­ Häuser und 7646 Ew. enthalten, in Betracht ­ zu ziehen sein. Als vorzugsweise in Frage kommend werden angegeben: 3 Vorwerke, ausgedehnter Wiesenbau, 1 grosses Torflager, Staatswaldungen, ferner 1 Glashütte, 3 Wasser- und 6 Windmühlen, Schiffsbau und eine Anzahl von Schmieden, die in dem Teltower Kreise nicht besonders angeführt ­ sind. Der Absatz dieses Theils des Beeskow-Storkower Kreises erstreckt sich vorzugsweise auf die Producte des Wald- und Wiesenbaues. Industrielle ­ Anlagen, welche einen stärkeren Güterverkehr ­ hervorruien könnten, fehlen fast ganz, auch wird darin ein nennenswerther Aufschwung für die nächste Zeit, wie von dorther angegeben wird, nicht zu erwarten sein. Als Canalfrachtobjecte ­ werden berechnet: Landwirthschaftliche Producte . . Ton. 6000 Nutzholz, Brennholz, Kohlen ... „ 24000 Baumaterialien, Düngemittel ... „ 3500 Industriebedarf und Versand . . „ ? Summa Ton. 33 500 20 Laufende ­ No. Ortschaften bis 1 Meile westlich und östlich vom Canal. Zählung vom 1. December 1875 Zählung vom 1. December 1880 bewohnte Häuser Einwohner bewohnte Häuser Einwohner Kreis Jüterbog-Luckenwalde. 77. 88. 89. 90. 91. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. Zescli Mückendorf Schöbendorf Paplitz Baruth, Stadt Baruth, Schloss Radeland Dornswalde Klein-Ziescht Glashütte Clasdorf Rietze, Colonie Friedrichshof Kenilitz Merzdorf Gross-Ziescht Mahlsdorf Damsdorf Glienigk Görsdorf Frensdorf Gebersdorf Liebsdorf Rietdorf Zagelsdorf Ihlo hiiendorf Dahme, Stadt Dahme, Amt Rosenthal Schwebendorf Vorw. Sieb Mehlsdorf Carlsdorf, Colonie, zu Bollensdorf gehörig Bollensdorf Sa. 12 86 37 52 272 350 2 005 68 231 301 192 457 361 402 260 96 167 308 169 276 87 231 172 314 160 4 484 653 362 137 60 1661 14 220 12 14 36 52 48 47 271 518 2183 75 226 297 202 391 330 241 250 i 114 377 393 229 100 174 316 167 286 87 240 178 340 160 5 400 612 254 1752 15 515 21 Für Canalfracht kommen vorzugsweise Charakteristik des Verkehrs und in Betracht. geschätztes Frachtquantum. 1 Rittergut ohne Gebäude (gehört zur Herrschaft Raruth) nur Forsten. Torf. 1 Windmühle. Ziemlich viel Wald. Pechhütte. Kalkbrennerei. 1 Ziegelei. Schneidemühle. 1 Wassermühle. 2 Windmühlen. Gut. Brennerei. 7 Windmühlen. 1 Holländische Windmühle. 3 Ziegeleien. 1 Brauerei. Kalkbrennerei. Schloss, Sitz der Grafen zu Solms-Baruth. 1 Brauerei. Die Verwaltung der gräfl. Besitzungen erfolgt von Schloss Baruth aus. Forstkasse. Oberförster. 1 Windmühle. Ziemlich viel Holzungen. Torf. Ziemlich viel Holzungen. Torf. Heuhandel. 1 Glasfabrik mit etwa 150 Arbeitern. 1 Schmiede. Dampfschneidemühle. 1 Ziegelei. Ziemlich viel Holzungen. Mühle. Die ausgedelmten Waldungen gehören zur Herrschaft Baruth. 1 Windmühle. 1 Ziegelei. 1 Vorwerk. Feldsteinlager. ­ 2 Windmühlen. 1 Ziegelei. Ziemlich viel Holzungen. 1 Windmühle. Viehhandel. Waldungen. Feldsteinlager. ­ 1 Windmühle. Ziemlich viel Holzungen. Vorwerk. Feldsteinlager. 1 Rittergut. 1 Rittergut. 1 Windmühle. Waldbau mit Holzhandel. ­ Brennerei. 1 Rittergut. 1 Vorwerk. 1 Windmühle. 1 Dampfmühle ­ mit Mehlhandel. Spiritus. Torf. 1 Wasser-, 1 Windmühle. 1 Ziegelei. 1 Rittergut. 1 Windmühle. 1 Ziegelei. Waldbau mit Holzhandel. Ziegelei. 1 Windmühle. Getreidehandel. 1 do. do. 1 Gut. 1 do. do. 1 do. 5 Brauereien. Mehrere Tuchmacher. 9 Schmiede. 3 Zeugschmiede. 1 Eisenwaarenhandlung. 4 Gerbereien. ­ 1 Mühlenbauer. 1 Kupferschmied. Stadtforst. ­ Holzhandel. Cigarrenfabrikation. 3 Dampfmühlen. ­ 13 Windmühlen. Schuhmacherei. Domainenvorwerk. 10 Windmühlen. 3 Dampfmühlen. Mehl- und Bretterhandel. 1 Windmühle. Getreidehandel. Kalkmergel. 1 Windmühle. Getreidehandel. Waldungen. Domaine, fiskalisch, gehört zum Domainenvorwerk Dahme Amt, fiskalischer Forstbezirk. Dieser Kreis wird in seinem östlichen Theile in der Richtung Baruth-Dahme (jedoch getrennt durch einen nach Westen vorspringenden Bezirk des Kreises Luckau) von dem Canal berührt. In Frage kommen hiervon 35 Ortschaften — darunter die Städte Baruth und Dahme — mit 1752 bewohnten ­ Häusern und 15 515 Ew. — Seit 1875 bis zur letzten Zählung vom 1. Decbr. 1880 betrug ­ die Vermehrung der Häuser 5,5 %, die der Bewohner 9,i %. Gezählt wurden 13 Rittergüter und Vorwerke zum Theil mit Brennereien, in 13 Ortschaften namhafter Waldbau, 5 Torfgräbereien, mehrere Feldsteinlager, die bei dem Mangel an Steinbrüchen ­ mit bis zu 160 000 Ctr. pro Jahr schon jetzt guten Absatz finden, Kallouergellager, grosse Wiesen im Dahmegebiet. Die Qualität des Bodens ist namentlich im südlichen Theile des Bezirks (in der Nähe von Dahme) besser, als in den bereits besprochenen Bezirken, und was die Beschaffenheit des Grund und Bodens noch vermissen lassen sollte, wird hier (ebenso in einem Theile des angrenzenden Kreises Luckau) ersetzt durch die intelligente und capitalkräftige Verwaltung der landwirthschaftlichen Güter. — Als hervorragende Frachtobjecte des Landbaues sind Getreide aller Art, Heu, Kartoffeln, Spiritus, Wolle, Schlachtvieh, Düngemittel, ­ namentlich auch Holz, anzuführen. An industriellen Anlagen kommen in Betracht: 5 Brauereien, 19 Wassermühlen, darunter mehrere grosse Dampf- und Handelsmühlen, ausserdem 44 Windmühlen, 11 Ziegeleien, die ansehnliche Glashütte in Baruth u. A., bedeutender Getreide-, Holz- und Bretterhandel. Den Verkehrsmittelpunkt dieses Bezirks bildet die dem projectirten Canal naheliegende Stadt Dahme, deren Unternehmungsgeist und Capitalien die neue Wasserstrasse sicher nicht unbenutzt lassen werden. Bei Baruth schneidet der Canal die Berlin-Dresdener Balm. Obgleich beide Verkehrswege von hier ab nach dem Königreich Sachsen zu dieselbe Richtung verfolgen und in einer Entfernung ­ von Yi und 2I§ Meilen neben einander herlaufen, glaubt man doch in dortiger Gegend für die Massengüter der billigeren Canalfracht die folgenden Quantitäten annehmen zu können: Landwirthschaftliche Producte . Ton. 42 500 Nutzholz, Brennstoffe „ 27 500 Baumaterialien, Düngemittel... „ 31500 Rohstoffe der Industrie 12 500 Versand der Industrie ..... „ 9 000 1 Rittergut. 1 Wassermühle. Summa Ton. 123 000 1 Rittergut. 1 Vorwerk. 1 Windmühle. 22 Ortschaften bis 1 Meile westlich und östlich vom Canal. Zählung vom 1. December 1875 Zählung vom 1. December 1880 bewohnte Häuser Einwohner hewolmte Häuser Einwohner 107. 108. 109. 110. 114. 121. 122. 123. 124. 127. 128. 129. 130. 131. 132. 135. 136. 137. Kreis Luckau. Prievo Alt-Golssen Golssen, Stadt Sellendorf Landwehr mit Gut Gersdorf mit Gut Schenkendorf mit Gut Hohendorf mit Gut Sagritz mit Gut Zützen mit Gut Schäcksdorf mit Gut Falkenhein mit Gut Jetzsch mit Gut Krossen mit Gut Drahnsdorf mit Gut Liedekahle Wentdorf Wildau, im Kreise Jüterbog-Luckenwalde Kümmeritz mit Gut Pitschen mit Gut Pickel mit Gut Falkenberg mit Gut Kemlitz mit Gut Luckau, Stadt (22/5 Meilen vom Canal entfernt) Dübeichen Trebbus Arenzhagen Sonnenwalde, Stadt (2)^ Meilen vom Canal entfernt) Priessen , Buckowien Nexdorf 30 21 21 32 44 174 227 1347 308 205 109 168 143 189 343 117 251 195 272 269 173 155 211 169 242 113 190 260 4803 231 431 332 1160 367 459 236 38 24 21 35 44 171 312 1543 313 184 121 154 156 211 362 117 279 224 256 291 177 163 192 168 241 130 201 284 4 676 243 446 378 452 241 23 Für Canalfracht kommen vorzugsweise Charakteristik des Verkehrs und in Betracht. geschätztes Frachtquantum. 1 Gut. Waldungen. Heuhandel. 1 Rittergut. I Windmühle. 1 Schmied. 1 Wagner. 3 Brauereien. 3 Wagner. 2 Schmiede. 4 Windmühlen. ­ 1 Wassermühle. 1 Rittergut mit bedeutenden ­ Waldungen, die vornehmlich gutes Nutzholz liefern. Grosses Torflager. 1 Rittergut. 1 Windmühle. 1 Brennerei. 1 Vorwerk. ­ 1 Ziegelei. 1 Wagner. 1 Schmied. Versand ­ von Feldsteinen. 1 Dampfschneidemühle. Holzhandel. 1 Schmied. Fischerei. 1 Vorwerk. Wald mit Nutzhölzern. 1 Rittergut. 1 Brennerei. 1 Windmühle. Ausgedehnte ­ Waldungen. 1 Rittergut. 1 Ziegelei. 1 Schmied. 1 Wagner. Brennerei. 1 Rittergut. 1 Wasser- und 1 Windmühle. 1 Rittergut. 1 Wagner. 1 Schmied. 1 Brennerei. Viehhandel. 1 Windmühle. Waldungen, namentlich ­ Lauhhölzer. 1 Rittergut. 1 Schmiede. Holzungen. Ziegelei. Torf. 1 Rittergut. 1 Schmiede. 1 Brennerei. 1 Windmühle. 1 Rittergut. 1 Schmiede. 1 Brennerei. 1 Windmühle. 1 Rittergut. 1 Ziegelei. 2 Wasser-, 1 Windmühle, 1 Schmied. Fischerei. 1 Rittergut. 1 Wassermühle. 1 Schmied. Viehhandel. 1 Ziegelei. 2 Wassermühlen. 1 Schmied. 1 Wagner. Feldsteinlager. / 1 Dampfmühle \ 1 Schmied. Mühle 4 Mühlen. '\ /l Rittergut. 1 Ziegelei. 1 Schmied. 1 Wagner Brennerei. 1 Rittergut. 1 Brennerei. 1 Schmied. 1 Windmühle. ­ Waldungen. 1 Vorwerk. 1 Rittergut. 1 Windmühle. Brennerei. Torf. 1 Rittergut. 1 Windmühle. 1 Brennerei. 1 Schmiede. 3 Brauereien. 5 Windmühlen. 2 Ziegeleien. 6 Wagner. 11 Schmiede. 2 Steinmetze. Gasanstalt. Goldleisten-, Teppich-, Spritfabriken. Holz-, Oelund Lohmühlen. 1 Ziegelei. 1 Windmühle. 2 Windmühlen. 1 Stellmacher. 1 Schmied. 1 Ziegelei. Heuhandel. 2 Ziegeleien. 1 Wasser-, 1 Windmühle. 1 Schmied. Viehhandel. 2 Brauereien mit bedeutendem Bierversand nach ausserhalb. 5 Wagner. 6 Schmiede. 1 Dampfund Schneidemühle. 4 Windmühlen. 1 Rittergut. Töpferei. Ziegelei. 4 Ziegeleien. 1 Schmied. 1 Windmühle. 1 Vorwerk. 6 Ziegeleien. 1 Brauerei. 1 Wasser- und 1 Windmühle. ­ 2 Schmiede. Bedeutender Holzhandel. Versand von Feldsteinen. Der Luckauer Kreis wird von dem projectirten Canal nur in seinem nordwestlichen Theile auf circa 1}4 Meilen Länge, und in seinem Südwesten in einer etwa Meile langen Strecke berührt, doch kommt der Canal, während er den Kreis Schweinitz durchläuft, der ganzen westlichen Grenze des Luckauer Kreises so nahe, dass aus Letzterem 40 Ortschaften mit 3251 Wohngebäuden ­ und 28 677 Ew. dem Verkehrsgebiet der neuen Wasserstrasse zugerechnet werden können. In diesen Ortschaften hat seit 1875 die Zunahme der Gebäude 4,6 %, die der Bewohner 4,5 % betragen. Angegeben werden für den Bereich der Landwirthschaft: 20 Rittergüter und Vorwerke, 11 Brennereien, ausgedehnte Waldungen, lebhafter Vieh-, Heu- und Holzhandel, ausserdem 3 Torfgräbereien und Versand von Feldsteinen; an industriellen Anlagen: sehr ansehnlicher Abbau einer Braunkohle von zwar nur mittlerem Werth, die indessen, da einige Gruben (Tröbitz und Schönborn) nahe am Canal liegen, ein dankbares ­ Frachtquantum zu werden verspricht, 15 Brauereien, 1 chemische Fabrik, 2 Dampfschneidemühlen, 1 Gasanstalt, grosse Gerbereien, 1 Goldleistenfabrik, ­ 3 Leimfabriken, Knochenmehlfabrikation, ­ 2 Maschinenbauanstalten, 33 Wassermühlen, ­ darunter mehrere durch Dampfkraft verstärkt, 79 Schmiede, Spritfabriken, bedeutende Tuchmacherei, Töpferei, 32 Wagner und Stellmacher, ­ 53 Windmühlen, 35 Ziegeleien. Landwirthschaftlich hochentwickelt ist der nördliche ­ Theil des vom Canal durchschnittenen oder begrenzten Kreisgebietes, die Bezirke von Golssen bis Luckau, und von Luckau in der Richtung nach Dahme, für deren Versand an Getreide, Vieh, Spiritus, Wolle etc. der Canal ebenso reiche Verwendung finden dürfte, wie für den Bezug von Düngstoften und landwirthschaftlichen Bedarfsartikeln. ­ Nach Sonnewalde zu und in noch höherem Grade bei Kirchhayn und Dobrilugk werden die Producte des Landbaues durch die grossen Massenfrachten ­ der Waldwirthschaft und des Wiesenbaues, ­ der Torfgräbereien, der Braimkohlengrubeu, nicht minder auch durch die Frachtobjecte der Industrie in den Städten Kirchhayn und Dobrilugk event. Finsterwalde in den Hinteigrund gedrängt. In der Nähe von Tröbitz schneidet der Canal die Halle-Sorauer Bahn, die sich in Dobrilugk mit der Berlin-Dresdener Linie kreuzt. Hierdurch wird sich rechtfertigen lassen, warum auch der ansehnliche Fabrikort Finsterwalde, trotz einer Entfernung von 21^ Meilen vom Kanal, mit wenn auch erheblich reducirten Frachtquantitäten für den Localverkehr des Canals in Rechnung gezogen 2 Ziegeleien. 1 Wassermühle. 1 Schmied. worden ist. 24 Ortschaften bis 1 Meile westlich und östlich vom Canal. Zählung vom 1.December 1875 Zählung vom 1, December 1880 Laufende ­ bewohnte Häuser No. bewohnte Häuser Einwohner Einwohner 3 409 393 378 3109 Kirchhayn, Stadt (1% Meilen entfernt) 138 7 299 510 6 862 527 Finsterwalde, Stadt (214 Meilen entfernt) 139. 173 1452 1439 168 Dobrilugk, Stadt (114 Meilen entfernt) 140. 364 56 52 320 Schilda Tröbitz Schönborn 141 298 48 273 53 142 723 661 118 96 143. 44 251 257 42 Gruhnow Schadewitz Friedersdorf bei Dobrilugk 144. 36 217 38 213 145 75 446 68 472 146. 28 677 3251 27 455 3109 Sa Kreis Schweinitz Knippelsdorf Colpien Freiwalde Schöna 50 359 61 326 147. 28 196 30 193 148. 17 117 119 17 149. 367 336 59 59 150. 12 53 269 53 268 11 Alt-Sorgenfeld Wendisch-Wiepersdorf 151. 152. 4o 45 319 45 290 44 Körb a 153. 331 251 354 237 58 52 Wildenau Werchau 154. 155. 36 34 568 86 536 82 Lebuse Striessa 156 82 116 16 19 157. 560 126 553 531 81 80 Dubro Krassig Hohenbucko 158. 159. 160. 117 18 29 577 88 67 406 46 153 407 35 149 80 70 Jessnigk Weissenburg Berga 161. 162. 163. 25 25 25 ' r Für Canalfracht kommen vorzugsweise Charakteristik des Verkehrs und in Betracht. geschätztes Frachtquantum. 87 Gerbereien mit durchschnittl. je 3 Gehülfen. 2 Brauereien. 11 Schmiede. 2 Wagner. 8 Kürschner. 2 Färber. 5 Windmüller. 1 chemische Fabrik. Sehr bedeutender Handel mit Fellen. Tuchfabrikation. ­ 15 Tuchmachermeister mit durchschnittl. je 2 Gehülfen. Knochenmühle. Leimsiederei. Fabrikstadt. Sehr bedeutende Tuchfabrikation, ca. 100 Tuchfabrikanten, darunter Besitzer sehr grosser Fabriken, beschäftigen durchschnittlich 600—700 Gesellen. Ferner sehr bedeutende Cigarrenfabrikation. ­ 15 Schmiede. 5 Wagner. 1 Ziegelei. 2 Brauereien. 11 Windmüller. 1 Steinmetz. 2 Maschinenfabriken. ­ Braunkohlengruben. Bedeutende Waldun^n. Holz-, Vieh-, besonders Pferdehandel. 2 Brauereien. 1 Wind-, 6 Wassermühlen. 4 Schmiede. 2 Wagner. Handel mit rohen Fellen, Tuch- und Tabakfabriken. 1 Wasser-, 2 Windmühlen. 3 Ziegeleien. 2 Schmiede. Holzhandel. 2 Ziegeleien. 1 Windmühle. 1 Schmied. Braunkohlengrube. ­ 3 Ziegeleien. 1 Wind-, 3 Wassermühlen. 3 Schmiede. 2 Wagner. Holz- und Viehhandel. 1 Braunkohlengrube. ­ Töpfereien. Nach den erlangten Angaben berechnet sich für den hier in Frage kommenden Theil des Kreises Luckau folgender Gesammtverkehr : Landwirthschaftliche Producte . Ton. 65 000 Nutzholz, Brennstoffe „ 77 500 Baumaterialien, Düngemittel...» 39 000 Rohstoffe der Industrie „ 32500 Versand „ „ „ 12000 Sa. Ton. 226 000 1 Wassermühle. 1 Schmied. Heuhandel. 1 Wasser-, 1 Windmühle. 1 Schmied. Ziegelei. 1 Wasser-, 1 Windmühle. Waldungen. 1 Rittergut. 2 Schmiede. Kartoffel- und Getreideverkauf. ­ 1 Windmühle. Torfstiche. 1 Windmühle. 1 Ziegelei. 1 Schmied. Braunkohlenlager. ­ 1 Rittergut. 1 Windmühle. 1 Schmied. Verkauf von Feldsteinen. Torfstiche. 3 Ziegeleien, darunter 1 Ringofen. 1 Windmühle. 2 Schmiede. Forst. 1 Vorwerk. Waldungen. Pechhütte. 1 Windmühle. 1 Schmiede. Verkauf von Feldsteinen. ­ Torfstiche. 5 Ziegeleien, darunter 1 Ringofen. 1 Wind-, 1 Wassermühle. 1 Schmiede. Karpfenteiche. 1 Rittergut. 1 Ziegelei. 1 Windmühle. 1 Schmied. 1 Rittergut. 1 Brennerei. 1 Windmühle. 1 Schmied. Waldungen. 1 Rittergut. 1 Ziegelei. 2 Wind-, 1 Wassermühle. 1 Brennerei. Karpfenteiche. Waldungen. 1 Rittergut. 1 Windmühle. 1 Schmied. Karpfenteiche. ­ 2 Windmühlen. 6 Ziegeleien. 1 Schmied. Waldbau mit Holzhandel. Königl. Oberförsterei. 1 Pechbrennerei. 3 Ziegeleien. 2 Wind-, 1 Wassermühle. 1 Schmied. 1 Windmühle. 1 Schmied. 1 Gut. 1 Ziegelei. 1 Windmühle. 1 Schmied. Die politische Eintheilung des Landes nach den Kreisen veranlasst uns, nach dem Kreise Schweinitz zurückzukehren, in dem der Höhenzug der Colpiener Berge den Techniker zwingt, mit dem Canal den Ort Schlieben von Dahme aus durch eine grössere Curve zu erreichen. Zu notiren sind hier 36 Ortschaften mit 2110 bewohnten ­ Häusern und 15 560 Ew., sowie 19 Rittergüter ­ und Vorwerke mit 2 (?) Brennereien, ausf edehnte Waldungen mit Pechbrennerei, grosse 'orfstiche, Wiesenbau mit Heuausfuhr, Flachsbau, ­ Getreide-, Vieh- und Holzhandel, Fischerei, vorwiegend auf Karpfenzucht berechnet, Kiesund Feldsteinlager, in denen schon jetzt Versand, wenn auch nur für die Umgegend, stattfindet. — Industriell ist dagegen dieser Theil des Kreises nur schwach entwickelt. Angegeben sind zwar 37 Ziegeleien, 35 Windmühlen, 43 Schmiede, 6 Brauereien, 10 Wassermühlen: für den Export dürften augenblicklich aber nur 3 Dampfschneidemühlen, ­ 1 Leimfabrik und eine Stärkefabrik in Frage kommen, und wird abzuwarten sein, ob und wie weit der neue Verkehrsweg die bereits bestehende Industrie zu grösserer Entfaltung veranlassen ­ und neue Branchen entstehen lassen wird. Bei Colpien, dessen Fluren der Canal tangiren soll, sind Braunkohlenlager erschlossen, weil aber bis jetzt Absatzwege fehlten, ernstlich noch nicht in Abbau genommen worden. t I i; 26 Laufende ­ No. Ortschaften bis 1 Meile westlich und östlich vom Canal. Zählung vom 1. December 1875 bewohnte Häuser Einwohner Zählung vom 1. December 1880 bewohnte Häuser Einwohner 164. 165. 166. 167. 168. 169. 170. 171. 172. 173. 174. 175. 176. 177. 178. 179. 180. 181. 182. 183. 184. 185. 186. 187. 188. 189. 190. 191. Staundorf Prossmarke Collochau Schlieben, Stadt Polzen Werchluga Malitzschkendorf Hilmersdorf Frankenhain Stechau Jagsall Olsig Osterode Redlin Friedrichsluga Klein-Rössen Bahnsdorf Neudeck Herzberg, Stadt (12/5 Meilen entfernt) Sa. Kreis Liebenwerda. Wiederau Drasda Bomsdorf München Langen-Naundorf Uebigau, Stadt Wildgrube Beutersitz Domsdorf 54 39 70 224 64 58 41 59 42 74 23 52 28 17 21 19 27 17 413 2 070 75 43 20 7 57 166 30 27 46 353 293 455 1907 394 380 218 386 275 424 139 324 190 100 119 95 153 118 4008 15002 485 247 100 36 291 1429 160 192 249 46 48 82 205 65 65 42 60 39 68 28 52 29 17 22 18 30 17 428 2110 83 45 16 7 58 175 27 27 44 366 303 500 1858 392 389 250 386 304 417 168 325 192 98 129 91 167 122 4 474 15660 513 261 104 40 323 1438 163 212 309 Für Canalfracht kommen vorzugsweise Charakteristik des Verkehrs und in Betracht. geschätztes Frachtquantum. 1 Ziegelei. 1 Wind-, 1 Wassermühle. 1 Schmied Torfstiche. Hopfen- und Flachsbau. 2 Windmühlen, 1 Schmied. Rittergut. Fischerei. Waldungen. 2 Rittergüter. 2 Ziegeleien. 1 Windmühle. 1 Schmied. Wiesenbau. Viehhandel. 1 Wassermühle. 4 Windmühlen. 1 Rossmühle. 4 Schmiede. Vieh-Brauereien 1 Ziegelei, handel. 1 Rittergut. 1 Ziegelei. 1 Windmühle. 1 Schmied. Wiesenbau. Kieslager. 2 Ziegeleien. 1 Windmühle. ­ 1 Schmied. Torfstiche. ­ I Windmühle. 1 Schmied. 3 Ziegeleien. 1 Windmühle. ­ 1 Schmied. Torfstiche. ­ 1 Wassermühle. 1 Schmied. Torfstiche. Ziegelei. Heuhandel. ­ 1 Rittergut. 1 Ziegelei. 2 Windmühlen. 1 Dampfschneidemühle. ­ 1 Schmied. Waldungen. 1 Innerhalb der Fluren von Werchluga, Frankenhain, I Stechau und Hilmersdorf ' liogt ein 3 — 4000 Morgen grosser Torfstich mit vor-, zUglichem unergründlichen ) Torf. Auf dem zum Torfstich ­ noch nicht verwendeten ­ Terrain wird der üppigste Flachs-, Hafer-, Kartoffel- und Wiesenbau betrieben, fast lediglich zum Versand. 1 Wassermühle. 1 Schmied. 1 Wassermühle. 1 Ziegelei. 1 Windmühle. 1 Schmied. Torfstiche. Von Herzberg ab nähert sich der projectirte Canal dem engeren Verkehrsgebiet der Berlin-Anhalter Bahn (Berlin — Jüterbogk — Röderau — Dresden), doch bleibt diese Linie bis zur sächsischen Grenze 2 Meilen und darüber von dem Canal entfernt, ­ so dass es gilt, diesen Theil des Schweinitzer Kreises dem Verkehr in die Ferne erst zu erschliessen, und da es sich hier vorwiegend uni Artikel handelt, die recht eigentlich der Wasserfracht ­ zu überweisen sind, wird voraussichtlich gerade in diesem Bezirke die Ausführung des Canalprojects von recht sichtbarem Erfolg begleitet ­ sein. Das Frachtquantum wird in Rechnung gestellt mit: Landwirthschaftliche Producte . . Ton. 55 000 Nutzholz „ 37 500 Brennstoffe „ 11000 Baumaterialien ,, 17 500 Düngemittel „ 3 750 Industrie-Rohstoffe „ 4 500 Industrie-Versand „ 2 250 Sa. Ton. 131 500 1 Rittergut. 1 Schmied. 1 do. 1 do. 1 Ziegelei. 1 Vorwerk. 1 Rittergut. 1 Windmühle. 1 Schmied. 1 Rittergut. 1 Wassermühle mit Handelsmüllerei. 1 Schmied. 1 Wassermühle. 1 Windmühle. 3 Brauereien. 2 Dampfschneidemühlen. 2 Gerbereien. 1 Weissgerberei. ­ 1 Leimsiederei. 8 Schmiede. Schuhmacherindustrie. ­ Getreide- und Kartoffelverkauf. 1 im Bau begriffene Kartoffelstärkefabrik. 1 Rittergut, nicht unbedeutende Waldung. 1 Schmied. 1 Windmühle. Absatz von Getreide, Vieh- und Kartoffeln. Vieh- und Getreidehandel. 1 Windmühle. 1 Schmied. Ziegelei. Nicht bedeutender Vieh- und Getreidehandel. Desgl. 1 Wassermühle. 1 Bockwindmühle. 1 Schmied. 1 Rittergut. 1 Brauerei. 1 Wind-, 1 Wassermühle. 1 Schmied. 2 Stellmacher. Holz- u. Getreidehandel. 1 Schmied. Station d.Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn. 1 Schmied. Braunkohlengruben und Verbindungsbahn mit der Bahnstation Beutersitz. 1 Schmied. 1 Windmühle. Bedeutender Absatz von Braunkohlen. Aus dem Kr. Liebenwerda kommen 49 Ortsch. mit 3311 bew. Geb. und 21 896 Ew. in Betracht. Als Frachtobjecte des Wassertransports werden aus dem Kreise angeführt: die Nutzhölzer aus den grossen Staats- und Privatforsten, theils roh, theils in Pfosten und Bretter geschnitten, Braunkohlen ­ von Domsdorf, Steine von Rothstein (der Canal berührt die Fluren von Domsdorf und Rothstein), ­ Thon aus den Gruben von Hohenleipisch, Düllingen (in letzterem Orte gleichfalls erschlossene Braimkohlenlager), die Töpferwaaren von Hohenleipisch ­ und Elsterwerda, sodann die Producte der Landwirthschaft, für die ein lebhafter Handel in Getreide, Vieh, Heu (von den grösseren Wiesenflächen ­ der schwarzen Elster und deren Nebenflüsse) ­ jetzt schon besteht. 28 m Lau-Ortschaften fende bis 1 Meile westlich und östlich No. vom Canal. Zählung vom 1. December 1875 Zählung vom 1. December 1880 bewohnte Häuser Einwohner bewohnte Häuser Einwohner 192. Neumühl 193. Rothstein 3 33 15 193 2 20 32 196 194. Wahrenbrück, Stadt 118 711 122 / 690 195. 196. 197. 198. 199. Zinsdorf Winkel Prestewitz Thalberg Theisa 38 39 63 43 63 198 197 380 284 370 36 37 68 39 63 219 206 356 253 361 200. 201. 202. Maasdorf Weinberge Liebenwerda, Stadt 42 49 254 631 297 3028 109 40 328 649 244 3 034 203. Lausitz 204. Dobra 65 340 61 333 67 349 62 381 205. 206. 207. 208. 209. Zobersdorf Zeischa Prieschka Kraupa Hohenleipisch 57 28 31 61 196 305 176 207 353 1310 56 29 28 57 189 322 182 225 352 1396 210. Dreska 211. Döllingen 65 282 59 409 50 277 70 445 212. 213. 214. 215. Oschätzchen Würdenhain Haida Biehla 64 29 34 86 292 143 174 415 52 31 32 82 285 141 185 461 216. Kahla 217. Saathain mit Cut 218. 219. 220. Neu-Saathain Reichenhain Elsterwerda, Stadt 42 228 62 347 17 42 215 129 254 1780 46 236 74 503 44 270 214 2 021 221. 222. 223. 224. 225. 226. 227. Krauschütz Kotzschka Cröbeln-Grimmers- u. Mitteldorf Cröbeln-Mühldorf Blumengehege Stolzenhain Prosen 66 45 67 43 3 76 104 372 200 318 211 18 329 671 70 43 61 43 386 216 313 248 bei No. 217/18 enthalten. 59 126 326 761 29 Für Canalfraclit kommen vorzugsweise in Betracht. Freigut. 1 Wassermühle. Vorwerk. Steiiibruch, dessen Material zum Strassenbau Verwendung ­ und deshalb Absatz nach ausserhalb findet. 1 Windmühle. 1 Brauerei. 2 Wassermühlen. 1 Schmied. 1 Stellmacher. ­ Landwirthschaft. 1 Rittergut. Grössere Waldungen. Handel mit Korbflechtwaaren. Torfstiche. Wald. 1 Windmühle. 1 Schmied. 1 Rittergut. ­ 1 Ziegelei. 1 Wasser-, 1 Windmühle. Fischzucht. Ziegelei. Fischzucht. • Obstbau. Wald. Mühle. Station der Oberlausitzer Eisenbahn. Oberförsterei. Wasser- und Dampfschneidemühle. 4 Schmiede. 4 Stellmacher. An der schwarzen Elster belegen 1 Oel-, Mahl- und Walkmühle. 1 Maschinenbauanstalt. ­ 1 Windmühle. 2 Wasser-, 1 Windmühle. Maschinenfabrik. Ziegelei. Heuhandel. 1 Windmühle. Waldungen. Mühle. 1 Rittergut. Brennerei. Wassermühle. Fabrikation von Korbflechtwaaren. Wald. Mühlen, neuhandel. Töpfereien. Schmiede. Windmühlen. Anhaltepunkt der Berlin-Dresdener Eisenbahn. Lebhafter Viehluid Getreidehandel. Mehrere Ziegeleien. Thonund Braunkohlengruben. Brennerei. 1 Ziegelei. Mühle. 1 Rittergut. Dampfziegelei und Braunkohlengrube. Dampfschneidemühle. Thongruben. 1 Schmied. 1 Windmühle. 1 Schmied. 1 Windmühle. Waldungen. Waldungen. Bahnhof der Oberlausitzer Eisenbahn mit dem Namen Elsterwerda. Braunkohlengrube u. Dampfziegelei. 3 Wassermühlen. Thongruben. Rittergut. Brennerei. Wind- und Wassermühle. 1 Schmied. Fischzucht. Ziegelei. Wald. Windmühle. Brennerei mit Vorwerk. Königl. Domaine. Oberförsterei. Station der Berlin-Dresdener und Elsterwerda-Riesaer Eisenbahn. Dampfschneidemühle. Wasser- und Windmühlen. 1 Brauerei. Töpferei. 1 Windmühle. 1 Schmied. Rittergut, Domaine. 1 Windmühle. 1 Schmied. 1 Schmied. 2 Windmühlen. Charakteristik des Verkehrs und geschätztes Frachtquantum. Vorhanden sind 14 Rittergüter und Vorwerke mit 5 (?) Brennereien, 11 Ziegeleien, 27 Wasserund 28 Windmühlen, 4 Brauereien, 3 Dampfschneidemühlen, ­ sehr entwickelte Töpferei mit starkem Absatz nach Auswärts, Korbflechtindustrie, 2 Maschinenbau-Anstalten, aussichtsreiche Fischzucht, ­ Zwiebelbau, Obst- und Gemüsezucht. Für die Wasserfracht liegt jedoch der Schwerpunkt in den hier vorhandenen grossen Waldungen wie in den ausgedehnten Lagern einer Braunkohle mittlerer Qualität, die nur bei möglichst billiger Fracht zum Abbau und zum Versand gelangen kann. Zwischen Liebenwerda und Elsterwerda schneidet ­ der Canal die Oberlausitzer Bahn Kohlfurth-Falkenberg-Rosslau, welche ebenso wie die Linie Halle-Sorau dem Wasserverkehr die vom Osten und Westen ankommenden Güter überliefern, die dahin abgehenden übernehmen wird. Dieser günstige Umstand mag dafür schadlos halten, dass in diesem Kreise von Osten die Berlin-Dresdener und von Westen nunmehr auch die Berlin-Anhalter ­ Bahn dem Canal je bis auf 1]^—2 Meilen näher rücken und eine Concurrenz in Aussicht steht, die dem Verfrachter zwar sehr angenehm sein kann, für die Rentabilität jedoch weniger günstig sein möchte. Voraussichtlich wird die Wasserstrasse am wenigsten darunter leiden, da sie die niedrigsten Forderungen zu stellen vermag ­ und der Verkehr dieses Bezirks vorzugsweise Artikel der Wasserfracht aufweist. Als Frachtquantitäten sind zusammen zu stellen ; Landwirthschaftliche Producte . . Ton. 47 500 Nutzholz „ 60000 Braunkohlen „ 50 000 Baumaterialien „ 22 500 Düngemittel, Thon „ 5000 Industi'ie-Rohstoife „ 4000 Industrie-Versand „ 3000 Sa. Ton. 192000 1 Windmühle. 1 Schmied. Vorwerk zum Rittergut Saathain. 1 Windmühle. 1 Schmied. 30 Laufende ­ No. Ortschaften bis 1 Meile westlich und östlich vom Canal. Zählung vom 1. December 1875 bewohnte Häuser Einwohner Zählung vom 1. December 1880 bewohnte Häuser Einwohner 228. 229. 230. 231. 232. 233. 234. 235. 236. 237. 238. 239. 240. 241. 242. 243. 244. 245. 246. 247. 248. 249. 250. 251. 252. 253. Weinsdorf Merzdorf Seififertsmühl Groden Sa. Königreich Sachsen. Amtshauptmannschaft Grossenhain. Gröditz, Eisenwerk Gröditz, Dorf Schweinfurth Nauwalde Keppis Spansberg Nieska Vorw. Gohrisch Tiefenau Lichtensee Frauenhayn Pulsen Koselitz Raden Görzig Treugeböhler Zabeltitz Wülknitz Streumen Zeithayn Glaubitz Röderau 59 86 35 190 3204 14 46 18 63 30 54 41 6 19 69 124 20 59 41 46 51 99 42 101 85 40 201 457 197 1042 20986 214 388 123 376 209 310 208 41 179 364 897 133 377 211 224 321 636 287 234 741 532 399 62 76 36 194 3311 14 58 22 72 40 60 41 7 21 77 144 21 68 53 48 51 104 49 43 127 89 57 232 474 208 1110 21896 259 479 119 397 206 341 206 48 182 394 939 129 415 222 220 323 622 299 254 1159 574 461 31 Für Canalfracht kommen vorzugsweise in Betracht. Heuhandel. 1 Rittergut. 1 Vorwerk. Starker Zwiebelbau. Wald. 1 Schmied. Mühle. Zwiebelhau. 1 Schmied. Wald. Mühle. 3 Windmühlen. 1 Schmied. Brauerei. Charakteristik des Verkehrs und geschätztes Frachtquantum. Beschäftigt 520 Arbeiter; verfrachtete im Geschäftsjahr ­ 1879/80 18 715 000 Klgr. Consumverein. Umsatz 87 888 Klgr. 1 Windmühle. 1 Brenn- u. Bauholz- u. Kohlenniederlage. 1 Schmied. 1 Bäcker, 2 Kramer. 1 Windmühle. 1 Schmied. 1 Kramer. 1 Wassermahl- und Schneidemühle, Heu- und Getreidehandel. ­ 1 Schmied. 1 Stellmacher. 1 Tischler. 1 Windmühle. 1 Schmied. Viel Holzhandel. Grosse Waldung. 1 Rittergut. 1 Brennerei. Waldung. Käserei. 1 Wagner. 1 Schmied. 2 Windmühlen. 1 Schmied. 2 Bäcker. 1 Schnitthändler. ­ 1 Kramer. Holzhandel. 1 Rittergut. 1 Brennerei. Station der Berl.-Dresdener Eisenb., Kohlen-, Getreide- und Düngmittel-Niederlage. Waldung. Fischerei. Heuliandel. 2 Schmiede. 1 Wagner. 1 Bäcker. 4 Kramer. 1 Schnitt- und 1 Destillationsgeschäft. Maschinenfabrik. Fabrik von Holzi)antoiFeln. 1 Rittergut. 1 Brennerei. Waldung. Heuhandel. 1 Wassermühle. 1 Schmied. 1 Kramer. 1 Wassermahl- und Schneidemühle. 1 Wagner. 1 Vorwerk. 1 Mahl- und Sclmeidemühle. Heuhandel. ­ 1 Schmied. 1 Wagner. 1 Kramer. 1 Rittergut. 1 Brennerei. Waldung. 1 Wassermühle. ­ Station der Riesa-Elsterwerd.-Eisenb. Kohlen- und Baumaterial-Niederl. Heu- und Getreidehandel, Brennerei. Ziegelei. Käserei. 1 Schmied. 1 Wagner. 1 Bäcker. 1 Kramer. 1 Grützfahrikant. 1 Rittergut. 2 Brennereien. Getreide- und Kartoifelhandel. (125 — 150 000 Klgr.) 1 Schmied. 1 Wagner. 1 Kramer. 1 Vorwerk. 4 Windmühlen. 1 Ziegelei. Getreidehandel. ­ 3 Kramer. 2 Bäcker. 2 Schmiede. 1 Wagner. Barackenlager und Artillerie-Schiessplatz. 1 Rittergut. 1 Brennerei. Waldung. 1 Wasser-, 2 Windmühlen. Maschinenfabrik. Steinbruch. 4 Kramer. 3 Schmiede. 2 Bäcker. 2 Böttcher. 1 Wagner. Station der Berlin-Anhalt. Eisenh. 2 Brennereien. 1 Brauerei. 1 Maschinenfabrik. Getreidehandel. 1 Schmied. 1 Wagner. 2 Kramer. Der Canal tritt in Sachsen ein, erreicht zwischen Tiefenau und Coselitz den Grödel-Elsterwerdaer Flossgraben und verbleibt in demselben ­ bis zu seiner Einmündung in die Elbe bei Grödel. Von der Amtshauptmannschaft Grossenhain sind 27 Ortschaften mit 2715 Häusern und 26 713 Bewohnern als dem Local verkehr des Canals zunächst zufallend anzunehmen. Seit der Zählung von 1875 haben sich die Wohnhäuser um 10,7 %i die Ew. um 7,o % vermehrt. Für die Canalfracht kommen in Frage Seitens der Landwirthschaft bei einer Bodenqualität, die noch nicht zu der vorzüglichsten Sachsens gehört, ­ jedoch weit besser ist, als in allen anderen vom Canal berührten Districten; 10 Rittergüter, 12 Brennereien, lebhafter Handel in Getreide, Oelsaaten, Hülsenfrüchten, Heu, Kartoffeln, Handelsgewächsen, ­ starker Bedarf an Bausteinen, Düngemitteln, dagegen nur geringer Versand an Waldbau-Producten. Die Industrie ist auf dem platten Lande mit 12 Ziegeleien, 10 Wasser- und 12 Windmühlen, einigen Maschinenbau-Anstalten, Fabrikation von Holzpantoffeln etc. nicht stark entwickelt. Reicher Ersatz wird jedoch durch das Eisenwerk Gröditz und die sehr bedeutende Industrie der Städte Grossenhain und Riesa geboten, ­ wobei zu beachten ist, dass Riesa dem Einmündungspunkte des Canals in die Elbe schräg gegenüber liegt und Grossenhain durch den nahe an dieser Elhmündung gelegenen Kreuzungspunkt Langenberg (Station der Leipzig-Dresdener Bahn) leicht zu erreichen ist. Nicht blos für den hier besprochenen Localverkehr, ­ sondern in ungleich stärkerer Weise für den grossen Durchgangsverkehr des Canals wird die Station Langenherg, direct an dem Elbhafen des Canals gelegen, berufen sein, den Uehergangspunkt für alle die Güter zu bilden, welche von der Leipzig - Dresdener Bahn, sowohl von der Richtung Leipzig - Riesa, als auch von Dresden aus, sodann über Riesa durch die Bahnen Chemnitz-Riesa ­ und Nossen - Lommatzsch - Riesa dem Canal zugeführt, hez. von Letzterem an Jene ab-I gegeben werden. 32 33 3 Zählung vom 1. December 1880 Zählung vom 1. December 1875 Ortschaften bis 1 Meile westhch und östlich vom Canal. Laufende ­ bewohnte Häuser No. bewohnte Häuser Einwohner Einwohner 275 393 189 44 43 270 409 183 Sageritz Langenberg Roda 254. 255. 256. 55 50 39 36 303 28 29 306 Grödel 257. 11046 800 769 10 686 Grossenhain, Stadt (IKt Meilen vom Kanal) 258. 5 707 6 259 483 425 Riesa, Stadt 259. 2 715 26 713 24 965 Sa. 2 453 Wieder 2 879 928 1661 3109 2 070 3 204 2 453 31 615 7 542 14 220 27 455 15002 20 986 24 965 3104 1007 1752 3251 2110 3311 2 715 34 204 7 646 15 515 28 677 15 660 21 896 26 713 Kreis Teltow Kreis Beeskow-Storkow Kreis Jüterbog-Luckenwalde Kreis Luckau Kreis Schweinitz Kreis Liebenwerda Königreich Sachsen 150 311 Sa. 141 785 17 250 16304 6,01 Vo) (Procentale Zunahme gegen Zählung von 187o 0)8 /o Für Canalfracht kommen vorzugsweise in Betracht. Charakteristik des Verkehrs und geschätztes Frachtquantum. 1 Dampfmühle. 1 Ziegelei. 1 Rittergut. 1 Brennerei. Steinbruch. 1 Windmühle. ­ 1 Schmied. 1 Wagner. 1 Kramer. 1 Rittergut. 1 Brennerei. 1 Brauerei. 2 Bäckereien. 2 Windmühlen. Getreidehandel. Baumaterial- und Kohlenniederlage. Kreuzungspunkt der Berlin-Dresdener und Cottbus-Grossenhainer Eisenbahn. Garnison. Grosse Tuchfabrikation. ­ Strickgarn-, Woll- und Jutespinnerei. Kattundruckerei. Webstuhlmaschinen - Fabrik. Wachstuchfabrik. 4 Baugeschäfte. 1 Dampfsägemühle. ­ 3 Spediteure. 3 Steinbrüche. Baumaterialund Dungmittelniederlage. Export von Gartenfrüchten. ­ Kreuzungspunkt der Leipzig-Dresdener, Chemnitz-Riesaer u. Riesa-Elsterwerd. Eisenbahn. Eisenbahnnach Freiberg, Nossen und Röderau. Elbquaibahn, 1 Eisenwerk. 2 Dampfsägemühlen. 1 Oelmühle. Wagen-, Bleiweiss-, Cigarrenfabrikation. Schiffsbau. Spediteure. Sandstein- u. Holzhandel. Bildhauerei. Garnison. Als Localverkehr der nebenstehend verzeichneten 27 Ortschaften werden bezeichnet: Landwirthschaftliche Producte . . Ton. 37 500 Nutzholz, Brennstoffe „ 25000 Baumaterialien, Düngemittel ... „ 30000 Rohstoffe der Industrie „ 42 500 Versand der Industrie „ 17 500 Summa Ton. 152 500 h o 1 u n g. Gesammt-Frachtquantum. Ton 181 000 „ .... 33500 „ .... 123000 „ .... 226000 „ .... 131500 „ .... 192000 „ .... 152500 Sa. Ton 1 039 500 34 Das für den Localverkehr des Elb-Spree-Canals, d. h. für den Empfang und Versand der Ortschaften zwischen Cöpenick und Grödel (Riesa) berechnete Quantum von 1039 500 Ton. beruht, wie bereits bemerkt, in der Hauptsache auf der sachverständlichen Ermittelung solcher Vertrauenspersonen längs der projectirten Canallinie, in deren Berechnungen und Schätzungen von vornherein ein Zweifel nicht gesetzt zu werden brauchte. Es möchte daher, abgesehen von den kleineren Unrichtigkeiten, die bei einer derartigen Aufstellung unvermeidlich sind, wohl nicht zu bezweifeln sein, dass für den localen Verkehr des Canals von Cöpenick bis Grödel in den Ortschaften bis zu 1 Meile Entfernung von der neu projectirten Wasserstrasse ein Transportquantum von 20 bis 21 Millionen Centnern zur Verfügung steht, wobei allerdings die durch die billigere Fracht zu erwartende Verkehrssteigerung, wenn auch in bescheidener Weise, hier und da mit in Rechnung gezogen worden sein mag. Obiges Quantum als im Allgemeinen richtig angenommen, ist jedoch nicht zu übersehen, dass in manchen Ortschaften Güter als Versand notirt sind, die ein anderer Ort als Empfang gleichfalls berechnet hat, während das betr. Frachtgut nur einmal zur Verfrachtung gelangt und die Canalgebühr auch nur einmal bezahlt wird. Dies wird nur von einem (leider unbekannten) Theil der Güter gelten, keineswegs ­ von allen. Um jedoch recht sicher zu gehen und gleichzeitig dem Einwand zu begegnen, dass die berechneten Frachtquantitäten sich dem Canal nicht sofort (unmittelbar ­ nach dessen Ausbau), sondern erst nach und nach zuwenden würden, schlägt der Verfasser vor, das ermittelte Frachtquantum des Localverkehrs von 1 039 500 Ton. auf die Hälfte und zwar auf 519 750 Ton. zu reduciren. Aus den erhaltenen Angaben ist ferner nicht ersichtlich, welche grössere oder kleinere Strecken des Canals jedes aufgegebene Frachtgut zu durchlaufen haben wird. Wird man auch anzunehmen haben, dass die grossen Massen-Artikel der erwähnten Bezirke an Holz, Getreide, Torf, Braunkohlen, Baumaterialien, Düngemitteln ­ u. s. w. weniger zwischen den einzelnen Bezirken ausgetauscht, sondern darüber hinaus versandt oder aus grösseren Fernen bezogen werden, und wird man ferner voraussetzen dürfen, dass auch die Industrie mit ihrem Versand wie Bezug in den meisten Fällen über das Gebiet des localen Verkehrs hinaus gehen wird, so lässt sich doch die für die Rentabilitäts-Berechnung nothwendige Umrechnung sämmtlicher Güter des Localverkehrs in Güter des Durchgangverkehrs, also in solche, welche die ganze Canallänge passiren, nur durch eine abermalige Reduction, und zwar, wie der Verfasser nach sorgfältigster Erwägung vorschlägt, durch eine abermalige Halbirung obiger 519 750 Ton., also 519 750 Ton. = 259 875 Ton., rund 250 000 Tonnen —2 erreichen. Darnach würde der Localverkehr des Canals zu 250 000 Tonnen Durchgangsgut, d. h. die ganze Canallinie passirender Güter, anzunehmen ­ sein. Directer oder Durchgangs-Verkehr des Elb-Spree-Canals. Weit schwieriger ist die Berechnung des Durchgangsverkehrs. Hierbei ist zuvörderst zu unterscheiden zwischen dem Theil des bereits vorhandenen Durchgangsverkehrs, den der projectirte Canal seiner billigeren Fracht wegen den zwischen Berlin und Böhmen-Sachsen laufenden Bahnen, nicht 35 Tabelle B. Eisenbahnverkehr von für den Wassertransport geeigneten Gütern in der Richtung des projectirten Elb-Spree-Canals. Es wurden in 1877 befördert: via Dresden via (irossenhain via Elsterwerda via Röderan in der Riehtung von Sachsen nach Sachsen von Sachsen nach Sachsen von Sachsen nach Sachsen von Sachsen nach Sachsen n a eil Classentarif. Specialtarif. ­ Ausnahme ­ ­ Classentarif. Specialtarif. ­ Classen-^tarif. Specialtarif. ­ Ausnahme ­ ­ Classentarif. Specialtarif. ­ Ausnahme ­ ­ Classentarif. Specialtarif. ­ Ausnahme ­ ­ Classentarif. Specialtarif. ­ Classentarif. Specialtarif. ­ Ausnahme ­ ­ Classentarif. Specialtarif. ­ Ausnahme ­ ­ Kilogram m. a) director Verkehr mit Sächsischen Staatshahnen im Sächsisch-Ostdeutschen Verbände im Stettin-Sächsischen Verbände . , mit Frankfurt a./O mit der Berlin-Dresdener Bahn. . . im Berlin-Dresden-Sächsischen Verbände mit Hamburg, Lübeck, Berlin, Stettin etc im Sächsisch-Polnischen Verbände . im Berlin-Anhaltisch-Sächsisch.Verbande mit der Berlin - Potsdam - Magdeburgei Bahn . , . , . im Magdeburg-Sächsischen Verbände b) im Durchgangsverkehre über Sächsische ­ Staatsbahnen im Hannoverisch - Magdeburg - Oesterreichisch-Ungarischen Verbände . . im Norddeutsch - Sächsisch - Oesterreichischen Verbände . im Deutsch-Üesterreichisch-Ungarischen Verbände zwischen Oesterr. Bahnen und Berlin-Anhaltischer, Berlin-Dresdener Bahn . . zwischen Oesterr. Bahnen und Berlin-Anhaltischer, Berlin-Dresdener Bahn . . zwischen Nordseehäfen und Oesterreich zwischen Nordseehäfen und Böhmisch-Mährischen Stationen zwischen Stettin, Berlin und Kaiser Fr.-Jos., Böhmischer Westbahn .... zwischen Hamburg, Harburg, Lüneburg, Bremen etc. und Böhm. Nordbahn zwischen Hamburg, Lüneburg, Lübeck, Berlin, Stettin u. Böhmischer Nordbahn zwischen Hamburg, Lübeck, Berlin, Stettin und Böhmisch-Mährischen Stationen . im N orddeutsch-0 österreichisch. Verbände zwischen Berlin u.Bayerisch. Staatsbahnen zwischen Berlin - Dresdener Bahn- und Bayerischen Staatsbaimen etc. . . . zwischen Berlin - Dresdener Bahn und Muldenthalbahn zwischen Berlin etc. u. Muldenthalbahn zwischen Berlin und Württembergischen Staatsbahnen zwischen Stettin, Berlin etc. und Buschtehrader ­ Bahn zwischen Hamburg, Lübeck und Kleinmünchen, ­ Linz Sa. 87 500 597 400 5100 20100 3905 800 45000 92000 8010 20000 46 200 306 000 30000 6 300 10000 178140 1470300 89890 1845370 265000 128 300 250390 1940 800 3 454800 5267 390 262400 74400 6 300 17 400 426000 2 072 650 5 600 1460850 2413030 131 500 15 500 6000 2 803380 204300 26 970 324900 65 150 95600 97 300 195800 90000 51700 1023 460 142 500 719 790 1342 180 14300 5000 10000 504800 433300 370110 656410 1044600 66 500 653 520 6 617 000 7 988 900 271500 10300 311 000 1556600 801300 60 600 1090 390 723470 60 600 30000 188 100 129 100 31000 520 500 87 500 44000 240 500 1117 600 109 250 144400 81400 1070 400 982 400 173 940 71000 326 200 2 168 140 22800 85 620 43800 274 880 150000 479 460 1151500 60000 458 100 2492800 2 495 200 2215120 255900 40800 178 500 256 400 64200 465 000 131000 10150 10 900 328120 1112830 7 859 240 40 730 19 500 362 600 2 611850 70 300 10 200 42200 2 755 100 1356 520 2941 980 10000 123400 60100 5 700 37 700 1 625 800 2 987 520 22250590 90400 1428 100 3 097 200 15661100 32000 10000 146 900 10 900 50000 98 700 9 196 100 112 680 70000 10100 46 300 35 700 15 900 10000 170000 40300 90000 5100 921510 3 121 790 5 600 6 533 580 37 500 355220 1460000 7 599 890 19200 3846410 17 866 870 140 320 10 000 2118300 3 323 680 5300 17000 34 900 17 600 509 500 1784910 5100 721110 73 210 56 500 111800 44400 10 000 3801280 1337400 90900 52 700 6 200 1244100 1386 230 240 210 30 000 764 210|4 885 200| 30 00(¡!15170 64ol9 414 75o|3 843 59o|l7 665 96o|592 8001^ 684 04o|2 911060 44 000|4 214 510|2 766 420 40 80(^^ 648160¡8 065170 19 721270 56 997 790 336 200 ||l9 803 610|89121710|l0 000 Klassentarif , Specialtarif . Ausnahmetarif Sa. 69 850 030 Kg „ 141328060 „ » 1053 800 Sa. 212 231890 Kg. = 212 232 To. 36 Tabelle C. Directer Güterverkehr zwischen Berlin und Böhmisch-Mährischen Stationen im Jahre 1877 Gewichtsangabe in Kilogrammen der Empfang der Oesterreicl lischen Bahnen. Spec.-Tar. II. Ausn.-Tar. 2. Getreide. Summa. Eilgut. I. II. A. B. C. D. k. k. priv. Aussig-Teplitzer Eisenbahn k. k. priv. Dux-Bodenbacher Eisenbahn a. priv. Kaiser Ferdinands-Nordbahn k. k. priv. österr. Staatseisenbalm Pilsen - Priesener Eisenbahn Prag-Duxer Eisenbahn k. k. priv. böhm. Nordbahn a. pr. Buschtehrader Eisenbahn ( 114570 406 570 230580 310820 110800 652 340 ' 5000 560900 131200 483560 3006340 65000 520 — 211690 2 590 26910 32540 10030 — — 74100 29 500 — ’ — — 29500 Summa 117160 433480 292620 320850 1 110 ÖUU 652 340 79100 625 900 131720 483 560 3 247 530 der Oesterreichischen Bahnen. der Versand Eilgut. I. II. A. B. C. D. Sp.-T. II. S])'.-T. III. Ausn.-Tar. 2. Getreide. Borke. Kohle. Summa. k. k. priv. Aussig-Teplitzer Eisenbahn k. k. priv. Dux-Bodenbacher Eisenbahn a. priv. Kaiser Ferdinands-Nordbahn k. k. priv. österr. Staatseisenbahn Pilsen-Priesener Eisenbahn Prag- Duxer Eisenbahn k. k. priv. böhm. Nordbahn a. pr. Buschtehrader Eisenbahn .... 1 1 60 880 252800 536800 630320 916 700 150920 113200 10000 40400 28900 3932200 1297 800 175029 000 182999 920 "63# — — — 189 760 4 760 13830 11860 290 82 400 5000 7 800 30 10000 83000 73 000 — — — — Summa. . . . 65640 2666301621660 630610:999 100 155920 121OOÖ 10030 404001 o 9o2 2UU 1297 800 1(5 Uo9 000 183 272 680 Empfang Kil. 3 247 530 Versand 183272 680 Sa. Kil. 186 520210 = Tonnen 186 520 3* 37 minder der Elbe, entziehen dürfte und dem durchgehenden Verkehr, den sich die neue Wasserstrasse selbst erst schaffen und grossziehen wird. In Bezug auf den schon vorhandenen Gütertransport ist auf die beigefügte Tabelle B. über den Eisenbahn-Verkehr aus dem Jahre 1877 für den Verkehr via Dresden von Sachsen nach Berlin und umgekehrt, also in der Richtung, welche der Elb-Spree-Canal einschlägt, sodann via Grossenhain, via Elsterwera, via Röderau zu verweisen. Dieser Verkehr beläuft sich auf 212 231 890 Kgr. oder 212 232 Tonnen. Nun ist gar nicht zu bezweifeln, dass von diesem Eisenbahn-Verkehr, sobald der Elb-Spree-Canal gebaut sein wird, ein sehr erheblicher Theil der viel billigeren Wasserfracht zufallen wird, und da in der Zusammenstellung nur Güter aufgeführt sind, welche sich vorzugsweise für die Wasserstrasse eignen, also die Güter der Wagenladungs-Classen, der Special- und Ausnahme-Tarife, hat man angenommen, dass von diesen 212 232 Tonnen des Eisenbahn-Verkehrs, die sich in der Richtung des Canals bewegen, mindestens der vierte Theil, also rund 50000 Tonnen sofort auf den Elb-Spree-Canal übergehen werden. Der Controle wegen ist auch der directe Güterverkehr zwischen Berlin und den Böhmisch-Mährischen Stationen gleichfalls aus dem Jahre 1877 zusammengestellt worden. Derselbe betrug, wie aus Tabelle C. ersichtlich ist, in 1877 186 520 Tonnen. Unter diesen 186 520 Tonnen finden sich allerdings auch solche Frachtgüter, welche (wie beispielsweise Eilgut) die Wasserfracht nicht benutzen werden; auch kommt für das obige Frachtquantum zum Theil der Verkehr in Betracht, der von den Mährischen Stationen aus den Weg über die Schlesischen Bahnen einschlägt und den Elb-Spree-Canal wahrscheinlich nur ausnahmsweise benutzen dürfte. Die Richtigkeit der Annahme, dass von dem directen Eisenbahnverkehr in der Richtung des Elb-Spree-Canals, wie dieser Verkehr heute besteht, 50 000 Tonnen die neue kürzere Wasserfrachtlinie benutzen werden, dürfte sich jedoch aus der controlirenden Zusammenstellung ­ ergeben. Dies wäre — wie der Verfasser glaubt annehmen zu dürfen — zu minimalen Sätzen der bereits vorhandene Verkehr. Nun schafft sich aber jeder neue Transportweg ­ seinen eigenen neuen Verkehr, und gerade für den vorliegenden Fall wird dies in um so höherem Grade der Fall sein, als der Elb-Spree-Canal ebensowohl durch bedeutende Abkürzung des Wasserwegs, als auch durch die Einführung des Wasser-Transports an Stelle der Bahnfracht den Verkehr ausserordentlich heben, für viele Artikel den Absatz sehr verstärken und erweitern, manchen derselben ganz neue Absatz- und Bezugsgebiete erschliessen wird. In erster Linie ist auf den lebhaften Güteraustausch an Producten der Land- und Forstwirthschaft, auf Getreide, Hülsenfrüchte, Oelsaaten, Obst, Kartoffeln, Heu, Stroh, sowie auf Bau- und Nutzholz, roh und geschnitten ­ zu verweisen, die von Böhmen und Sachsen aus nach Berlin und den norddeutschen Bezirken und vice versa von hier aus nach Sachsen und Böhmen als sehr dankenswerthe Objecte der Canalfracht in Aussicht zu nehmen sind. Wenn der Verkehr an landwirthschaftlichen Producten aller Art zu 160 000 Tonnen, „ forstwirthschaftlichen „ „ „ „ 140 000 „ veranschlagt worden ist, so ist darauf Bedacht zu nehmen, dass dieser Güteraustausch zwischen dem Gebiet der Oberelbe und dem Norden, ebenso dem Nordosten Deutschlands ­ bisher fast ausschliesslich auf die theuere Eisenbahnfracht angewiesen war und sich erst unter der wohlthätigen Einwirkung eines geregelten Wassertransports mit billigen Frachtsätzen zu namhafter Bedeutung erheben wird. #9 mm - gw 38 Von den industriellen Erwerbsbranchen in Böhmen und Sachsen, die mit ihrem Bezug wie Versand — die Eine mehr, die Andere weniger — die neue Wasserstrasse benutzen werden, kommen vorzugsweise in Betracht die Werke an den Orten in: Böhmen. Sachsen. Braunkohlen. Sämmtliche 54 Grubenanlagen des Teplitz - Brüx - Kommotauer Bezirks. — Production ­ 5 000 000 Tonnen. — (Die Braunkohlen der Sächsischen Oberlausitz ­ und bei Grimma kommen für den Canal kaum in Frage.) Steinkohlen. (25 Werke, deren Kohlen jedoch bis über die sächsisch-böhmische Grenze nur ausnahmsweise hinausgehen.) 58 Werke im Zwickau-Lugau-Oelsnitzer Steinkohlenbecken. — Production ca. 3 000 000 Tonnen. — Plauenscher Grund. Kalk- und Marinorhrüche. Slichow, Podol, Pankrac, Branik, Nerestec, Mühlhausen, Moldauthim, Woselno, Suchemast, Slivence. Maxen, Nenntmannsdorf, Weinböhla, Miltitz, Munzig, Ostrau und Umgebung, Hohnstein b. Stolpen, Frauenstein. Eisenerzgruben. Kladnow, Scarow, Nucic, Wokoric, Jinocan, Dobuc, Baba, Mnisec, St. Prokop, Jinonic, Slichow, Wojno, Lasko, Badetic, Brechow, Brernic, Sudomoric, Borkowic, Zahaj, Kida, Libuco. Berggiesshübel, Schmiedeberg, Schwarzenberg. ­ Sandsteinbrüche. Elbekostelec, Königsdorf, Zap, Chwala, Bodenbach — Aussig bis zur sächsischen Grenze. Die Sandsteinbrüche der sächsischen Schweiz im Elbthale und den angrenzenden Bezirken von der sächsisch-böhmischen Grenze bis Pirna. — Production 6 500 000 Kubikfuss = 350 000 Tonnen. Steinbrüche in Granit, Granulit, Syenit, Porphyr, Basalt. Kamaik, Skalsko, Wostrow, Wrancic, Milin — für Basalt- und Basaltschotter: das Elbthal von Lobositz bis Bodenbach-Tetschen. Die Granite von Sebnitz und Neustadt-Stolpen, die Granite und Porphyre des Plauenschen Grundes, des Triebischthales bei Meissen, besonders des Elbthales von Meissen bis Seusslitz, die Granulite bei Brandis und Dornreichenbach. (Aus den Steinbrüchen des Elbthals bei Meissen werden ­ jährlich über 60 000 Tonnen Granitsteine elbabwärts verschifft). Thon- und Porzellanerde. Hartowic, Smichow, Teinic, Budweis. Die ausgedehnten Kaolingruben der Amtshauptmannschaft Meissen in Seilitz und Umgebung. —■ Production ca. 600 000 Ctr. ## 39 Böhmen. Sachsen. Erzbergbau und Hüttenbetrieb auf Silber, Blei, Zinn, Zink u. A. Joachimsthal, Kupierberg, Pribram, Bohutin, Lisnic, Adamsthal, Hadomic. Altenberg, die Erzgruben des Freiberger Bergamtes, Scharfenberg b. Meissen, die fiscalischen Hüttenanlagen von Muldenbütten und Halsbrücke. Hüttenbetrieb auf Eisen (Hohöfen). Kladno, Karlshütte, Althütten, Zbirow. Pirna— Berggiesshübel, Schmiedeberg, Gröditz. Eisenwalzwerke, Giessereien und Stahlhütten. Kladno, Zbirow, Bubna, Altbütten, Piseck, Smichow, Teplitz. Döhlen, Riesa, Gröditz, Radeberg, Dresden, Berggiesshübel, Potschappel, Deuben, Meissen. Maschinenbau - Anstalten. Prag, Leitmeritz, Holesowic, Karolinenthal, ­ Smichow, Budweis, Aussig, Lieben, Budin, Altenhütten, Vran, Kl. Bubna. Dresden, Meissen, Döhlen, Königstein, Gittersee, Freiberg, Löbtau, Radeberg, Schlottwitz, Plauen b. Dresden, Zauckerode, Grossenhain; sodann der Maschinenbau in Chemnitz. Eisenwaaren (Blecbwaaren, Nägel, Schrauben, Scblosserwaaren, Messer, Waffen, Sensen und dergl.) Prag, Peiperz, Budweis, Dobris, Karolinentbal, Pisek, Leitmeritz. Dresden, Sebnitz, Neustadt b. Stolpen, Stolpen, Pirna, Radeberg, Riesa. Glockeiigiosserei. Prag. j Dresden. Kupforwalzwerko und Fabrikation von Kupferwaaren. Lieben, Hamenic, Zabeblic, Prag, Karolinenthal. ­ Dresden, Oschatz, Grossenhain. Ziegolbrenneroi. Leitmeritz, Berkowic, Melnik, Welwarn, Lesan, Scblan, Beraun, Libsic, Pocernic, Unbost, Orino wes, Branik, Eule, Dobris, Pribram. Pirna, Laubegast, Blasewitz, Gruña, Dresden, Striessen, Briesnitz, Meissen, Riesa; ausserdem zahlreiche kleinere Ziegeleien. Cement- und Chamottefabriken. Beraun, Podol, Radotin, Aussig, Kladno, Lieben, Vord, üwenec, Smichow. Dresden, Meissen. Steinmetzarbeiten. Vehlovic, Mlasic, Slatin, Zemek, Alt-Bunzlau, Königsdorf, Zap, Tousim, Smichow, Sochkov, Pohor, Kreuz, Kostelec, Suchomast, Karolinentbal. Schandau, Königstein, Pirna, Dresden, Meissen, Riesa, sowie in vielen Brüchen der sächsischen Schweiz. 40 Böhmen. Sachsen. Thonwaareu. Siderolith. Obergrund, Bodenbach, Vysocan, Lieben, Wehlen, Pirna, Dresden, Döhlen, Meissen, Ovenec, Prag, Zabehlic, Königsaal, Modran, Cölln, Karcha. Daria, Hradisko, Stechovic, Budweis. Steingut. Porzellan. Brodec, Teinic, Budweis, Smichow. | Dresden, Meissen, Cölln, Döhlen. Glashütten. Vostrowec, Prag, Aussig, sodann die Dresden, Pirna, Radeberg, Ottendorf, (freilich entfernteren) Werke des Heidaer Döhlen. Bezirks. Chemische Fabriken. letschen, Dobern, Aussig, Welwarn, Kralup, Libsic, Sukdol, Vysocan, Lieben, Holesovic, Karolinenthal, Prag, Stresowic, Lhotka, Dobris, Budweis. Mügeln b. Pirna, Dresden, Döhlen, Freiberg, Muldenhütten, Halsbrücke, Niederau, ­ Neudorf, Pieschen, Niederau. Gasanstalten. Bodenbach, Letschen, Aussig, Schlau, Dresden, Pirna, Meissen, Riesa, Burgk, Karolinenthal—Prag, Smichow, Weinberg, Döhlen, Hainsberg, Gröditz. Budweis. Knochenmehl. Sukdol, Vysocan, Lieben, Roztok. Spodium. Düngemittel. Strehla, Freiberg, Hilbersdorf, Dresden, Meissen, Pieschen, Mügeln; kleinere Knochenmühlen ­ an der Wesenitz, Sebnitzbach, Biela u. A. Oelfabriken. Zalesl, Notis, Podol, Ronsowic, Skuhro, 1 Dresden, Plauen b. Dresden, Riesa, Vojkowic, Hamaik, Zlonic, Schlau, Prag, ausserdem mehrere kleinere Oelmühlen. Weinberg, Voduan. | Züudwaaren. Vysocan, Lieben, Karolinenthal, Smichow, Weinberg, Budweis. Potschappel, Meissen, Kölln, Freiberg. Spinnereien für Baumwolle, Flachs, Wolle, Rosshaar. Johnsbach, Bodenbach, Tetschen, Eulau, Aussig, Dobern, Bensen, Höflitz, Wöhlen, Elisenthal, Josephswille, Algersdorf, Franzenthal. Scharfenstein, Mertendorf, Schlau, Lodenic, St. Johann, Beraun, Smichow, Bünaburg, Leitmeritz. Dresden, Freiberg, Grossenhain, Oschatz, Lichtenberg, Muida, Dippoldiswalde, Laubegast, ­ Ottendorf, Meissen, sodann die allerdings ­ entfernter liegenden vielen Spinnereien bei Chemnitz. Bleicherei, Färberei, Druckerei. Leitmeritz, Auscha, Wernstadtl, Karolinenthal, ­ Smichow, Holesowice. Sebnitz, Hertigswalde, Saupsdorf, Hütten b. Königsstein, Dresden, Hainsberg, Grossenhain, ­ Oschatz, Pirna, Radeberg, Deuben. 41 Böhmen. Sachsen. Leder und Lederwaaren. Aussig, Kladno, Beraun, Vorei, Ovenez, Prag, Vran, Auscha, Budín, Baudnitz, Lieben, Smichow, Holesovic, Voduan. Dresden, Königsstein, Pirna, Dippoldiswalde, ­ Meissen, Freiberg, Lommatzsch, Radeburg, ­ Oschatz. Dampf - Schneidemühlen. Leitmeritz, Kostenblatt, Baudnitz, Wegstädtl, Kralup, Unbost, Slichow, Holesovic, Prag, Weinberg, Podol, Zdakow. Schandau, Königstein, Dresden, Radeberg, ­ Riesa, Zehren, Pirna, Laubegast, Meissen. Holzwaaren, Meubles, Goldleisten, Holzstifte, Tischler- und Böttcherarbeiten. Prag, Budweis, Bubenc. Rabenau, Dresden, Niederspaar, Radeberg, ­ Schandau, Königstein, Plauen, Meissen. Holzstoff - Fabriken. Lieben, Bubenc, Karolinenthal. Königstein, Bärenstein, Glashütte, Rabenau, Radeberg. Papier - Fabriken. Tetschen, Bensen, Birkigt, Gastorf, Bubenc, Vran, Renick, Vras, Jistec, Piseck. Dresden, Hainsberg, Sebnitz, Freiberg, Weissenborn, Köttwitz, Nossen, Kleinzschachwitz, ­ Lockwitz, Wesenstein, Helfenberger Grund, Lockwitzgrund, Keilbuscb, Robschütz, Radeberg. Dampf Bodenbacb, Lobositz, Leitmeritz, Theresienstadt, ­ Raudnitz, Berkowic, Vojkowic, Kralup, Nuraevic, Dejvic, Konopict, Rotliliradek, Pisek, Budweis, ausserdem 33 kleinere Brauereien, 1 bis 2 Meilen östlich und westlich der schiffbaren ­ Elbe und Moldau. ■ Bierbrauereien. Waldschlösschen, Feldschlösschen, Felsenkeller, ­ Reisewitz, Bayrisches Brauhaus, Gambrinus, Hof brauhaus, Plauenscher Lagerkeller ­ — sämmtlich in und bei Dresden — Radeberg, Meissen, ausserdem 52 kleinere Brauereien in den Steuerbezirken von Schandau, Pirna, Dresden, Meissen und Riesa. Malzfabriken. Aussig, Leitmeritz. | Dresden, Cotta. Spiritus - Fabrikation. Priessnitz, Auscha, Trebnitz, Doxan, Budin, Jenoves, Schnedowitz, Liboch, Citov, Schopka, Auzic, Mühlhausen, Alt-Bunzlau, Brandeis a. E., Klican, Gr.-Cakovic, Vysocan, Mseno, Lieben, Prag, Litten, Cisovic, Gr.-Vosov, Slaup, Pisely, Ourinoves, Konopist, Benesov, Pribram, Krchleb, Hodelic, Petrovic, Rothhradek, Hoch-Chlumec, Mühlhausen, ­ Veselicko, Rataj, Slavonov, Vlksic, Drazic, Bechyn, Kalladey, Hohenhradek, Rabin, Nemcic, Budweis. Vorhanden sind in den Steuerbezirken: Schandau ... 25 Brennereien, Pirna .... 28 „ Dresden. ... 51 „ Meissen .... 117 „ Riesa .... _8 „ Sa. 229 Brennereien. Spritfabriken in Dresden, Pirna, Freiberg, ­ Neustadt-Stolpen, Strehla. 42 Böhmen. Sachsen. Zuckerfabriken. Lobositz, Theresienstadt, Bausovic, Sullowitz, Doxan, Zidovic, Randnitz, Unt.-Berkovic, Lnzec, Rousovic, Bisic, Auzic, Hosposin, Weiwarn, Svolenoves, Kralup, Horomeric, Vodolka, Elbekostelec, Libeznic, Mratin, Gr.-Cakovic, Vinar, Ourinovcs, Vysocan, Libahovic, Hostivic, Mseno, Zlonic, Schlan, Studnoves, Beraun, Touxiin, Lieben, Prag, Gr.-Vosov, Königssaal, Radotin, Medran, ­ Konopist, Protivin, Budweis. Vacat. Hantlelsinülilen. Tetscben, Prosnik, Podlusk, Lipkovic, Straskov, Mseno, Zlonic, Kralovic, Knobis, Hnidous, Kladno, Unhost, Studnoves, Ilostovic, Unt.-Pocernic, Smichov, Sarka, Relienice, Malesin, Dubec, Mühlhausen, Pisek. Schandau, Wendischfähre, Dresden, Plauen bei Dresden, Plauenscher Grund, Meissen, Nossen, Wurzen, ausserdem zahlreiche ­ kleinere Mühlen an den Nebenflüssen der Elbe. Chocolade- und Cicliorienfabriken. Bodenbach, Lobositz (siehe auch Zucker-1 Dresden, Meissen, Sobrigau, fabriken). i Wie für Böhmen und Sachsen, sind dieselben statistischen Zusammenstellungen auch für das Verkehrsgebiet des Canals im Norden und zwar für Berlin, für die Spree und Havel, die Wasserwege von Berlin nach der Oder, überhaupt für den Verkehr per Bahn wie per Schiff, welcher aus dem nördlichen Theil der Mark, aus Mecklenburg, Pommern, namentlich aber aus dem Verkehrs-Gebiete der Oder mit den wichtigen Seehandelsplätzen Stettin und Swinemünde dem Elb-Spree-Canal erwachsen dürfte, bearbeitet, mindestens zu bearbeiten versucht worden. Wie bereits erwähnt, ist der directe Wasserverkehr zwischen Sachsen-Böhmen einerseits, der Oder und Ostsee andererseits zur Zeit nur schwach entwickelt. Sobald indessen der Wasserweg Riesa-Berlin durch den Elb-Spree-Canal um nahezu % abgekürzt ­ sein wird, lässt sich mit grosser Sicherheit eine recht bedeutende Steigerung der directen Wassertransporte zwischen der Oder und der Ober-Elbe erwarten, namentlich nachdem die als Verkehrsstrassen den Anforderungen der Zeit nicht mehr entsprechenden ­ Canal-Verbindungen des Friedrich Wilhelm- und des Finow-Canals durch den bereits bearbeiteten directen Oder-Spree-Canal ersetzt, eventuell nachdem auch der Berlin-Rostocker Canal ausgeführt sein wird. Solange diese Voraussetzungen nicht erfüllt sind, kann, um möglichst sicher zu gehen, nur im Allgemeinen auf die wachsende Bedeutung der Seehäfen Stettin, Swinemünde, Stralsund, Greifswalde, Rostock, namentlich im Waaren-Austausch mit Dänemark, Schweden und den russischen Ostseeprovinzen, sowie auf den steigenden Schiffahrtsverkehr der Havel, Oder, Warthe und Weichsel mit ihrer Zufuhr der land- und forstwirthschaftlichen Producto aus dem nördlichen Theil der Mark Brandenburg, aus Mecklenburg, Pommern, Posen, Ost- und Westpreussen verwiesen werden. 43 Auch die Industrie ist in den genannten Provinzen nördlich und östlich von Berlin an manchen Orten, z. B. Stettin, Frankfurt a. 0., Landsberg, Neustadt-Eberswalde, Greifswalde, Rostock u. A. m. in erfreulicher Weise vertreten, doch wird aus den schon erörterten Gründen sich schwer zur Ziffer bringen lassen, welche Frachtquantitäten ­ des industriellen Verkehrs dem Elb - Spree - Canal sofort nach dessen Eröffnung zufliessen werden. Der Verfasser sieht deshalb davon ab, aus diesen Provinzen ein Verzeichniss der industriellen Anlagen, welche dem Elb-Spree-Canal Frachten zuführen ­ könnten, einzufügen, umsomehr da der etwaige Ausfall an den Artikeln des industriellen Bezugs und Versands reichlich ersetzt werden dürfte durch den Verkehr des grössten Industrieplatzes des Reichs, und zwar von Berlin, das, fast unmittelbar am Ausgangspunkt des Canals gelegen, ohne erhebliche Bedenken als dem Localverkehr zugehörig hätte betrachtet werden können. Für Berlin und dessen Umgebung — 1 bis 2 Meilen von den Grenzen der Stadt entfernt — kommen bei einer Bevölkerung von ca. 1 300 000 Einwohnern für die Canalfracht folgende (theils grössere, theils kleinere) gewerbliche Anlagen in Frage: 48 Etablissements für Bierbrauerei, 23 „ „ Spritfabrikation, 19 „ „ Mühlenfabrikate, 18 „ „ Oelproduction, 12 „ „ Fabrikation von Düngemitteln, 56 Eisengiessereien, 78 Etablissements für 28 29 n » » )) 18 25 37 9 6 42 21 16 13 8 23 7 23 11 13 14 31 57 n n V 9) 5Î V n n ?? n 5Î n 99 99 99 77 99 99 99 99 77 99 99 99 99 77 77 17 26 99 99 99 99 12 5? Maschinenbau, Werkzeug- und Nähmaschinen, Geldschränke, Eisenwaaren (Drahtwaaren, Drahtseile, Hufeisen, Nägel, Blechspielwaaren, Blitzableiter etc.), Telegraphenbedarf, Kunstguss, Kupfer- und Messingwaaren, Zinkguss- und Zinkwaaren, Bleirohre und Bleiwaaren, chemische Producte, Farbwaaren, Cement und Cementwaaren, Chamottemörtel und Chamottewaaren, Knochen und Presskohle, Porzellan, Steingut, Oefen, Thonröhren, Alabasterwaaren, Asphalt- und Asbestwaaren, Bautischlerei, Schiffsbau, Parquette, Pianofortebau, Möbelfabrikation und Holzwaaren aller Art (Goldleisten, Kisten), Wagenbau, Fabrikation von Billards, Billardqueues, Billardbällen, ­ Fabrikation von Leim, 44 6 Etablissements für Fabrikation künstlicher Mineralwässer, 21 „ „ „ von Seife, 10 „ „ „ von Chocolade, Zuckerwaaren und Cichorien, 7 „ ,, Zündwaaren, 5 Spinnereien, 45 Appretur-Anstalten und Färbereien und - die grossen Kalkwerke von Rüdersdorf, Bei dieser Zusammenstellung ist die hochentwickelte Web in dus trie Berlins in Baumwolle, Wolle, Seide und Halbseide, die sehr ausgedehnte Production von Wäsche und Confectionsartikeln, von Kleidungsstücken, Lederwaaren, Luxusartikeln u. A. m., die der Wasserfracht nur wenig Frachtobjecte liefern werden, unberücksichtigt geblieben, vielmelm sind nur alle solche gewerblichen Branchen aufgenommen worden, deren Rohstoffe, Halb - und Ganzfabrikate bedeutend in s Gewicht fallen und deshalb den Wassertransport gern benutzen. In wie weit ferner der Bezug von Nahrungsmitteln aller Art durch leistungsfähige Wasserstrassen erleichtert wird, beweist die Versorgung von Paris durch dessen Canäle unmittelbar vor der Einschliessung der Stadt durch die deutschen Heere im Jahre 1870. Nach dieser Richtung hin kann und wird der Elb-Spree-Canal für die Versorgung Berlins mit den Consumtions-Artikeln der Haushaltungen an Heizmaterialien, ­ Getreide, Gemüse, Fleisch u. s. w. sehr wohlthätig einwirken. Besondere Erwähnung verdient noch der wichtige Artikel: böhmische Braunkohlen. Die Production der böhmischen Braunkohle*) am südlichen Abfall des Erzgebirges betrug im Jahre 1860 nur erst 341638 Tonnen, 1870 bereits 1795 526 Tonnen und stieg 1874 „ 606 247 1875 „ 611731 1876 „ 533 654 1877 „ 552 005 1878 „ 563 764 1879 „ 592 292 Teplitz-Dux-Komotau-Beckeii 2 699 825 Tonnen 3 566 763 „ 3 951 953 4 251908 „ 4 411446 „ 4 554 022 „ 5 109 363 „ Elbogen-Falkenauer Becken im Jahre 1873 auf 448 817 Tonnen 11 11 11 11 Zusammen 3 148 642 Tonnen 4163 010 4 563 684 4 785 572 „ 4 963 451 5 117 786 „ 5 701 655 „ Das Absatzgebiet der Duxer Braunkohle erstreckt sich bereits bis: Wien, Innsbruck, München, Lindau, Winterthur, Zürich, Gonstanz, Stuttgart, Mülhausen i. E., Colmar, Marburg i. H., Cassel, Hannover, Braunschweig, Hamburg, Lübeck, Rostock, Stralsund, Stettin, Posen, Liegnitz, Hirschberg i. S., Brünn, Pressburg, während die böhmische Braunkohle vor 10 Jahren kaum über Erfurt, Nordhausen, Magdeburg, Berlin, Cottbus, Löbau, Zittau und selbst in Böhmen über Jungbunzlau und Pardubitz hinaus gekannt war. *) Anmerk. Pechar, Kohlen und Eisen (Berlin, Jul. Springer 1878). — Pechar, Studien über Auslandstarife (Prag, Dominicus 1878). — Statistik des Böhmischen Braunkohlen-Verkehrs (Dresden, George Gilbers). 45 Was die Quantitäten betrifít, die in den einzelnen Städten zum Consum gelangten, so bedarf es nur der Hinweisung auf die nachfolgende Zusammenstellung, um die ausserordentliche Zunahme des Consums klar zu legen. Es wurden an böhmischen, speciell an Duxer Braunkohle bezogen von: Jahr Dresden Magdeburg Berlin Leipzig Hamburg Metrische Tonnen 1867 1868 1869 1870 1871 1872 1873 1874 1875 1876 ■ 1877 1878 1879 1880 ? 92 015 97 445 109 482 127 245 113 525 140 033 181 607 214 114 213483 207 701 285347 226 311 238 016 ? 106 348 131 242 139 872 130 682 188 561 117 721 156 006 185 366 163 614 156 063 185 022 222 202 265856 21 320 49 764 40 400 50 563 58 740 99 946 111503 122 637 163 376 178 976 187 748 180 922 190 611 188039 19 030 20 450 22 910 30 240 42 030 45 297 59 280 73 690 87 319 79 092 85305 81071 90 879 83935 ? ? 1947 2 010 2 465 2178 22 310 18 907 22 049 9 442 15 760 12 204 19 938 25 041 Zu Wasser wurden böhmische Braunkohlen befördert u. A. in 1877 in 1880 nach 11 1) 71 11 11 17 11 11 11 11 11 77 11 11 77 Berlin Brandenburg Burg Dessau Dresden Hamburg Havelberg Königstein Magdeburg Meissen Mühlberg Pirna Potsdam Riesa Schandau Schöneheck Tangermünde Torgau Westerhüsen Wittenberg Wittenberge 11 448 Tonnen, 22 716 6889 8088 35 542 15 740 7 930 1979 126 037 17 334 7 831 6 724 1590 9 531 6 812 29 379 8 896 16 598 10 254 19 636 10 760 V V 7 585 Tonnen 36 245 15 239 25 934 61 084 25 016 11480 3 160 259 621 38 095 16 755 15 869 13 905 21434 5890 56 184 18 060 2 271 16 980 30 624 30 202 V Sa. 361 714 Tonnen. 731 433 Tonnen. 46 Nach diesen 21 Orten ist binnen 3 Jahren die Zufuhr böhmischer Braunkohlen per Wasser um das Doppelte gestiegen, und' nur Berlin ist fast die einzige Stadt, die darin keine Zunahme aufzuweisen hat, während andere Plätze des Wasserverkehrs, selbst das viel weiter entfernte Hambimg, ihren Bezug gesteigert haben. Zum Vortheil der Consumenten wird der Elb-Spree-Canal gerade hier berufen sein, der Wasserstrasse zu ihrem Recht zu verhelfen. Nach einer Zusammenstellung des statistischen Bureaus der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn gelangten nämlich in 1879 nach Berlin Steinkohlen Braunkohlen per Eisenbahn 858 106 Tonnen 347 484 Tonnen „ Wasser 95 025 „ 9 604 „ 953 131 Tonnen 357 088 Tonnen in Summa 1 310 229 Tonnen. Von diesem Quantum sind 55 547 Tonnen Stein- und 66 236 Tonnen Braunkohle ­ aus Berlin wieder aus- bezw. durch Berlin durchgeführt worden, so dass auf den Jahresconsum der Stadt entfallen: 897 584 Tonnen Steinkohlen 288 852 „ Braunkohlen Sa. 1 186 436 Tonnen. Man wird der Wirklichkeit ziemlich nahe kommen, wenn man den Werth der im Jahre 1879 in Berlin verbrannten Kohlen auf 20 Millionen Mark beziffert. Den weitaus grössten Th eil des Berliner Steinkohlenbedarfs von 1879 lieferte Oberschlesien, mit England lieferte Niederschlesien das Ruhr-Revier das Zwickauer Revier während von den Braunkohlen etwa Sprungs waren. 635 360 Tonnen = 70,78 %. 92 077 „ = 10,26%, 91185 „ = 10,16%, 70 387 „ = 7,90 Vü? 8 075 „ = 0,90 Vo, % Böhmischen und 40 Vo Preussischen Ur-Per Eisenbahn sind also im Jahre 1879 858 106 Tonnen Steinkohlen nach Berlin gekommen, zu Wasser nur 95 025 Tonnen, von Braunkohlen per Eisenbahn 347 484, per Wasser nur — 9604 Tonnen, Hierbei muss überraschen, wie wenig Braunkohlen zu Wasser nach Berlin kommen. Die Erklärung liegt darin, dass der Umweg per Wasser zu gross ist. Die Braunkohlen-Fracht beträgt per Bahn aus Böhmen nach Berlin 95 Mark; per Wasser (Elbe, Havel, Spree) sinkt sie zwar auf 70 Mark herab, wird sich aber, wenn der Canal fertig ist, auf nur 55 Mark stellen. Nun gehen böhmische Braunkohlen per Wasser, meist jedoch per Bahn bereits weit über Berlin hinaus bis Hamburg, Lübeck, Kiel, Rostock, Stettin, bis weit nach dem Osten Pommerns hinein, östlich nicht blos in das Odergebiet, sondern bis in das der Warthe, nahezu bis zur Weichsel. Der Absatz ist im Norden Deutschlands, besonders in der Richtung des Elb-Spree-Canals, mit jedem Jahre gestiegen, immer weitere Kreise sind dem Verbrauch ­ böhmischer Braunkohlen erschlossen worden. Gelangen diese Brennstoffe zu ermässigten Frachtsätzen per Wasser nach Berlin, so eröffnen sich von hier aus der Wasserverbindung weitere Wege und zwar um so mehr, wenn die längst geplanten Canäle von Berlin nach der Oder und von Berlin nach Rostock zur Ausführung gelangt sein werden. Wenn in 1880 auf der Elbe 950 000 Tonnen Braunkohlen zumeist für die Elb-Häfen bis Hamburg transportirt worden sind, so wird ein auf 550 000 Tonnen geschätztes Quantum böhmischer Braunkohlen 47 als Fracht per Canal, bestimmt für Berlin, Havel abwärts bis etwa Brandenburg und Havelberg, ost- und nordwärts bis in das Verkehrsgebiet der Oder, Warthe und \feichsel, eventuell bis nach Mecklenburg nicht als zu hoch berechnet anzusehen sein. Unter Berücksichtigung der Fracht-Ermässigungen, welche der Canal bieten wird, sowie unter sorgfältiger Erwägung des Bedarfs an den Orten und in den Bezirken, bis zu welchen die einzelnen Artikel noch mit Vortheil versendet, bez. bezogen werden können, sind für den Gesammt-Verkehr des Elb-Spree-Canals — vorwiegend •freilich nach Schätzung — die folgenden Hauptposten anzunehmen. Localverkehr (Köpenick bis Grödel-Riesa) Tonnen Vom directen Eisenbahnverkehr (Richtung des Canals) „ Böhmische Braunkohlen für Berlin, havelabwärts bis etwa Brandenburg ­ und Havelberg, ost- und nordwärts bis in das Verkehrsgebiet ­ der Oder und Warthe „ Steinkohlen von Zwickau und Lugau-Oelsnitz bis Riesa-Langenberg mit Chemnitz-Riesaer Bahn „ Sandsteine der Sächsischen Schweiz, Bau- und Pflastersteine, Granit von Sebnitz und Neustadt, Granit und Porphyr des Plauenschen Grundes bei Dresden und des Elbthals von Meissen bis Seusslitz, Granulit von Dornreichenbach bei Wurzen (mit Leipzig-Dresdner Bahn bis Riesa), Basalt und Basaltschotter als Strassenbau-Material aus Böhmen, Ziegelsteine, Schiefer . „ Kalk aus Maxen bei Dresden, Miltitz bei Meissen, Weinböhla an der Leipzig-Dresdener Bahn, Ostrau an der Chemnitz-Riesaer Bahn in der Richtung nach Berlin, sowie Rüdersdorfer Kalk in der Richtung nach Sachsen „ Landwirthschaftliche Producto: Getreide, Hülsenfrüchte, Oelsaaten, Sämereien, Mühlenfabrikate, Obst, Kartoffeln, Heu, Stroh, Düngemittel „ Bau- und Nutzholz aller Art, roh und geschnitten aus Böhmen und Sachsen in der Richtung Berlin. Kieferne Hölzer in der Richtung nach Sachsen über Berlin. Ausländische Holzarten „ Anderweite Rohstoffe der Industrie als Wolle, Flachs, Baumwolle, ­ Chemikalien, Häute, Thon, Erden, Roheisen, andere Metalle, Cement, Salz, Zucker, Petroleum, Oel, Thran, Harze, Säuren, Colonialwaaren, Halbfabrikate der Industrie, billige Industrieproducte und zwar: Zuwachs des bisherigen Verkehrs aus Böhmen per Elbe und Bahnen, durch die sächsischen Bahnen, welche in Schandau, Pirna, Dresden, Meissen, Langenberg und Riesa einmünden, durch die Oberlausitzer, Halle-Sorauer, eventuell ­ Berlin-Anhalter, Berlin-Görlitzer und Berlin-Dresdener ­ Bahn, sowie durch die anderen in Berlin einmündenden ­ Bahnen und Wasserstrassen „ 250 000 50 000 550 000 50 000 250 000 30 000 160 000 140 000 170 000 Gesammtverkehr ... Sa. Tonnen 1650 000 48 Diese Ziffer von 1650 000 Tonnen wird kaum überraschen, denn nach Bellingrath*) transportirten pro Meile 1873 der Canal latéral à l’Oise . . „ „ de Manicamp . . . „ „ de St. Quentin . . die canalisirte Schelde . . . die canalisirte Oise der Erie-Canal die Elbe bei Schandau 1879 . die Ober-Elbe bei Hamburg 1879 Nun sind die französischen bez. auch die belgischen Canäle durchaus nicht entsprechend ­ den Dimensionen, welche für den Elb-Spree-Canal geplant sind, also keineswegs ­ gleich leistungsfähig, so dass es durchaus nicht befremden dürfte, wenn für den Elb - Spree - Canal ein höheres Quantum angenommen würde, weil die Transport-Verhältnisse günstiger sein werden, als bei den meisten iremden Canälen. Y. Nachdem der Gesammtverkehr des Elb-Spree-Canals zu 1 650 000 Tonnen, welche die ganze Canalstrecke passiren, festgestellt bez. angenommen worden ist, kann in die eigentliche Rentabilitäts-Berechnung eingetreten werden. Um dieselbe zu vereinfachen, ist es wünschenswerth, dass in derselben Weise, wie die Güter des Localverkehrs in Durchgangsgut, das die ganze Canalstrecke passirt, umgerechnet bez. reducirt worden sind, für die neue Wasserstrasse von der Elbe (Grödel-Riesa) bis zu dem Hauptverkehrsplatze Berlin die Zahl der zu berechnenden (vom Schiffer zu zahlenden) Tarif- oder Nutzmeilen, also die Tariflänge des neuen Wasserwegs einheitlich festgestellt werde. Der eigentliche Canal von Grödel bis Königs-Wusterhausen ist 134,4 Kilometer ­ lang; von Königs-Wusterhausen bis Berlin beträgt die Entfernung auf Dahme und Spree noch 30,o Kilometer, sodass der gesammte neue Canalweg von der sächsischen Elbe bis Berlin sich auf 164,4 Kilometer = 21,92 Meilen, rund 22,oo Meilen. beläuft. Mit Rücksicht darauf, dass der Schiffer auf der 18 Meilen langen Strecke Gröditz —Königs-Wusterhausen Canalgebühren und (bei Tauereibetrieb) die Kosten der Fortbewegung, auf der 4 Meilen langen Route der Dahme und Spree nur den Aufwand für den Transport seines Schiffes (also ohne Canalgebühren) zu entrichten haben wird, soll die ganze Wasserstrasse Gröditz—Berlin zu 20 Tarif- oder Nutzmeilen == 150 Tarifkilometer angenommen werden. 1 694 097 Tonnen 1 662 153 1 480 696 1 018 864 1 220 505 3 500 000 „ 1 593 460 „ 1344 345 „ *) Bellingrath, Studien über Bau- und Betriebsweise eines deutschen Canalnetzes (Berlin, Ernst und Korn 1879). 49 Für die Rentabilitäts-Berechnung sind daher die folgenden Zahlen einzusetzen : 40 000 000 Mark Baucapital, 1 650 000 Tonnen Gesammtfracht, 20 Tarifmeilen = 150 Tarif-Kilometer. Man kann nun zuerst fragen: Welche Transportquantitäten sind für einen Canal erforderlich, ­ wenn das Anlage-Capital nach Abzug der Kosten des Betriebes und der Unterhaltung, der Amortisation, der Verwaltung u. s. w. 4% oder 5% ergeben soll? M. Krantz berechnet nach A. Gobert (La question des canaux, Paris 1881) die Gesammt-Transportkosten der Fracht auf den französischen Canälen für 180 000 Fres. Baukosten pro Kilometer und unter der Annahme einer Verzinsung des Anlage-Capitals inch Amortisation von 5,65% pro Tonnen-Kilometer: bei 50 000 Ton. Gesammtfracht auf 24,74 cent. 100 000 „ 200 000 „ 300 000 „ 600 000 „ 900 000 „ 1 000 000 „ 2000000 _ ,, 13,12 r 7,30 „ 5,37 „ 3,44 „ 2,79 „ 2,66 » 2,08 Für die belgischen Canäle berechnet Gobert nach derselben Methode, jedoch nur mit 4% Verzinsung pro Tonnen - Kilometer an Frachtkosten: bei 50 000 Ton. Gesammtfracht auf 18,46 cent. 100 000 „ 200 000 „ 300 000 „ 400 000 „ 500 000 „ 600000 „ 700 000 „ 800 000 „ 900 000 „ 1000000 „ 1 500 000 „ 2 000 000 „ n 9,81 „ „ 5,48 „ „ 4,04 „ „ 3,32 , „ 2,89 „ „ 2,61 „ „ 2,39 „ „ 2,24 „ „ 2,12 „ „ 2,02 „ M i,74 „ „ 1,59 „ Für den Elb - Spree - Canal stehen nach unserer Aufstellung 1 650 000 Tonnen zur Verfügung. Nach den Berechnungen von Krantz würde pro Tonnen - Kilometer ein Frachtsatz von etwa 2,40 cents = 1,92 Pfr, nach den Aufstellungen von Gobert mit allerdings nur 4 % Verzinsung ein Frachtsatz von 1,74 cents = 1,39 Pf. nothwendig sein. Es entspricht dies nach der Berechnung von Krantz 0,72 Pf. pro Centnermeile, nach denen von Gobert 0,52 Pf. pro Centnermeile. Dabei ist aber der sehr ins Gewicht fallende Umstand noch nicht in Betracht gezogen, dass die Baukosten des Elb-Spree-Canals pro Kilometer nicht 180 000 Fres., sondern erheblich mehr betragen werden, während wiederum die grösseren Dimensionen des projectirten Canals zu dessen Gunsten sprechen. 50 Gleichfalls wenig günstig für den vorliegenden Fall ist eine Aufstellung des Herrn Geheimrath Meitzen. In seinen „Topographischen Erwägungen für den Bau von Canälen (S. 23) giebt Meitzen folgende Verhältnisszahlen an: wenn der Canal auf die Meile seines Laufes Es erfordert ein durchschnittlich kostet an Anlagekosten Canal-Gebühren-Tarif für Ctr. und Meile von 300 000 Thlr. | 200 000 Thlr. | 150 000 Tlilr. (bei 5 7o Verzinsung und l'/^ 7o Unterhaltung und Verwaltung) 0,150 Pf. 0,200 „ 0,250 „ 45 000 000 Ctr. 33 750 000 „ 27 000 000 „ 30 000 000 Ctr. 22 500 000 „ 18 000 000 „ 22 500 000 Ctr. IG 875 000 „ 13 500 000 „ Um 5% Verzinsung und VU% des Capitals für Unterhaltung und Verwaltung zu erlangen, würde hiernach bei 300 000 Thlr. Baukosten pro Meile und hei 27 000 000 Ctr. Fracht eine Canalgebühr von 0,25 Pf. pro Centner und Meile (0,66 Pf. pro Tonnen-Kilometer) erforderlich sein. Nun hat zwar der Elb-Spree-Canal voraussichtlich ­ eine höhere Fracht als nur 27 000 000 Ctr., dies wird aber mehr als reichlich ­ dadurch aufgewogen, dass die Baukosten pro Meile aut über 700 000 Thlr. zu stehen kommen. Darnach würde der Elb-Spree-Canal zu den von Meitzen angenommenen ­ Canalgebühren sich kaum rentiren. Doch ist nicht zu übersehen, dass für den Elb-Spree-Canal der Betrieb durch Tauerei angenommen ist, während Meitzen — und ganz dasselbe gilt auch für die Aufstellungen von Krantz und Gobert — bei der Berechnung voraussetzt, dass der Schiffer für sein eigenes Fortkommen sorgt, mag dies nun durch Segel, Pferdebetrieb oder Menschenkraft geschehen. Mit Rücksicht darauf, dass der oder die Unternehmer des Canals (wobei es vorläufig gleichgiltig ist, ob dies der Staat oder eine Actien-Gesellschaft sein wird) durch Anlage von Tauerei auch für die Fortbewegung der Schiffe sorgen werden, hat Herr Director Bellingrath in seinem verdienstlichen Werke: „Studien über den Bau und die Betriebsweise des deutschen Canalnetzes“ sehr sorgfältige Rentabilitäts-Berechnungen ­ der Canäle aufgestellt. Unter der Voraussetzung, dass ein Canal für Schiffe von 7000 Ctr. Tragkraft eingerichtet ist, welche Voraussetzung hier zutrifft, ergiebt nach Bellingrath ein solcher Canal bei 20 000 000 Ctr. Fracht 5%, bei 25 000 000 Ctr. 6,3%, bei 30 000 000 Ctr. 7% Reinertrag. Freilich setzt Bellingrath voraus, dass die Baukosten pro Meile nur 1800 000 M. erreichen. Da nun der Elb-Spree-Canal 2 200 000 M. Baukosten pro Meile verlangt, so würde nach diesen theoretischen Erörterungen bei 33 000 000 Ctr. Totalverkehr die Rente circa 6% betragen. Anstatt sich auf diese vorwiegend theoretischen Methoden zu verlassen, kann man auf einem andern und zwar dem empirisch-practischen Wege zu einer Rentabilitäts-Berechnung gelangen, sobald man zuerst erwägt, welche Fracht-Forderung noch zulässig sein dürfte, richtiger vielleicht, welche Fracht der Schiffer ohne zu grosse Belastung zu zahlen im Stande ist, und darnach unter Zugrundelegung des zu erwartenden Gesammtverkehrs die Einnahmen ­ aus den Canalgebühren berechnet. Nach dem Geschäftsbericht der Ketten - Schleppschiffahrts - Gesellschaft der Oberelbe zu Dresden für 1880 betrugen die durchschnittlichen Frachtpreise für die wichtigsten Elbschiffahrtsgüter # e 4 51 pro Kilometer-Tonne in Pfennigen a) bergwärts Kilom. 1877 1878 Baumwolle Düngemittel Eisen, roh Farbhölzer in Stücken Getreide Harz, ordinär Kaffee Petroleum Schiefer Stückgüter Hamburg-Dresden desgl. desgl. desgl. desgl. desgl. desgl. desgl. desgl. desgl. 581 581 581 581 581 581 581 581 581 581 P,80 1,46 1,40 1,67 1,72 1,72 E89 2,06 1,54 1^9 1,67 1,37 1,37 1,54 1,46 1,54 1,80 1,72 1,37 1,80 Braunkohlen desgl. Getreide . . . Rohzucker . . desgl. . . b) thalwärts Aussig-Magdeburg Aussig-Hamburg Dresden-Hamburg Aussig-Hamburg Dresden-Hamburg 371 671 581 671 581 1,46 0,67 1,03 1,12 1,09 1,21 0,61 0,90 1,17 0,90 1879 1880 1,46 1,25 1,23 1,46 1,20 1,37 1,72 1,54 1,29 1,72 1,67 1,27 1,27 1,54 1,37 1,54 1,89 1,80 1,37 1,80 1,11 0,56 0,90 1,00 0,83 1,05 0,56 0,90 ■ 0,78 — 0,79 Nach der vorstehenden Tabelle betrugen die Frachtpreise pro Kilometer-Tonne in 1880 bergwärts von 1,27 bis 1,89 Pf., thalwärts für besonders bevorzugte Massen-Artikel von 0,78 bis 1,05 Pf. Der Canal ist 150 Tarif-Kilometer lang. Nimmt man 1 Pf, Canalgebühren pro Tonnen-Kilometer, was % Pf. = 0,375 Pf. pro Centner-Meile entsprechen würde, in Aussicht, so erhält man: 1 650 000 Tonnen X 150 Km X 1 Pf. = M. 2475000 Einnahme, d. h. eine Verzinsung des Anlagecapitals zu 6,18% jedoch noch ohne Amortisation, ­ ohne Deckung der Verwaltungs- und Betriebskosten, dagegen unter der Voraussetzung, ­ dass der Schiffer für sein Fortkommen durch Segel, Pferdezug oder Menschenkraft ­ selbst sorgt. Nun ist aber für den Canal ein schnellerer Betrieb gedacht. Durch die Tauerei sorgt die Canal-Gesellschaft für das Fortkommen des Schiffers, wie sie gleichfalls ­ übernehmen muss, über die in der Canalstrecke vorhandenen 2 geneigten Ebenen den Transport mittelst Eisenbahn zu bewirken. Sowohl mit Rücksicht hierauf, als auch unter der Erwägung, dass der Canal den Wasserweg um nahezu % der gegenwärtigen Länge abkürzt, kann nach Ansicht des Verfassers eine höhere Canalgebühr, als 1 Pf. per Tonnen-Kilometer in Ansatz gebracht werden. Rechnet man im Durchschnitt Pf. Canalgebühr inch Schlepp-Lohn pro Tonnen-Kilometer, wobei nicht ausser Acht zu lassen ist, dass die grossen Massen-Artikel, wie Kohlen, Steine, Holz etc. billiger, die höherwerthigen Artikel und namentlich die Stückgüter etwas theurer zu fahren sein werden, so ergiebt sich folgende Berechnung: 1650000 Tonnen X 150 Km. X Pf. = 3 712 500 M. Einnahme. Um den Betrag von Pf. per Tonne und Km. in den etwas gangbareren Begriff der Berechnung nach Ctr.-Meilen umzusetzen, sei bemerkt, dass Há Pf. per Ton.-Km. entsprechen ®/i6 Ph = 0,563 Pf. per Ctr.-Meile. Von jener Einnahme sind aber die Kosten der Unterhaltung und des Betriebs, der Verwaltung und der Amortisation noch abzuziehen. Diesen soeben bezeichneten jährlich zu deckenden Aufwand berechnet Director Bellingrath, *) den wir als höchst competenten Beurtheiler in dieser Angelegenheit anzusehen haben, zu jährlich 1065 000 Mark für 18 Meilen, für 22 Meilen demnach zu rund 1 300 000 Mark. Die berechneten Einnahmen betrugen . Mark 3 712 500. —, der jährlich zu deckende Aufwand. . . „ 1300 000. —, es ergiebt sich somit Ueberschuss Mark 2 412 500. —. = 6,03 des Anlage-Capitals. Bis jetzt ist die Berechnung so angestellt worden, als ob jeder Schiffer den Canal mit vollbeladenem Schiffe passirte. Das ist keineswegs immer der Fall; es wird vielmehr verkommen, dass der Schiffer, weil die Rückfracht fehlt, den Canal mit leerem Schiffe befährt, selbstverständlich aber auch in diesem Falle eine, wenn auch sehr niedrige Canalgebühr zu entrichten hat. Eine andere controlirende Berechnungs-Methode würde daher von der Untersuchung ­ auszugehen haben, in welcher Weise sich die berechnete Cesammt-Fracht auf die Schiffe, deren verschiedene Ladungsfähigkeit und deren abweichende jedesmalige Belastung vertheilt. In seinem schon erwähnten Bericht von 1872 nimmt Director Bellingrath für den Elb-Spree-Canal einen Verkehr von 5000 Fahrzeugen mit einer Gesammt-Fracht von 30 250 000 Ctr. = 1512 500 Tonnen an. Vorausgesetzt wird weiter, dass die Schiffe mit voller Ladung zu Thal und nur mit durchschnittlich Vio Ladung zu Berg gehen, und dass sich die Fahrzeuge in folgender Weise vertheilen: *) Anmerkung. In seinem Bericht an die Jahresversammlung des Central-Vereins für Hebung der deutschen Fluss- und Canalschiffahrt (Dresden 1872) berechnet Bellingrath die jährlichen Ausgaben für den Elb-Spree-Canal — und zwar nur für den 18 Meilen langen Canal, nicht mit für den Tauereibetrieb auf der 4 Meilen langen Strecke der Dahme und Spree — in folgender Weise: 1. Unterhaltung des Canals Thlr. 20 000 2. „ und Betrieb der geneigten Ebenen „ 9 000 3. „ „ „ „ Transportwagen „ 11 000 4. „ „ „ „ Locomotiven . . „ 49 000 5. „ „ „ „ Tauschiffährt . „ 150 000 6. Allgemeine Verwaltung ., 25 000 Thlr. 264 000 Zu den jährlichen Ausgaben tritt eine Amortisation der maschinellen Einrichtungen ­ im Werthe von Thlr. 1340 000 à 5% Thlr. 67 000 des Stahldrahtseiles im Werthe von Thlr. 192 000 à 1216% 24 000 Thlr. 91000 so dass der gesammte jährlich zu deckende Aufwand 264 000 -f 91 000 = Thlr. 355 000 beträgt. Zahl der Mit Fahrzeuge. Ladungsfáhigkeit. 700 800 1000 1000 800 700 5000 3000 Ctr. 4000 ^ 5000 „ 6000 „ 7000 „ 80(^ « Ladung zu Berg. 2 100 000 Ctr. 3 200 000 „ 5 000 000 „ 6 000 000 „ 5 600 000 „ 5 600 000 ^ 27 500 000 Ctr. Ladung zu Thal. 210000 Ctr. 320 000 „ 500 000 „ 600 000 „ 560 000 „ 560 000 „ 2 750 000 Ctr. Demnach ergieht sich eine Gesammtleistung von 30 250 000 Centner. In seinen Berechnungen fährt sodann Bellingrath fort: Der Schlepplohn für leere Fahrzeuge beträgt auf der Elbe für Fahrzeuge von Ladungsfähigkeit 3000 4000 5000 6000 7000 pro Meile 5,00 5,80 6,60 7,40 8,20 Der Canalzoll inch Schlepplohn betrage 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 Für die doppelte Canallänge ergieht dies eine Einnahme von 700 Fahrzeuge auf 40 Meilen à Mark 4 Mark 112 000 8W ^ ^ ^ ^ 5 ^ 1600^ ^ . » n 6 ^ 21400^ 1^^ n ^ » 7 » S!80Œ^ Sm ,, ^ ^ , 8 ^ 2^60^ 700 „ „ „ „ „ „ 9 „ 252 000 8000 Ctr. 9,00 Mark. 9,00 „ Mark 1 300 000 Der Schlepplohn für die Ladung beträgt auf der Elbe pro 100 Centner und Meile 30 Pf. Der Canalzoll inch Schlepplohn betrage 37,5 Pf., so ergieht dies für 30 250 000 Centner auf 20 Meilen . Mark 2 268 750 Summa der Einnahme Mark 3 568 750 Wird hiervon der Jahresaufwand mit obigen . „ 1 300 000 abgezogen, so bleiben zur Verzinsung Mark 2 268 750 oder 5,67% von Mark 40000000 Baukapital, hei einem Frachtquantum von nicht hlos 30 250 000 Ctr., sondern von 33 000 000 Ctr. = 1650 000 Tonnen dagegen eine Verzinsung, die dem schon auf andere Weise berechneten Reinerträge von ca. 6 % sehr nahe steht. VI. Bei diesen Berechnungen, die zwar auf absolute Richtigkeit keinen Anspruch machen, schon deshalb, weil der Schätzung und Wahrscheinlichkeits-Annahme ein weiter Spielraum gelassen werden musste, die jedoch als annähernd zutreffend anzusehen sein möchten, sind einige nicht unwichtige Factoren bis jetzt noch gar nicht in Betracht gezogen worden. 54 Gewisse, von vornherein nicht oder nur sehr unsicher zu bemessende, Einnahmen ­ werden sich erzielen lassen; aus dem Reingewinn, den die Canal-Unternehmer eventuell mit ihren eignen Frachtschiffen verdienen; durch Landverpachtung an beiden Seiten des Canals; durch Ein- und Ausladegebühren (Krahngelder); durch Fischerei- und Weiden-Nutzung; durch Gebühren für die in den Canal geleiteten Zubringerund Stichcanäle; durch Abgaben für Wasserbenutzung mancher in der Nähe des Canals liegenden gewerblichen Etablissements. Alle diese Einnahmen sollen indessen zur Deckung für etwaige Betriebs-Ausfälle in Reserve gestellt werden. Weit mehr ins Gewicht fällt dagegen für die Aufstellung der Rentabilitäts-Berechnung die vielfach ausgesprochene Erwartung, dass die für den projectirten Canal interessirten Gemeinden, Kreise und Provinzen, schliesslich die Regierungen und Landes-Vertretungen der Königreiche Preussenund Sachsen, falls der Canal nicht durch den Staat selbst, sondern durch Privatunternehmer gebaut wird, entweder einen entsprechenden ­ Zuschuss zum Bau-Capital leisten oder einen Theil der Zinsen garantirem Eine derartige ausserordentlich förderliche Unterstützung des Unternehmens würde an der berechneten Rentabilität einem Bau-Capital von 40 Millionen Mark gegenüber nur dann eine Aenderung ergeben, wenn etwa ein Zuschuss à fond perdu geleistet und damit das zu verzinsende Anlage-Capital vermindert würde. Sollte die Unterstützung in Form einer Zinsgarantie oder in anderer Weise erfolgen, so würde mindestens der Beschaffung des Actien-Capitals aus Privatmitteln eine sehr anerkennenswerthe Erleichterung zu Theil werden. Die namhaften Vortheile, welche der projectirte Canal dem Verkehr zu bieten verspricht, ­ kommen in erster Linie den Interessenten und Adjacenten zu Gute. Hierbei sind bis jetzt die von dem Elb-Spree-Canal zu erwartenden Meliorationen für Grund und Boden, die sehr bedeutend ins Gewicht fallen können, noch nicht erwähnt. Nach den Berechnungen des Herrn Wasserbau-Director Hess betragen bei dem Berlin-Rostocker Canal für Mecklenburg allein die capitalisirten Meliorationen des Grund und Bodens 2% Millionen Mark, die gleichfalls capitalisirten VerkehrseiTeichterungen 7,7 Millionen, also für die Mecklenburgische Strecke des Berlin-Rostocker Canals 10)4 Millionen Mark, d. h. nahezu soviel, als der Canal zu seiner Ausführung Capital beansprucht. Wie hoch diese Posten für den Elb - Spree - Canal sich belaufen werden, ist zur Zeit noch unbekannt, aber immerhin werden diese Verbesserungen bei der Berechnung der Rentabilität nicht ausser Betracht gelassen werden dürfen. Endlich ist bei der financiellen Betheiligung der Adjacenten, der Gemeinden und Kreise noch darauf zu achten, dass überall da, wo eine neue Verkehrsstrasse beschafft wird, der Grund und Boden sofort im Preise steigt, was ja zum grössten Theil auf jene Verkehrserleichterungen zurückzuführen sein wird. 55 Der projectirte Canal ist 18 Meilen lang. Zwei Linien, östlich und westlich je 1 Meile vom Canal entfernt gedacht, schliessen ein Gebiet von 36 □ Meilen ein, das als das Gebiet des Local-Verkehrs des Canals aufgefasst worden ist. Sobald der Canal fertig gebaut ist, ja sogar schon von dem Zeitpunkt ab, in dem seine Ausführung gesichert ist, steigt in diesem, Gebiet in Folge der neu zu erlangenden Verkehrsstrasse der Preis des Grund und Bodens, wie der der Häuser, überhaupt aller Immobilien. Um wie viel ist allerdings sehr fraglich. Man wird sich aber von der Wahrheit kaum sehr weit entfernen, wenn man annimmt, dass in unmittelbarer Nähe des Canals der Grund und Boden von 5 bis zu 10 % im Werthe steigen wird, und fehlt es hierfür durchaus nicht an analogen Beispielen, während allerdings die Werthsteigerung der Immobilien , % oder gar 1 Meile vom Canal vielleicht nur 1 —27o beträgt, möglicher Weise nicht einmal sofort zur Erscheinung gelangt. Für ein räumlich so ausgedehntes Gebiet von 36 □ Meilen werden sich diese Werthsteigerungen sicher zu mehreren Millionen Mark berechnen, und dieselben würden für die betreffenden Bezirke geradezu als reines Geschenk anzusehen sein, wenn die Gemeinden, die Kreise, die Provinzen, der Staat sich in keiner Weise financiell bei dem ebenso nützlichen, wie voraussichtlich angemessen rentirenden Canal-Unternehmen betheiligen sollten. -iX»— /i’i % rxsfe '3 %' ’i-'äKi'töl # ZL'-b'Ä TO ‘m #1# i:; y:«j '•’Î 9^ m 'Wà ; •' .t . . • - f. .• :. ^ >■,',• •'.».• , - . . : . ill -V-í' >• A m. tí »% pm MM:;. VI, M " -' f’' 22^:4/ »Äör'' »3 r«# 3a ,.;..A r ’j r /Y Ä6« w liiSSSiiM y . rÂ'v r S'ÏÂl! ■k'. ; ' v»> «• 'Mm;^ ÜMSMtó it Sagkáâ&M# )?L) í .4 206:; 4 8 12 "<>.-■.' »? äß# W: ## mm## Kj? aßp Ski K K y-T, DD O O 0 CD CO 3 O ß 25 n K 3 mi M 9-DO Q. CÛ IT 0 co 9 t: o 25 a ro fi) 7r