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Tilgung  der  vorangegangenen  zu  contrahiren.  Sie  wurde  aber  verpflichtet,  den  Fundus
instructus  auf  dem  damaligen  Stande  mit  Einschluss  der  bereits  in  Bestellung  befindlichen
Betriebsmittel  zu  erhalten.  Endlich  sollte  sie  für  die  Zukunft  nur  gehalten  sein,  Truppen  und
Kriegsmaterial  für  die  k.  k.  Armee  auf  ihren  Schilfen  nach  den  Bestimmungen  des  Uebereinkommens
  vom  15.  April  1853  zu  transportiren,  nicht  auch  Schifte  für  die  k.  k.  Flotille  beizustelleu.
  Im  Uebrigen  hatten  die  Bedingungen  der  kaiserlichen  Entschliessung  vom  IG.  August ­
  1846,  d.  h.  die  Bedingungen  des  aufgelassenen  ausschliessenden  Privilegiums,  aufrecht
zu  bleiben.  Die  Tarife  durften  ohne  Genehmigung  der  Regierung  nicht  erhöht,  unrentable
Schiffahrtslinien  nach  dem  Ermessen  der  Gesellschaft  nicht  aufgelassen  werden;  im  Gegentheile,
  die  Regierung  war  berechtigt,  jederzeit  die  Eröffnung  neuer  Linien  nach  ihrem  Gutdünken ­
  zu  fordern.
Misst  man  diese  Bestimmungen  an  der  Hand  der  Erfahrungen,  welche  man  allerorten
mit  der  staatlichen  Zinsengarantie  gemacht,  so  ist  unverkennbar,  dass  mit  diesem  Uebereinkommen
  der  Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft  die  Fessel  bureaukratischer  Bevormundung
angelegt  wurde.  Die  Gesellschaft  hatte  nicht  mehr  das  Recht,  auf  Grund  der  Vermehrung  ihres
Actiencapitales  zu  wachsen,  noch  ihr  Erträgniss  durch  rasches  Anschmiegen  an  die  zu  Tage
tretenden  Conjuncture!!  des  Handels  zu  sichern:  in  Betreff  der  Feststellung  der  Actienzinsen
war  sie  an  weitläufige  Verrechnungsverhandlungen  gebunden
Einen  Lichtpunkt  in  dem  Uebereinkommen  vom  23.  Mai  1857  gewährte  der  §.  14,
welcher  lautete:  „Es  steht  der  Gesellschaft  jederzeit  frei,  von  diesem  Uebereinkommen
zurückzutreten  und  mit  Verzichtleistung  auf  jede  Ertragsgarantie  von  Seite  des  Staates  die
volle  Freiheit  der  Bewegung  zu  erlangen,  insoferne  diese  nicht  durch  die  allgemeinen
Gesetze  eine  Beschränkung  findet.  Tn  diesem  Falle  werden  auch  etwaige  Militärverträge
erlöschen.«
So  hart  auch  dieses  Urtheil  klingt,  so  trat  doch  dessen  Richtigkeit  gleich  nach  dem
ersten  Jahre  der  Wirksamkeit  des  Uebereinkommens  klar  zu  Tage.  —
Die  Betriebsjahre  1856,  1857  und  1858  waren  die  ungünstigsten,  welche  die  Donan-Dampfschiftahrts-Gesellsehaft
  erlebt  hatte.
So  sehnsuchtsvoll  auch  die  Welt  die  Wiederherstellung  des  Friedens  erwartet  hatte,
so  wurde  sie  doch  durch  die  Napoleonische  Wendung,  welche  unmittelbar  nach  der  Eroberung  von
Sebastopol  zum  Friedensschlüsse  führte,  geradezu  überrascht.  Die  von  den  Kriegsereignissen
hervorgerufene  Güterbewegung  vom  Westen  nach  dem  Osten  Europas  staute  plötzlich,
und  mussten  zahllose  Geschäftsabschlüsse  stornirt  werden,  was  eine  grosse  Der  oute  aller
Handelsverhältnisse  zur  Folge  hatte.  Noch  nachtheiliger  aber  wirkte,  dass  der  Friede  von
Paris  sowohl  in  seinen  Festsetzungen,  als  vor  Allem  in  den  Vorgängen  während  der  Verhandlungen ­
  des  Congresses  schon  die  Keime  neuer  Verwicklungen  in  sich  barg  und  deshalb
kein  Vertrauen  in  die  Dauerhaftigkeit  der  von  ihm  geschaffenen  Zustände  aufkommen  liess.
Die  Folge  davon  war  die  Fortdauer  der  allgemeinen  Handels-  und  Geschäftskrise.  Namentlich ­
  war  es  die  Gährung  in  den  Donaufürstenthümern,  welche  die  Klärung  der  Verhältnisse ­
  hinderte.
Dazu  kam,  dass  ergiebige  Ernten  nahezu  in  ganz  Europa  den  Absatz  für  den  wichtigsten
Verkehrsartikel  der  unteren  Donauländer  schmälerten  und  damit  den  gesellschaftlichen  Transportmitteln ­
  die  ausgiebigsten,  die  Massentransporte  entzogen.  Im  südlichen  Ungarn  aber  erwuchs

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