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Geringes hinter den glänzendsten Ziffern früherer Jahre zurückgeblieben. Nahezu 1000 Schlepp 
ladungen Getreide waren von der untersten Donau über die Katarakten nach Ungarn, dessen 
Ernte abermals missrathen war, geschafft, und mehr als 11 Millionen Centner Kaufmanusgüter 
nach dem Orient verschifft worden. Die Roheinnahme belief sich auf 13,261.918 ff, von denen 
allerdings nur 564.171 ff als Reiuerträgnissüberschuss übrig blieben, da die Betriebskosten 
in Folge erhöhter Arbeitslöhne und Materialpreise, theuerer Lebensmittel, vor Allem aber 
in Folge des stärkeren Kohlenconsums und der gestiegenen Kohlenpreise in die Höhe schnellten. 
Die Flusscorrection auf der oberen, namentlich baierischen, Donau und dem Inn, vor 
Allem aber die Donauregulirung bei Wien hatten zwar die Hoffnung rege gemacht, es werde 
endlich auch an die Beseitigung des grössten Hindernisses der Donau-Dampfschiffahrt, der 
Katarakte zwischen Moldova und Turn-Severin, Hand angelegt werden. Seit 1870 tagte in 
London eine Conferenz der europäischen Mächte, und war durch den am 13. März 1871 
geschlossenen Vertrag in Abänderung des Art. XV der Pariser Congressakte den Ufermächten 
unter gewissen Einschränkungen das Recht zuerkannt worden, zur Deckung der Kosten der 
Regulirungsarbeiten am Eisernen Th ore eine provisorische Schiffahrtstaxe einzuheben ; Ungarns 
Staatsvoranschlag für 1873 wies eine Summe von 600.000 fl. zu Flusscorrections-Zwecken 
zwischen Gönyö und Pressburg aus, und hatte sich auch die Gesellschaftsverwaltung beeilt, zu 
dem hochwichtigen Werke dadurch beizutragen, dass sie den durch die Ausführung grosser 
Strombauten in Amerika rühmlichst bekannten Ingenieur William Mac Alpine einlud, die 
Donaustrecke zwischen Moldova und Turn-Severin persönlich zu prüfen und ein Gutachten 
zu erstatten. 
Allein die Verhandlungen zwischen den Donau-Ufermächten, welche der Londoner 
Conferenz folgten, zogen sich in die Länge; das Elaborat Mac Alpine’s blieb ein werthvolles 
Memoire ; die ungarischen Correctionsversuche an der oberen Donau, mit unzulänglichen Mitteln 
und ohne zusammenhängenden Plan ausgeführt, wurden von dem nächsten Hochwasser wieder 
zerstört. Und nicht genug daran; auch der Versuch der Selbsthilfe mittelst Ketten- und Draht 
seilschiffahrt wurde auf der ungarischen Donau unmöglich gemacht. Die der Gesellschafts 
unternehmung von der kön. ungarischen Regierung unter dem 27./29. September 1869 ver 
liehene Concesssion zur Ausübung der Touage wurde in der nachträglich herabgelangteu 
Betriebsconcession vom 6. November 1871 dahin abgeändert, dass die Strecken Pressburg- 
Gönyö, Gran-Almäs, sowie die Strecken oberhalb und unterhalb Pest von dem Betriebe insolange 
ausgeschlossen bleiben sollen, als die Donau auf diesen Linien nicht regulirt worden; angeblich 
weil die Touage auf uuregulirten Strecken ohne Gefährdung der regelmässigen Schiffahrt 
und des reisenden Publikums nicht in’s Leben treten könne. Und das Verbot blieb aufrecht, 
obwol eine am 22. August 1872 auf der Strecke Pressburg-Altenburg unternommene Probe 
fahrt jeden Zweifel an der Ausführbarkeit der Ketten- und Drahtseilschiffahrt selbst bei den 
Strom- und Schiffahrtsverhältnissen der Donau beseitigen musste, indem das gesellschaftliche 
Drahtseilschiff »Nyitra« während der Fahrt jede beliebige, auf 50—70 Klafter abweichende, 
Steuerung nach rechts und nach links anstandslos bewerkstelligte und Remorqueure mit 4—6 
angehängten Schleppen, Personendampfer, Ruderschiffe und Flösse, ja selbst das Ketten 
dampfboot »Ipoly«, ohne die mindeste Gefährdung hatte passiren lassen. 
Nicht minder blieben die Anstrengungen der Gesellschaftsverwaltung erfolglos, durch 
Vermittlung der k. u. k. Regierung die Auflassung der in der letzten Zeit alljährlich wieder