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H.  Gummerus,

schätzt  wurden  als  Süsswasserfische.  Zwar  sagt  Varro,  dass  jene  maritimae
  piscinae  nobilium  oft  magis  ad  oculos  pertinent,  quam  ad  vesicam,
et  potius  marsippium  domini  exinaniunt,  quam  inplent. 1 )  Aber  wenn  die
Meerfischteiche  einen  geringen  Ertrag  lieferten,  so  lag  der  Grund  dazu
nur  in  der  eitlen  Liebhaberei  der  Besitzer. 1  2  3 )  Denjenigen,  die  derartige
Teiche  als  Erwerbsquelle  hielten,  warfen  sie  einen  hohen  Gewinn  ab.®)
Wenn  darum  eine  Villa,  am  Meere  einen  fünfmal  so  hohen  Gewinn  durch
die  pastio  villatica  sicherte  als  diejenige  im  Binnenland,  so  beruhte  dies
nicht  darauf,  dass  der  Transport  der  Produkte  zu  Lande  so  unerschwinglich ­
  teuerer  gewesen  wäre  als  zur  See,  sondern  darauf,  dass  sich  die  maritimae
  piscinae  ausserordentlich  gut  rentierten.
Es  ist  eine  ganz  verkehrte  Ansicht,  dass  die  grossen  römischen  Landstrassen ­
  für  den  Warentransport  wenig  in  Betracht  gekommen  wären.
Varro 4 )  erzählt  selbst,  dass  aus  Apulien  und  dem  Gebiet  von  Brundisium
nicht  nur  Öl  und  Wein,  sondern  sogar  ein  so  wohlfeiles  Produkt  wie
Getreide  von  Kaufleuten  auf  dem  Eselsrücken  zum  Meere  hinab  gefühlt ­
  wurde.  Treffend  sagt  Nissen: 5 )  „Militärischen  und  politischen
Erwägungen  verdankt  das  römische  Strassennetz  seinen  Ursprung,  wirtschaftlichen ­
  Erwägungen  seine  andauernde  Erweiterung  und  Vervollkommnung.“ ­
 6 )  Der  fortschreitende  Ausbau  des  Strassennetzes  hat  auf  die
Entwickelung  der  Städte  des  Binnenlandes  grossen  Einfluss  gehabt.  Ihr
Gedeihen  wurde  von  ihrem  Verhältnis  zu  den  grossen  durchlaufenden
Verkehrsadern  abhängig. 7  8 )
Zwar  ging  der  Transport  zu  Lande  hei  weitem  langsamer  von  statten
als  zur  See.  Nach  den  Berechnungen  von  W.  Götz  war  die  Transportschnelligkeit ­
  zu  Lande  für  Waren  geringeren  Wertes  nur  6  bis  8  geographische ­
  Meilen  pro  Tag,  mit  gewöhnlichen  Handelsschiffen  dagegen
durchschnittlich  21  bis  22  Meilen.®)  Aber  die  Langsamkeit  des  Transports

1)  III,  17,  2.
2)  Von  den  Torheiten  des  Hortensius  und  Lueullus  in  dieser  Hinsicht  erzählt
Varro  III,  17,  5  ff.
3)  Nach  dem  Tode  des  Lueullus  verkaufte  der  Vormund  seines  minderjährigen
Sohnes,  Cato  der  jüngere,  aus  seinen  Teichen  Fische  für  40000  Sesterzen  (Varro  r.  r.
III,  2,  17).  Über  die  ungeheuren  Preise,  die  für  Fische  bezahlt  wurden,  s.  Marquardt,
Privatleben,  a.  0.  Columella  VIII,  16,  6  nimmt  es  als  selbverständlich  an,  dass  die
Fischteiche  am  Meeresufer  angelegt  werden,  und  zwar  nicht  aus  Liebhaberei,  sondern
als  eine  gute  Einnahmequelle:  ex  mari  reditum  eonstituat.  Nur  kostbare  Meerfische
wie  turdi,  murenae  u.  a.  lohnt  es  sich  zu  halten,  nam  vile  ne  captare  quidem,  nedum
alere  conducit  (Col.  VIII,  17,  8).
4)  r.  r.  II,  6,  5.
5)  ltal.  Landeslc.  II,  55.
6)  Dieselbe  Auffassung  spricht  schon  Strabo  V,  3,  8  aus:  IWgwoav  äh  (sc.  ot
Pcafiaioi)  v.al  rag  zara  ri]v  yajQuv  oäovg  ■  ■  ■  S&gt;ßtt  rag  ägfiaiicc|as  ähysß&amp;ai  noq&amp;iihiov
(pogricc.
7)  Nissen  a.  O.  S.  58.
8)  W.  Götz,  Die  Verkehrswege  im  Dienste  des  Welthandels.  Stuttgart  1888,  S.  511.