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Nicht nur in bezug auf die Anlage der Bahnhöfe, das habe 
ich nach Ursache und Gestaltung schon früher geschildert, 
sondern auch in der Konstruktion der Schienenwege 
herrschen drüben von den unsrigen völlig verschiedene 
Verhältnisse. Wie ist da vieles einfach und leicht hin 
geworfen! Der Unterbau oft dünn und schwankend, die Über 
führungen über langausgedehnte Schluchten oder sumpfartige 
Strecken aus Holz, die Gleisstärke vielfach ungleich, an 
scharfen Kurven auseinanderklaffende Stellen! Zugleich eine 
Waghalsigkeit, die den mutigsten Menschen schaudern macht. 
Von Altadena in Süd-Californien führt die „Mount Lowe Elec 
tric Railway“ auf den Mount Lowe (6000Fuß); eine Teilstrecke 
bis zum Lowe Observatory ist Drahtseilbahn mit 65 Proz. 
Steigung auf hölzernem Unterbau, ohne jegliche Eisenkon 
struktion! Man sieht hier nur auf denVerkehr als solchen; 
ihn erzwingt man, weil man ihn für ersprießlich hält, ihn 
ringt man der Natur ab, ohne erhebliche Sicherheitsanlagen; 
dagegen rüstet man ihn allmählich mit den großen Errungen 
schaften der industriellen Technik aus. Auf der New York 
Central Railroad in dem „Lake Shore Limited“ von New York 
nach Chicago fuhr ich in einem Zuge, dessen Lokomotive 
einen besonders imponierenden Eindruck auf mich machte, 
wenn mir auch deutsche Fachleute, denen ich später die 
Abmessungen mitteilte, versicherten, daß neuerdings bei 
uns annähernd gleiche Dimensionen gebaut würden. Aller 
dings stellt die Lokomotive der New York Central Railroad 
den schon seit einiger Zeit auf den dortigen Linien im 
Gebrauch befindlichen Normaltyp dar. Nach Mitteilung der 
Gesellschaft „ist die eigentliche Maschine 34 Fuß lang; Kuh 
fänger („Pilot“) und Tender eingeschlossen, ist die von der 
Lokomotive bedeckte Gleisstrecke 63 Fuß 3% Zoll lang. 
Die beiden Treibräder sind 79 Zoll hoch, und das Dach der 
Lokomotive ragt etwa 15 Fuß über dem Gleis. Das Ge