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gewandelt)  mit  1600  Arbeitern,  in  welcher  unter  anderen  alle  die  sogenannten
Fittings  nunmehr  in  Bremen,  gearbeitet  werden,  welche  bis  dahin  für  den  gesamten
deutschen  Schiffbau  fast  ausschließlich  aus  England  bezogen  werden  mußten.
Die  Ausdehnung  der  Betriebe  _  des  Lloyd  ^
im  Auslande  eine  Anzahl
artigerAnlagcnzurNot-  /  ■-  i  v ‘
wendigheit  ge-  &gt;
macht,  durch  welche ­
  der  Lloyd  ein
wohlberechtigter
landansässiger  Bürger  \
in  Amerika,  in  Hinter-  fe»
indien,  in  China,  in  der  1
Südsee  und  in  Australien  |
geworden  ist.—Aufdem  |
Gebiet  der  Wohlfahrts-  !
einrichtungen  hat  sich
der  Ausbau  und  die
Neuschaffung  vonWohltätigkeitseinrichtungen

in  dem  Maße  vollzogen,
wie  das  Unternehmen
selbst  gewachsen  ist.
—  Überblickt  man
die  Geschichte  des
Lloyd  am  Ende  des
ersten  halben  Jahrhunderts ­
  seines  Bestehens, ­
  so  lassen
sich  vier  Perioden
unterscheiden.  Die
erste  derselben  umfaßt ­
  die  Lehrjahre
S“rDirektoren  Crüsemann  (1857-1869)  ■Stockmeyer  und
n  l  ,  ,  .  „  u; c  1Q77  der  letztere  bis  1872  dem  Unter-Peters,
  von  denen  der  erstere  bis  t»//,  uer

Die  Eröffnung  der  Dampfschiffs-Verbindung  Bremen-New
  York  im  Jahre  1847  durch  Dampfer  „Washington“.

nehmen  Vorstand.
Das  Charakteristikum  in  diesen  ersten  Lehrjahren  des  Lloyd  ist  das  unter
den  schwierigen  Verhältnissen  stets  unbeirrt  bleibende  Vorwärtsstreben,  welches
in  der  Verfolgung  der  bereits  im  Prospekt  niedergelegten  Grundsätze  mit  der
Ausdehnung  der  Betriebe  die  innere  Konsolidierung  Hand  in  Hand  gehen  läßt.
Die  zweite  große  Epoche  der  Lloydgeschichte  umfaßt  die  Jahre  von  1877—1892,
die  Zeit  des  Direktors  Lohmann.  In  diese  Zeit  fällt  die  Schaffung  der  gesamten
damaligen  Schnelldampferflotte  des  Lloyd,  welche  die  Gesellschaft  mit  einem
Schlage  an  die  Spitze  aller  transatlantischen  Reedereien  brachte,  und  die  Über-