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der  Kolonialregierungen  und  in  Frankreich  die  Schiflahrtsprämien,  welche  aus
Staatsmitteln  den  nichtsubventionierten  Dampfern  bezahlt  wurden.  Ferner
wurde  darauf  hingewiesen,  daß  die  deutschen  Dampfschiffahrtslinien,  welche
deutsche  Reeder  nach  asiatischen,  australischen  und  afrikanischen  Verkehrshäfen ­
  hergestellt  hätten,  hauptsächlich  auf  das  Frachtgeschäft  gerichtet  seien;
die  Dampfer  besäßen  keine  große  Fahrgeschwindigkeit  und  es  würde  kein
Wert  darauf  gelegt,  pünktliche  fahrplanmäßige  Überfahrtszeiten  einzuhalten;
wegen  dieser  Unregelmäßigkeit  und  langen  Dauer  der  Fahrten  deutscher  Dampfer
nach  Ostasien  und  Australien  sei  die  Reichspostverwaltung  gezwungen,  sich
der  Vermittelung  fremdländischer  Dampferlinien  zuzuwenden;  das  Fehlen
deutscher  Dampfschiffahrtslinien  mit  regelmäßigem  Fahrplan,  beschleunigter
Fahrtdauer  und  bestimmten,  auf  jeder  Fahrt  einzuhaltenden  Zwischenstationen
mache  sich  für  die  Verbindung  mit  Ostasien  und  Australien  um  so  empfindlicher ­
  fühlbar,  je  mehr  der  Postverkehr  zwischen  Deutschland  und  den
betreffenden  Ländern  im  Laufe  der  Jahre  an  Umfang  und  Bedeutung  zugenoramen
habe.  Sodann  wurde  darauf  hingewiesen,  daß  die  unmittelbaren  Beziehungen
zwischen  Deutschland,  Ostasien  und  Australien  stetig  an  Ausdehnung  gewonnen ­
  hätten.  Die  Herstellung  direkter  deutscher  Postdarapferlinien  mit
China,  Japan  und  Australien  würde  von  wesentlichem  Nutzen  für  die  Erweiterung ­
  des  Absatzmarktes  für  deutsche  Erzeugnisse  in  den  überseeischen
Ländern  sein.  Auch  für  die  Zwecke  der  kaiserlichen  Marine  würde  eine  Subvention ­
  deutscher  Linien  nach  dem  Osten  von  großer  Bedeutung  sein,  nicht
nur  wegen  der  unmittelbaren  Besorgung  des  Postdienstes  im  Verkehr  mit  den
deutschen  Marinestationen,  sondern  auch  besonders  wegen  der  Beförderung
der  Marineablösungsmannschaften  und  sonstiger  Militärtransporte.  Der  Entwurf
eines  Gesetzes,  betreffend  die  Verbindung  mit  überseeischen  Ländern,  wurde
am  20.  November  1884  vom  Reichskanzler  dem  Reichstage  von  neuem  vorgelegt, ­
  bis  schließlich  im  Jahre  1885  das  Gesetz  nach  langen  Beratungen
zustande  kam.  Die  Submissionsausschreiben  für  die  Reichspostdampferlinien
wurden  an  eine  Anzahl  Hamburger  und  zwei  Bremer  Firmen  abgesandt.  Den
Zuschlag  erhielt  der  Norddeutsche  Lloyd.  Die  Generalversammlung ­
  des  Lloyd  beschloß  die  Aufnahme  einer  neuen  Anleihe  von
15  Millionen  Mark.  Kurz  darauf  wurde  dieser  Betrag  auf  20  Millionen  Mark
erhöht.  Der  Norddeutsche  Lloyd  begann  sofort  die  vielseitigen  und  umfassenden ­
  Vorarbeiten,  welche  die  Gründung  der  neuen  Linien  erforderte.  Die  neuen
Reichspostdampferlinien,  welche  der  Vertrag  des  Reiches  mit  dem  Norddeutschen ­
  Lloyd  bedingte,  waren  folgende:  eine  Hauptlinie  nach  China  mit
den  Anschlußlinien  nach  Japan  und  Korea,  eine  Hauptlinie  nach  dem  australischen ­
  Festlande  mit  den  Anschlußlinien  nach  den  Samoa-  und  Tongainseln,
eine  Zweiglinie  von  Triest  über  Brindisi  nach  Alexandrien.  Direktor  Lohmann
ging  auf  eine  Informationsreise  nach  Italien  und  Ägypten,  um  die  in  Frage
kommenden  Häfen  zu  besuchen.
Unterdessen  war  eine  große  deutsche  Werft  fieberhaft  damit  beschäftigt,
für  die  neuen  deutschen  Linien  neue  Dampfer  zu  schaffen.  Wir  sagen
eine  .deutsche“  Werft,  denn  eine  sehr  bedeutsame  Bestimmung  des  neuen