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Gesetzes  verlangte,  daß  das  gesamte  neu  zu  beschaffende  Dampfermaterial
ausschließlich  auf  deutschen  Werften  und  aus  deutschem  Material  gebaut
werden  müsse.  Bei  der  Stettiner  Maschinenbauaktiengesellschaft  Vulkan  waren
die  drei  Schwesterschiffe  .Preußen",  „Sachsen"  und  „Bayern“  in  Auftrag  gegeben ­
  worden,  die  bei3600TonsTragfähigkeit  eine  Geschwindigkeit  von  14  Knoten
erhalten  sollten,  ferner  die  etwa  halb  so  großen  Dampfer  der  Anschlußlinien
•Stettin“,  „Lübeck“  und  „Danzig“,  welche  eipe  Tragfähigkeit  von  etwa  1500  Tons
besitzen  und  12 1 /,  Seemeilen  in  der  Stunde  zurücklegen  sollten.  Hierzu  kam

Lloyddampfer  ,Hudson’  (1858).

noch  der  Umbau  einiger  anderer  Postdampfer  des  Norddeutschen  Lloyd,  welche
für  den  Dienst  der  neuen  Linien  einzurichten  waren.  Im  besonderen  wurde
hierbei  darauf  Rücksicht  genommen,  daß  diese  Dampfer  für  Tropenfahrten
geeignet  sein  mußten.
So  rasch  wurden  alle  Vorbereitungen  getroffen,  daß  bereits  am  30.  Juni
1886  die  Reichspostdampferlinie  nach  Ostasien  durch  den  Dampfer
„Oder“  eröffnet  werden  konnte.  Der  Tag  gestaltete  sich  zu  einer
patriotischen  Feier,  zu  welcher  Vertreter  der  obersten  Reichs-  und  bremischen
Staatsbehörden,  der  chinesische  Gesandte  in  Berlin  und  zahlreiche  Mitglieder
des  Bundesrats  und  des  Reichstags  erschienen.  —  Die  neue  Reichspostdampferlinie ­
  nach  Austral  en  wurde  am  14.  Juli  1886  durch  den  Dampfer  „Salier“  eröffnet.
Am  21.  April  1890  folgte  S.  M.  Kaiser  Wilhelm  II.  einer  Einladung
des  Bremer  Senats  und  besichtigte  bei  dieser  Gelegenheit  das  Trockendock  und