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die  sonstigen  Schiffs-  und  Maschinenbauanstalten  des  Norddeutschen  Lloyd  in
Bremerhaven.  Am  nächsten  Tage  begab  sich  der  Kaiser  mit  seinem  Gefolge
an  Bord  des  Lloyddampfers  „Lahn“,  welcher  hierauf  die  Fahrt  nach  der  Jademündung ­
  antrat.  Die  „Lahn*  hißte  die  Kaiserflagge.  Kurz  vor  Wilhelmshaven
nahm  der  Kaiser  von  der  Kommandobrücke  der  „Lahn“  aus  eine  Flottenparade
über  die  Panzerschiffe  „Deutschland“,  „Preußen“,  „Friedrich  der  Große“  und
„Irene“  ab.
Auch  das  letzte  Jahrzehnt  des  19.  Jahrhunderts  stand  im  Zeichen  andauernder ­
  Entwicklung  des  bereits  zu  hohem  Ansehen  emporgeblühten  Instituts.
Es  begann  1890  mit  der  weiteren  Ausdehnung  des  Verkehrs  mit  New  York  durch
die  Errichtung  einer  Schnelldampferlinie  Genua—Gibraltar—New  York,
die  eine  außerordentlich  bequeme  Verbindung  für  den  Reiseverkehr  zwischen
Amerika  und  Italien,  der  Schweiz,  Süddeutschland  usw.  darstellte.  Auch  der
Verkehr  mit  Südamerika  erfuhr  eine  wesentliche  Steigerung.  Die  Dampfer
nach  Brasilien  wurden  alle  14  Tage  expediert.
Von  besonderer  Wichtigkeit  war  eine  postalische  Neuerung  im
Frühjahr  1891.  Um  diese  Zeit  wurde  für  die  Beförderung  der  Post  zwischen
Bremerhaven  bezw.  Hamburg  einerseits  und  New  York  andererseits  ein  Seepostdienst ­
  auf  den  Schncllpostdampfern  des  Lloyd  und  der  Hamburg-Amerikanischen-Paketfahrt-Aktiengesellschaft
  eingerichtet.  Es  war  der  Generalpostmeister ­
  Stephan,  dem  die  Anregung  zu  diesem  bedeutenden  Fortschritt
zu  verdanken  ist,  auf  welche  die  amerikanische  Postverwaltung  bereitwillig
einging.  (Über  die  Entwicklung  der  Seepost  vergl.  den  besonderen  Artikel.)
Einen  schweren  Verlust  erlitt  der  Norddeutsche  Lloyd  durch  den  plötzlichen ­
  Tod  des  Direktors  Lohraann,  der  am  9.  Februar  1892  erfolgte.  In
weiten  Kreisen  wurde  das  Dahinscheiden  dieses  bedeutenden  Mannes  schmerzlich
empfunden.  Kaiser  Wilhelm  sandte  ein  Telegramm  an  den  Norddeutschen
Lloyd,  in  welchem  es  u.  a.  heißt:  „Möge  der  Lloyd  auch  ferner  die  hohe
Stellung  behalten  und  die  erhabenen  Ziele  verfolgen,  welchen  Lohraann
ihn  entgegenzuführen  bestrebt  war.“
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Zum  Nachfolger  Lohmanns  wurde  auf  Veranlassung  des  im  Jahre  1892
zum  Präsidenten  des  Norddeutschen  Lloyd  gewählten  Qeo.  Plate  der  damalige ­
  Rechtskonsulent  des  Norddeutschen  Lloyd  Dr.  Heinrich  Wiegand
gewählt.  Unter  der  Ära  Plate-Wiegand  hat  sich  der  Norddeutsche  Lloyd
neben  der  Hamburg-Amerika-Linie  zu  einem  der  bedeutendsten  und  angesehensten ­
  Verkehrsinstitute  der  Welt  entwickelt.  In  vielen  Dingen,  besonders
auf  dem  Gebiete  des  Schiffbaues,  ist  der  Norddeutsche  Lloyd  bahnbrechend
vorgegangen,  und  durch  das  Prinzip  der  Solidität,  das  er  von  Anfang  an  im
Auge  behalten  hat,  hat  er  sich  eine  Stellung  im  Weltverkehr  erworben,  um
die  ihn  das  Ausland  nicht  ohne  Grund  beneidet.
Von  Anfang  an  hat  die  Leitung  des  Norddeutschen  Lloyd  es  als  eine
Aufgabe  von  höchster  Bedeutung  angesehen,  das  schwimmende  Material
nicht  nur  den  Anforderungen  der  Zeit  entsprechend  zu  gestalten,  sondern
auch  den  jeweiligen  Bedürfnissen  der  verschiedenen  Linien  anzupassen.  Seit