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Nächst  dieser  Angelegenheit  waren  die  ersten  Bemühungen  der  neuen
Leitung  des  Lloyd  darauf  gerichtet,  die  bis  dahin  trotz  stetiger  Weiterentwickelung
mit  teilweise  erheblichem  Verluste  arbeitenden  Reichspostdampferlinien  gewinnbringend ­
  zu  gestalten.  Der  Vorstand  sah  es  daher  als  eine  seiner  wichtigsten
Aufgaben  an,  die  Reichspostdampferlinien  so  umzugestalten,  daß  man  für  das
in  diesen  Linien  beschäftigte  Kapital  weiterhin  auf  befriedigende  Verzinsung
rechnen  konnte.  Die  der  Reichsregierung  unterbreiteten  Vorschläge  gingen
dahin,  die  Mittelmeerlinie  unter  Wegfall  der  dafür  vereinbarten  Subvention
aufzuheben,  den  Dampfern  der  Hauptlinien  zu  gestatten,  die  Post  in  Neapel
aufzunehmen  und  zu  landen,  für  das  Anlaufen  von  Neapel  die  dem  Norddeutschan
Lloyd  zu  zahlende  Subvention  um  100000  Mark  pro  Jahr  zu  erhöhen  und  endlich
an  Stelle  der  vierwöchentlichen  Samoalinie  eine  achtwöchentliche  Verbindung
von  Singapore  über  Batavia  nach  Neu-Guinea  zu  setzen,  unter  gleichzeitiger
Ermäßigung  der  Fahrgeschwindigkeit  von  IH/a  auf  9  Meilen  für  diese  Zweiglinie. ­
  Diese  Vorschläge  fanden  die  Zustimmung  der  Reichsregierung.  Man
stellte  ferner  in  die  Linien  Dampfer  ein,  welche  genügend  Laderaum  hatten,
um  den  an  die  Dampfer  dieser  Strecke  gestellten  Anforderungen  entsprechen
zu  können.  Schon  der  Bericht  des  folgenden  Jahres  konnte  melden,  daß  infolge
der  neuen  Vorkehrungen  ein  Betriebsüberschuß  von  1184000  Mark  erzielt
worden  war.
Einen  gewaltigen  Fortschritt  machten  die  Reichspostdampferlinien  im
Jahre  1900  dadurch,  daß  der  Norddeutsche  Lloyd  statt  der  bisherigen  vierwöchentlichen ­
  Fahrten  nach  Ostasien  vierzehntägige  Expeditionen  einführte. ­
  Die  Subvention  wurde  erhöht,  und  der  Lloyd  verpflichtete  sich,
die  vierzehntägigen  Expeditionen  mit  erstklassigen  Postdampfern  und  mit  einer
Fahrgeschwindigkeit  von  13V2  Meilen  für  die  neu  einzustellenden  Schiffe  einzurichten. ­
  Während  die  Verhandlungen  mit  der  Reichsregierung  schwebten,
hatte  die  Hamburg-Amerika-Linie  sich  entschlossen,  auch  ihrerseits
die  Verbindung  zwischen  Deutschland  und  dem  fernen  Osten  aufzunehmen,  wozu
die  Erwerbung  von  Kiautschou  und  die  sich  daran  knüpfenden  Hoffnungen
der  deutschen  Geschäftswelt  auf  schnelle  Weiterentwickelung  unserer  Verkehrsbeziehungen ­
  zu  China  die  erste  Veranlassung  gegeben  haben  werden.  Der
Norddeutsche  Lloyd  verständigte  sich  mit  der  Hamburg-Amerika-Linie  dahin,
daß  dieselbe  eine  Anzahl  Postdampfer  in  den  in  der  Leitung  des  Norddeutschen
Lloyd  verbleibenden  ostasiatischen  Reichspostdampferdienst  einstellte.  Gleichzeitig ­
  verständigte  sich  der  Lloyd  mit  der  Hamburg-Amerika-Linie  wegen  Betreibung ­
  eines  gemeinschaftlichen  Frachtdampferdienstes  nach  dem  Osten,
zu  welchem  Zwecke  von  beiden  Gesellschaften  die  Dampfer  der  Deutschen
Dampfschiffs-Reederei  (Kingsin-Linie)  angekauft  wurden.  Im  Jahre  1902
wurde  das  Vertragsverhältnis  aber  bereits  wieder  aufgelöst.  Seither  betreibt
der  Lloyd  wieder  allein  den  Reichspostdarapferdienst,  während  die  Frachtdampferlinie ­
  ausschließlich  der  Hamburg-Amerika-Linie  verblieben  ist.
Die  Eröffnung  des  vierzehntägigen  Dienstes  nach  Ostasien  erfolgte
am  4.  Oktober  1899  durch  den  neuen  Reichspostdampfer  „König  Albert“,
dem  vor  der  Abfahrt  die  hohe  Ehre  der  Besichtigung  seitens  des  Königs