28

Norddeutschen  Lloyd,  die  bisher  nur  aus  dem  einen  auf  der  Fahrt  zwischen
Deli  und  Singapore  beschäftigten  Dampfer  „Sumatra“  bestanden  hatte,  auf
26  Dampfer  mit  35  145  Brutto-Register-Tonnen.  Der  Lloyd  blieb  indessen
bei  dieser  starken  Vergrößerung  seiner  Flotte  keineswegs  stehen,  sondern
setzte  sofort  ihren  weiteren  Ausbau  ins  Werk.  Neun  Dampfer  (mit  gegen
14  000  Registertonnen)  wurden  bei  mehreren  Werften  in  Auftrag  gegeben,
eine  Reihe  weiterer  Dampfer  angekauft  und  auf  mehreren  der  Dampfer  gründliche
Umbauten  vorgenommen.
Die  Vermehrung  der  Flotte  war  deswegen  eine  unbedingte  Notwendigkeit, ­
  weil  der  Lloyd  nicht  etwa  den  Dienst  der  beiden  englischen  Gesellschaften
einfach  fortzuführen  gedachte,  sondern  weil  er  das  bestehende  Liniennetz
nach  jeder  Seite  auszudehnen,  auszubauen  und  für  die  deutschen
Interessen  fruchtbar  zu  machen  suchte.  Wie  groß  die  Fortschritte
sind,  die  hier  in  überraschend  kurzer  Zeit  gemacht  wurden,  zeigt  ein  Blick
auf  die  Karte.  Bei  Übernahme  der  Dampfer  der  beiden  englischen  Gesellschaften ­
  im  Januar  1900  waren  folgende  Linien  in  Betrieb:  Singapore—
Bangkok,  Singapore  —  Labuan  (Nordwest-Borneo),  Bangkok  —
Swatow—Hongkong,  ferner  die  bisher  von  dem  Norddeutschen  Lloyd
unterhaltene  Linie  Singapore—Deli.  Im  Laufe  des  Jahres  1900  sind  neu
hinzugekommen  die  Verbindungen:  Penang—Deli,  Singapore—Asahan,
Labuan  —  Sulu.  Singapore  —  Labuan  —  Manila,  Singapore  —
Sandakan  (Nordost-Borneo),  Singapore—Palembang  (Nordost-Sumatra),
  Singapore—Pontianak  (Süd-Borneo).
Mit  Rücksicht  auf  den  neu  eingerichteten  Dienst  und  dessen  täglich
wachsende  Ausdehnung  hat  der  Norddeutsche  Lloyd  eine  eigene  Inspektion
in  Hongkong  errichtet.
Durch  den  Erwerb  der  Flotten  der  genannten  Gesellschaften  und  den
sich  daran  anschließenden  Ausbau  der  Küstenschiffahrt  des  Norddeutschen
Lloyd  in  den  hinterindischen  Gewässern  dominierte  damals  die  deutsche
Flagge  vollständig  in  Singapore  und  Bangkok.
Auch  die  chinesische  Küstenschiffahrt  hat  sich  seit  der  Informationsreise ­
  Dr.  Wiegands  ebenso  wie  die  ostindische  kräftig  entwickelt.  Im
Herbst  des  Jahres  1899  richtete  der  Norddeutsche  Lloyd  gemeinsam  mit  der
Firma  Melchers  &amp;  Co.  in  Shanghai  eine  Fahrt  zwischen  Swatow—Chingkiang
  und  Hankow  ein,  die  mit  zwei  Dampfern  betrieben  wurde.  Einen  viel
größeren  Umfang  hat  die  eigentliche  Yangtse-Dampfschiffahrt  genommen. ­
  Der  Norddeutsche  Lloyd  hat  die  Fahrt,  die  er  im  Jahre  1899  auf
dem  Yangtse  bis  Hankow  eingerichtet  hatte,  schon  im  nächsten  Jahre  zusammen ­
  mit  der  Bremer  Firma  Rickmers  nach  Chungking  am  oberen  Yangtse
ausgedehnt  dergestalt,  daß  seither  regelmäßig  auf  dem  unteren  Yangtse  bis
Hankow  in  zweimal  wöchentlichem  Dienst  der  Norddeutsche  Lloyd  drei
Dampfer  und  die  Firma  Rickmers  zwei  Dampfer,  auf  dem  mittleren  Yangtse
von  Hankow  bis  Ichang  in  vierzehntägigem  Dienst  der  Norddeutsche  Lloyd
einen  Dampfer,  und  auf  dem  oberen  Yangtse  von  Ichang  bis  Chunking  die
Firma  Rickmers  in  vierwöchentlichem  Dienst  einen  Dampfer  verkehren  ließen.