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Auf  der  Linie  nach  Brasilien  wurden  von  1890  an  monatlich  zwei
Expeditionen  angesetzt  und  die  ebenfalls  Htägige  Verbindung  nach  dem  La
Plata  über  Antwerpen,  Corufia  und  Vigo  wurde  1893  dahin  abgeändert,  daß
jeder  zweite  Dampfer  außerdem  Southampton  anlaufen  sollte.  In  die  La
Plata-Fahrt  wurde  neben  den  Dampfern  .Pfalz“  und  .Mark“  der  Doppelschraubendampfer ­
  ,H.  H.  Meier“  eingestellt  und  für  die  Brasilfahrt  die
.Crefeld'-Klasse  mit  vier  Dampfern  gebaut.  Ferner  wurde  1895  für  Herstellung ­
  einer  Verbindung  mit  den  südbrasilianischen  Häfen  der  Dampfer
.Möwe“  zwischen  den  Häfen  Rio,  Santos,  Paranagua,  Säo  Francisco,  Desterro
und  Rio  Grande  versuchsweise  in  den  Dienst  eingestellt.  Nachdem  infolge  der
Anregungen  des  Generaldirektors  des  Norddeutschen  Lloyd,  Dr.  Wiegand,
der  1894/95  eine  fünfmonatliche ­
  Reise  nach  Südamerika
unternommen  hatte,  das  .von
der  Heydtsche  Reskript“  abgeändert ­
  worden  war,  rief  der
Norddeutsche  Lloyd  gemeinsam ­
  mit  der  Hamburg-Südamerikanischen
  Dampfschifffahrts-Gesellschaft ­
  die  Hanseatische ­
  Kolonisations-Gesellschaft
  ins  Leben,
deren  Gründung,  die  Kolonie
&gt;  Hansa  “  im  brasilianischen
Staate  Santa  Catharina,  eine
der  größten  und  aussichtsreichsten ­
  Siedlungen  Südamerikas ­
  bildet.  Die  letzten  Jahre
haben  ein  weiteres  Anwachsen
des  Verkehrs  nach  Südamerika
mit  sich  gebracht.  Die  gegenwärtigen  Linien  des  Lloyd  dorthin  umfassen
erstens:  einen  Doppelverkehr  nach  Brasilien  in  14tägigen  Zwischenräumen, ­
  so  zwar,  daß  der  erste  Dampfer  von  Bremen  über  Antwerpen,
Leixoes-Oporto,  Lissabon  nach  Pernambuco,  Rio  und  Santos,  der  darauffolgende
Dampfer  über  dieselben  Zwischenhäfen  nach  Bahia,  Rio  und  Santos  geht.
Demnach  ist  mit  Rio  und  Santos  eine  14tägige,  mit  Pernambuco  und  Bahia
eine  vierwöchentliche  Verbindung  hergestellt.  Die  erstgenannten  Dampfer
laufen  außerdem  Säo  Francisco  do  Sul,  und  zwar  auf  dem  Wege  von  Rio  nach
Santos  an.  Das  Anlaufen  dieses  Hafens  geschieht,  um  eine  ständige  Verbindung
mit  den  deutschen  Kolonien  in  Brasilien  zu  unterhalten.  Die  brasilianischen
Linien  werden  betrieben  durch  die  Dampfer  der  .Crefeld’-Klasse,  welche
durch  die  Dampfer  der  ,Würzburg“-Klasse  mit  einem  Tonnengehalt  von  etwa
4000  Brutto-Reg.-Tonnen  ergänzt  werden.  Die  Linie  Bremen—La  Plata
wird  ebenfalls  in  14tägigen  Zwischenräumen  betrieben.  Sie  geht  von  Bremen
über  Antwerpen  und  einen  spanischen  Hafen  (Corufia,  Villagarcia  oder  Vigo)