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und  der  Königlich  rumänischen  Dampfschiffahrts-Qesellschaft  mit  Rücksicht
darauf,  daß  die  Hin-  und  Rückfahrkarten  wechselweise  Gültigkeit  erhielten
für  die  Dampfer  des  Norddeutschen  Lloyd  von  Port  Said  (Reichspostdampfer)
und  Alexandrien.  Unter  Einbeziehung  des  Levante-Dienstes  des  Norddeutschen
Lloyd  ist  die  Rückreise  von  Konstantza  über  Konstantinopel,  Smyrna  und  Athen
nach  Neapel  oder  Genua  und  unter  gleichzeitiger  Einbeziehung  der  Linie
Marseille—Alexandrien  nach  Marseille  ermöglicht.  Von  noch  größerer  Tragweite
für  den  Reiseverkehr  ist  der  Umstand,  daß  die  sämtlichen  Schiffsstrecken  in
die  zusammenstellbaren  Fahrscheinhefte  des  .Vereins  deutscher  Eisenbahnverwaltungen“ ­
  einbezogen  werden  können.  Es  ergibt  sich  daraus  von  selbst  eine
sehr  bemerkenswerte  Erleichterung  des  Reiseplanes  und  eine  außerordentliche
Bewegungsfreiheit  der  Reisenden,  die  das  Mittelmeer  in  seinen  hauptsächlichsten ­
  Teilen  kennen  zu  lernen  wünschen.
Die  gewaltige  Entwicklung  des  Norddeutschen  Lloyd  ist  in  den  letzten
Jahrzehnten  stetig  fortgeschritten,  aber  sie  hat  sich  keineswegs  ohne  Anfechtung
und  ohne  schwere  Schicksalsschläge  vollzogen.  Mehr  als  einmal  haben  den
Lloyd  neben  ernsten  Tarifkämpfen  elementare  Katastrophen,  wie  es  bei  einem
so  umfangreichen  Unternehmen  kaum  verwunderlich  erscheinen  kann,  heimgesucht, ­
  die  nicht  ohne  Einwirkung  auf  das  Geschäft  geblieben  sind.  Aus  derartigen ­
  Unfällen  hat  der  Lloyd  aber  andererseits  sich  stets  bemüht,  Lehren  zu
ziehen.  Sie  sind  ihm  stets  ein  Ansporn  gewesen,  weiterhin  auf  die  Sicherheit
der  Schiffe  Bedacht  zu  nehmen  und  ungeachtet  der  dadurch  entstehenden
Kosten  die  Maßnahmen  an  Bord  zu  treffen,  die  für  Passagiere,  Besatzung,
Schiff  und  Ladung  als  die  am  zuverlässigsten  wirkenden  gelten  konnten.
Eine  eigenartige  Gefahr  drohte  den  deutschen  Gesellschaften  im  Jahre
1901  von  amerikanischer  Seite,  als  Pierpont  Morgan  den  Versuch  machte,
mit  dem  gesamten  transatlantischen  Verkehr  auch  den  deutschen  unter  seinen
Einfluß  und  unter  seine  Kontrolle  zu  bringen.  Die  Leiter  der  deutschen  Dampfschiffahrts-Gesellschaften
  hatten  diese  Gefahr  rechtzeitig  erkannt.  Nach
energischem  Widerstande  des  Lloyd  und  der  Hamburg-Araerika-Linie  kam  es
schließlich  zu  Vereinbarungen ­
  mit  dem  Morgan-Trust,
  wonach  dieser  sich
verpllichtete,  mit  keinem
seiner  Schüfe  ohne  die
Zustimmung  der  beiden
deutschen  Gesellschaften
nach  deutschen  Häfen  zu
kommen.  Ferner  wurde
vereinbart,  daß  gegen
andere  etwa  entstehende
Konkurrenz  beide  Seiten
verpflichtet  sein  sollten,
sich  gegenseitig  in  entstehenden ­
  Tarifkämpfen  Schnelldampfer  „Saale*.  Treppe  zum  Speisesaal.