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Beistand  zu  leisten.  Außerdem  wurde  eine  wechselseitige  Gewinnbeteiligung
verabredet,  die  darauf  hinauslief,  daß  die  Amerikaner  bei  guten  Geschäftserträgen ­
  der  deutschen  Gesellschaften  ein  Viertel  von  der  Summe  erhalten,
die  an  die  deutschen  Aktionäre  über  6%  hinaus  gezahlt  wird.  Umgekehrt
müssen  sie,  wenn  die  deutsche  Geschäftslage  zu  einer  geringeren  Dividende
als  6%  führt,  zu  der  Summe,  die  den  Deutschen  fehlt,  um  6%  zahlen  zu
können,  ein  Viertel  zuschießen.  Den  Deutschen  wurde  also  auf  Basis  von
6%  eine  beschränkte  Dividendengarantie  und  Dividendenversicherung  gewährt.
Andere  Bestimmungen  des  Vertrages  sichern  auch  in  weiteren  Punkten
dauernd  ein  freundschaftliches  geschäftliches  Verhalten,  verhindern  aber
andererseits  Schritte,  die  zu  einer  Fusion  der  Betriebe  führen  könnten,  denn
solche  Fusion  würde  für  Deutschland,  das  seine  nationale  Reederei  nötig
braucht,  politisch  unerwünscht  sein.  —  Einen  schweren  Kampf  hatten  die
beiden  deutschen  Gesellschaften  mit  der  Cunard-Linie  auszufechten.  Es
handelte  sich  dabei  um  den  Versuch  der  englischen  Gesellschaft,  eine  Ablenkung ­
  des  starken  ungarischen  Auswandererstromes,  der  sonst  zum  größten
Teil  dem  Norddeutschen  Lloyd  zufiel,  auf  die  nach  Triest  kommenden  Cunard-Dampfer
  herbeizuführen.  Auch  in  diesem  Kampfe  zeigte  sich  der  Lloyd  auf
dem  Posten.
Im  Jahre  1906  sah  der  Norddeutsche  Lloyd  sich  veranlaßt,  um  der
infolge  des  gesteigerten  Verkehrs  auf  allen  Linien  erforderlich  gewordenen
Erweiterung  des  Betriebes  Rechnung  tragen  zu  können,  eine  Erhöhung  des
Aktienkapitals  um  25  000  000  Mk.  vorzunehmen.  Damit  stieg  das  Aktienkapital ­
  auf  125  000  000  Mk.
Das  Jahr  1907  war  für  den  Norddeutschen  Lloyd  von  besonderer
Bedeutung.  Am  20.  Februar  jährte  sich  zum  50.  Mal  der  Tag,  an  welchem
die  Gesellschaft  ins  Leben  trat.  Die  Jubiläumsfeier  gestaltete  sich  zu  einer
äußerst  imposanten  und  zeigte  aufs  deutlichste,  in  welch  hohem  Maße  der
Lloyd  seine  nationalen  und  internationalen  Verdienste  um  die  Hebung  des
Verkehrs  und  die  auf  die  Förderung  von  Handel,  Industrie  und  Gewerbe  gerichteten ­
  Bestrebungen  im  In-  und  Auslande  einmütig  anerkannt  sah.  Die
Jubiläumsfeierlichkeiten  erstreckten  sich  über  die  Tage  vom  19.  bis  23.  Februar.
Seine  Majestät  der  Kaiser  gab  dem  eingehenden  Interesse,  welches  er
der  Entwicklung  des  Lloyd  seit  seinem  Regierungsantritt  gezeigt  hat,  dadurch
Ausdruck,  daß  er  den  Prinzen  Friedlich  Wilhelm  als  seinen  Vertreter
zum  Jubiläum  des  Lloyd  entsandte  und  eine  große  Anzahl  von  Orden  und
Ehrenzeichen  an  die  leitenden  Persönlichkeiten  sowohl  wie  an  einfache  Arbeiter
des  Lloyd  verlieh.  Von  den  deutschen  Fürsten  trafen  zahlreiche  telegraphische
Glückwünsche  ein,  ebenso  von  den  Senaten  von  Hamburg  und  Lübeck,  vom
Reichskanzler,  den  Staatssekretären  des  Reichsmarinearats,  des  Innern  und
des  Auswärtigen,  sowie  Tausende  von  Glückwunschtelegrammen  aus  allen
Teilen  der  Weit.
Gleichzeitig  mit  dem  Lloyd  konnte  Herr  Direktor  Friedrich  Bremerniann
  sein  SOjähriges  Jubiläum  bei  der  Gesellschaft  feiern.  An  demselben
Tage,  an  welchem  der  Lloyd  gegründet  wurde,  trat  Friedrich  Bremer ­