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einzurichten,  der  in  bezug  auf  fahrplanmäßige  Pünktlichkeit,  Sicherheit  und  Bequemlichkeit ­
  unübertroffen  dasteht.
Gegen  Ende  des  Jahres  1907  fanden  auf  verschiedenen  wichtigen
Verkehrsgebieten  Verständigungen  der  beteiligten  Schiffahrtsgesellschaften  statt,
die  eine  ruhigere  und  nutzbringendere  Entwicklung  des  Geschäftes  für  die
nächsten  Jahre  gewährleisten  dürften.  So  wurde  zwischen  dem  Norddeutschen
Lloyd  und  der  im  Juli  1907  ihm  angegliederten  Hamburg-Bremer  Afrika-Linie
einerseits,  der  Woermann-Linie  und  der  Hamburg-Amerika-Linie  andererseits
eine  Einigung  in  der  westafrikanischen  Fahrt  erzielt,  welche  auch  dem
Lloyd  einen  Anteil  am  Afrikadienste  sicherte.  Weiter  wurde  zu  Anfang
1908  zwischen  den  am  nordatlantischen  Verkehr  beteiligten  kontinentalen
unglischen  und  amerikanischen  Linien  ein  Abkommen  für  die  Dauer  von
drei  Jahren  geschlossen,  wodurch  das  Kajüts-  und  Zwischendecksgeschäft
geregelt  und  das  Herabsinken  der  Fahrpreise  unter  den  normalen  Stand  verhütet ­
  wird,  ferner  wurden  zwischen  dem  Norddeutschen  Lloyd  und  der
Hamburg-Amerika-Linie  für  die  Dauer  von  vier  Jahren  Vereinbarungen  gehoffen, ­
  die  sich  auf  den  nordatlantischen  und  ostasiatischen  Verkehr,  sowie  auf
die  Veranstaltung  von  Vergnügungsfahrten  bezogen  und  ein  ersprießliches
Nebeneinanderarbeiten  der  beiden  Gesellschaften  sicherten.  Was  das  Abkommen
zwischen  den  beiden  Gesellschaften  in  bezug  auf  den  ostasiatischen  Verkehr
betrifft.  so  verzichtete  die  Hamburg-Amerika-Linie  auf  die  Passagierbeförderung
nach  Ostasien  zu  Gunsten  des  Norddeutschen  Lloyd,  wofür  dieser  ihr  bestimmte ­
  Zugeständnisse  in  bezug  auf  den  ostasiatischen  Frachtverkehr  sowie
auf  den  Zwischendecksverkehr  nach  Nordamerika  machte.  Auf  die  Nachricht
v °n  diesem  Übereinkommen  hin  sandte  der  Kaiser  an  Generaldirektor  Wiegand
e &gt;n  Telegramm,  in  dem  er  seine  Freude  über  die  Beseitigung  der  internen
Gegensätze  ausdrückte.
Um  dieselbe  Zeit  wurde  auch
ei n  während  des  ganzen  Jahres  geführter ­
  Ratenkampf  zwischen  dem
Norddeutschen  Lloyd  und  derNippon
Yusen  Kaisha  auf  der  Bangkok—
Hongkong-Fahrt  beendet,  wodurch
sich  dem  Norddeutschen  Lloyd  die
Aussicht  eröffnete,  weiterhin  auf  eine
gesunde  Entwicklung  seiner  ostasiatischen ­
  Küstenschiffahrt  rechnen
z n  dürfen,  da  die  Nippon  Yusen  Kaisha
sich  verpflichtete,  sich  aus  der  hinterindischen ­
  Schiffahrt  zurückzuziehen
und  dieselbe  unter  gewissen  Bedingungen ­
  dem  Lloyd  allein  zu  überiassen.
  im  Laufe  des  Jahres  1908
fanden  dann  weitere  Verständigungen
zwischen  den  beteiligten  Dampf-