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Schiffahrtsgesellschaften  in  bezug  auf  verschiedene  Verkehrsgebiete  statt.  Im
Februar  traten  nach  erfolgreicher  Beendigung  der  Vorverhandlungen  alle  großen
Linien  der  nordatlantischen  Fahrt  in  London  zusammen  und  arbeiteten  die  Grundigen ­
  für  einen  ehrenvollen  Frieden  aus.  Schließlich  wurde  ein  Abkommen
auf  drei  Jahre  über  die  Passagiertransporte  erster  und  zweiter  Kajüte  sowie
über  die  Zwischendeckspassage  erzielt.  Der  alte  Vertrag  über  die  Kajütspreise,
ber  allmählich  abgebröckelt  und  schließlich  über  Bord  geworfen  war,  wurde
ln  verbesserter  Form  erneuert.  Die  Preise  wurden  wieder  auf  die  Höhe
gebracht,  die  sie  vor  dem  Ausbruch  des  hartnäckigen  Kampfes  gehabt  hatten.
Vor  allen  Dingen  trat  auch  die  Cunard-Linie  dem  Vertrage  bei  und  außerdem
Wurde  die  direkte  englische  Auswanderung  in  das  Abkommen  mit  einbezogen.
Lern  Abkommen  der  am  nordatlantischen  Passagierverkehr  beteiligten  Linien
s 'nd  außer  den  beiden  größten  deutschen  Reedereien,  dem  Norddeutschen
Lloyd  und  der  Haraburg-Amerika-Linie,  die  Allan  Line,  die  Anchor  Line,  die
American  Line,  die  Atlantic  Transport  Line,  die  Canadian  Pacific  Co.,  die
Compagnie  Generale  Transatlantique,  die  Cunard  Line,  die  White  Star  Line,
die  Dominion  Line,  die  Leyland  Line,  die  Holland-Amerika-Linie.  die  Red
Star  Line,  die  Austro-Americana,  sowie  die  russische  ostasiatische  Linie  beigetreten. ­

Ein  ernster  Ratenkampf  entstand  im  April  1908  zwischen  den  im  Verkehr
Alittelmeer—New  York  beteiligten  Gesellschaften.  Verhandlungen,  die  über  die
Beilegung  des  Konfliktes  in  verschiedenen  Konferenzen  gepflogen  wurden,
führten  erst  im  Februar  1909  zu  einem  zufriedenstellenden  Resultat.  Desgleichen
Wurde  zwischen  den  am  südamerikanischen  Passagierverkehr  beteiligten  Linien
eine  Verständigung  herbeigeführt,  welche  ebenfalls  ein  gedeihliches  Zusammengehen ­
  gewährleistet.
Das  Jahr  1908  hat,  wie  den  meisten  andern  Dampfschiffahrtsgesellschaften,
a uch  dem  Norddeutschen  Lloyd  eine  schwere  Krisis  gebracht,  wie  sie  solcher
Art  bisher  wohl  kaum  zu  verzeichnen  gewesen  ist.  Vor  allem  halte  die  ungünstige ­
  Konjunktur  einen  ungemein  intensiven,  wohl  noch  nie  dagewesenen
Rückgang  der  Auswanderung  nach  den  Vereinigten  Staaten  zur  Folge,  von
Welchem  der  Norddeutsche  Lloyd  um  so  stärker  betroffen  wurde,  als  der
Schwerpunkt  seines  Unternehmens  in  dem  Passagierverkehr  liegt  und  er  an
jfemselben  mehr  beteiligt  ist  als  irgendeine  andere  Reederei.  Der  Lloyd
u a tte  im  Jahre  1908  im  Zwischendecksverkehr  einen  Ausfall  von  rund
85  000  Personen  zu  verzeichnen,  worin  auch  im  wesentlichen  die  Ursache
außerordentlich  ungünstigen  finanziellen  Erträgnisses,  das  beim  Abschluß
einem  Verlust  von  17  653  000  Mark  zum  Ausdruck  kam,  zu  erblicken  ist,
-"lern  so  gewaltigen  Ausfall  gegenüber  konnte  die  größere  Rückwanderung
v °n  Nordamerika  nach  Italien  keine  Bedeutung  gewinnen,  zumal  die  Passage-Preise
  infolge  des  erst  im  Februar  1909  beigeleglen  Tarifkampfes  zwischen
|* etl  am  Mittelmeerdienst  beteiligten  Dampfergesellschaften  auf  ein  Niveau
erabgedrückt  worden  waren,  welches  einen  Gewinn  von  vornherein  ausschloß.
J Ja zu  kam  die  ungünstige  Lage  des  Frachtenmarktes,  die  ebenfalls  auf  mehreren
Lln ien  durch  Konkurrenzkämpfe  noch  verschärft  wurde.