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Die  Besserung  in  der  allgemeinen  Lage  des  Weltmarktes,  deren  Anzeichen ­
  sich  bereits  im  Jahre  1908  bemerkbar  machten,  schritt  in  den
Jahren  1909/10  allmählich  weiter  fort  und  rief  im  Jahre  1911  eine  außerordentlich
günstige  Konjunktur  hervor,  aus  der  auch  die  Reederei  erheblichen  Nutzen
ziehen  konnte.  1909  war  die  Nachwirkung  der  wirtschaftlichen  Krisis  des
Jahres  1907  noch  zu  stark  gewesen,  um  ein  zufriedenstellendes  Ergebnis
zuzulassen.  Wenn  auch  die  Abschreibungen  auf  Dampferimmobilien  und  Beteiligungen ­
  des  Norddeutschen  Lloyd  an  dritten  Unternehmungen  in  voller  Höhe
vorgenommen  werden  konnten,  so  reichten  die  Überschüsse  doch  nicht  aus,  um
für  1909  eine  Dividende  zur  Verteilung  zu  bringen.  Der  in  den  Jahren  1910
und  1911  zu  verzeichnende  weitere  Aufschwung  hielt  sich  in  ruhigen  Bahnen
und  gestattete  es  dem  Norddeutschen  Lloyd,  entsprechend  der  ruhigen  Weiterentwicklung, ­
  deren  er  sich  namentlich  infolge  der  Zunahme  des  Frachtenverkehrs ­
  auf  den  hauptsächlichsten  Linien  zu  erfreuen  hatte,  nach  reichlichen ­
  Abschreibungen  Dividenden  von  3  und  5%  zur  Verteilung  zu  bringen.
Wenn  trotz  der  günstigen  Ergebnisse  die  Dividenden  für  die  beiden  Jahre
nicht  höher  festgesetzt  wurden,  so  geschah  dies  in  Rücksicht  auf  die  notwendig ­
  erscheinende  weitere  innere  Erstarkung  des  Norddeutschen
Lloyd.  In  bezug  auf  das  Jahr  1911  betonte  der  Vorstand  in  seinem  Jahresbericht, ­
  daß,  wenn  auch  in  diesem  Jahre  der  noch  aus  1910  übernommene
nicht  unerhebliche  Rest  an  Werft-  und  Bankschulden  aus  den  erzielten  Überschüssen ­
  gänzlich  zur  Tilgung  gelangt  sei,  so  erheischten  doch  die  dem  Lloyd
bevorstehenden  großen  Aufgaben  der  kommenden  Jahre  eine  rechtzeitige  und
genügende  finanzielle  Rüstung.
Die  Lösung  dieser  großen  Aufgaben  trat  zunächst  in  die  Erscheinung
durch  die  Bestellung  einer  Reihe  von  neuen  Dampfern,  die  im  australischen ­
  Frachtverkehr,  für  den  Passagier-  und  Frachtverkehr  nach  Südamerika,
sowie  für  den  NewYorker  Dienst  Verwendung  finden  sollen.  Auch  in  dieser
Beziehung  ging  der  Norddeutsche  Lloyd  mit  der  gebotenen  Vorsicht  zu
Werke,  indem  er  sorgsam  die  Bedürfnisse  an  Schiffsmaterial  auf  den  verschiedenen ­
  Linien  prüfte  und  unter  möglichster  Ausnutzung  der  Konjunktur
die  Schiffe  in  Auftrag  gab,  wie  sie  ihm  für  seine  Zwecke  am  geeignetsten
schienen.  Für  den  australischen  Frachtdampferverkehr  wurden  dem  Bremer
Vulkan  in  Vegesack  vier  moderne,  mit  großen  Kühlräumen  versehene  Frachtdampfer ­
  von  je  11000  Tonnen  Tragfähigkeit,  für  den  La  Plata-Dienst  dem
Bremer  Vulkan  in  Vegesack  und  dem  Stettiner  Vulkan  in  Bredow  je  zwei
Passagier-  und  Frachtdampfer  von  ca.  8500  Tonnen  Tragfähigkeit  und  für  den
NewYorker  Verkehr  der  Firma  F.  Schichau  in  Danzig  ein  großer  Passagierund
  Frachtdampfer  von  etwa  35  000  Brutto-Register-Tonnen  in  Auftrag  gegeben.
Der  Dampfer  wird  einen  verbesserten  Typ  des  Dampfers  „George  Washington“
darstellen,  der  sich  in  seinem  jetzt  dreijährigen  Betriebe  auf  das  glänzendste
bewährt  hat.  Während  der  „George  Washington“  einen  Raumgehalt  von
25570  Brutto-Register-Tonnen  besitzt,  wird  der  neue  Dampfer,  der  den  Namen
„Columbus“  erhalten  wird,  um  etwa  10000  Tonnen  größer  sein  und  auch
entsprechend  mehr  Passagiere  aufnehmen  können.