55

IE  SCHNELLDAMPFER-FLOTTE
DES  NORDDEUTSCHEN  LLOYD

Vor  dem  Jahre  1878  betrug  die  normale  Fahrtleistung  eines  Dampfers
durchschnittlich  etwa  12  Seemeilen  in  der  Stunde,  während  man  20  Jahre  zuvor
mit  einer  Geschwindigkeit  von  8  Seemeilen  in  der  Stunde  schon  Großes  erreicht
zu  haben  glaubte.  Aber  so  kurze  Zeit  verflossen  war,  seit  Dampfer  auf  Flüssen
und  Meeren  verkehrten,  so  rastlos  war  der  erfinderische  Geist  des  Menschen
bestrebt  gewesen,  das  neugewonnene  Gebiet  des  Verkehrs  zu  vergrößern  und  zu
vervollkommnen.  Irn  Jahre  1878  war  der  Dampfer  „Arizona“  der  Guion-Linie
bis  auf  16  Seemeilen  in  der  Stunde  gekommen.  Dieser  gewaltige  Fortschritt
wurde  von  den  Leitern  des  Norddeutschen  Lloyd  in  Bremen  in  seiner  vollsten
Bedeutung  gewürdigt.  Das  Streben  der  folgenden  Jahre  ging  nun  dahin,
zwischen  Bremen  und  New  York  einen  regelmäßigen  Dienst  mit  schnellfahrenden
  Dampfern  einzurichten;  dies  in  großartiger,  den  Wettbewerb  aller
anderen  Linien  weit  übertreffender  Weise  durchgeführt  zu  haben,  ist  Lohmanns
unvergeßliches  Verdienst.  Der  ers  te  Schnelldampfer  des  Norddeutschen
Lloyd  war  die  „Elbe“,  die  im  Jahre  1881  in  den  Dienst  der  Gesellschaft
gestellt  wurde.  Der  erste  Schnelldampferkapitän  des  Lloyd  war  Chr.  Leist,
der  im  Jahre  1881  mit  der  „Elbe“  fünf  Reisen  machte.  Der  „Elbe“  folgten
in  kurzen  Zwischenräumen  die  „Werra“  und  „Fulda“,  so  daß  der  Lloyd  im
Jahre  1883  mit  Zuhilfenahme  der  schnellsten  unter  den  älteren  Schiffen
eine  regelmäßige  wöchentliche  Schnellfahrt  zwischen  Bremerhaven ­
  und  NewYork  ins  Leben  rufen  konnte,  durch  welche  die  Reise
nach  und  von  New  York  auf  8  bis  9  Tage  abgekürzt  wurde.  Der  Typ
dieser  Dampfer  („Elbe“,  „Fulda“,  „Werra“,  „Eider“,  „Ems“,  „Aller“,
..Trave“,  „Saale“)  bedeutete  insofern  einen  großen  Fortschritt  gegenüber  den
bis  dahin  im  Passagierverkehr  verwendeten  Dampfertypen,  als  neben  der  Erhöhung ­
  der  Schnelligkeit  wesentlich  größere  und  besser  eingerichtete  Kajüten
die  Annehmlichkeit  des  Reisens  erheblich  erhöhten:  die  Verlegung  der  1.  Klasse
vom  Hinterschiff,  das  bis  dahin  allgemein  noch  aus  der  Zeit  des  Segelschiffes
als  der  bevorzugte  Platz  der  1.  Klasse  gegolten,  nach  mittschiffs,  der  Ausbau ­
  eines  langen  Mitteldeckhauses  auf  dem  Oberdeck  mit  darüberliegendem
Promenadendeck,  die  Einrichtung  eines  auf  dem  Hauptdeck  liegenden,  von
Bord  zu  Bord  reichenden  Speisesaales,  sowie  endlich  die  künstlerische  Aus-