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Schnelldampfer  ,Kaiser  Wilhelm  II."  kurz  vor  der  Abfahrt
von  Bremerhaven.
stattung  der  Räume  waren  Fortschritte,  welche  die  Schnelldampfer  des
Norddeutschen  Lloyd  als  einen  neuen  Typ  von  Dampfern  charakterisierten,
den  der  Lloyd  auch  bei  seinen  weiteren  Schnelldampferbauten  bis  zurrr  Ausgang
der  90er  Jahre  beibehielt.  Die  Bevorzugung  der  Schnelldampfer  des  Norddeutschen ­
  Lloyd  seitens  der  deutschen  und  amerikanischen  Postverwaltung
rechtfertigte  die  Anschaffung  neuer  Schnelldampfer.  Nach  einer  Erhöhung
des  Qesellschaftsvermögens  durch  eine  Anleihe  von  15000000  Mk.  wurden
&gt;tn  Jahre  1884  zwei  neue  Schnelldampfer,  .Eider“  und  .Ems“,  mit  einer
Schnelligkeit  von  17  Meilen  in  die  nordamerikanische  Fahrt  eingestellt,  zwei
Jahre  später  folgten  die  Schwesterschiffe  „Aller“,  „Trave“  und  „Saale“,  die
18  Meilen  in  der  Stunde  machten,  und  von  1887  bis  1890  wurden  vier  weitere
Schnellpostdampfer  fertiggestellt,  nämlich  „Lahn“,  „Kaiser  Wilhelm  II.“  (später
•  Hohenzollern“  genannt),  „Spree“  und  „Havel“,  die  ersten  Schnelldampfer,
welche  in  Deutschland,  und  zwar  beim  Stettiner  Vulkan,  gebaut  wurden.
Die  dritte  Periode  in  der  Entwicklung  des  deutschen  Schnelldampferdienstes ­
  begann  in  den  90er  Jahren,  als  der  Norddeutsche  Lloyd  sich
entschloß,  seine  Einschraubenschnelldampfer  durch  Doppelschraubendarnpfer
  eines  neuen  Typs  zu  ersetzen.  Bereits  im ;  Jahresbericht