58

Promenadendeck  mit  Windschutzvorrichtungen.
von  1893  hatte  der  Vorstand  des  Norddeutschen  Lloyd  mitgeteilt,  daß  die
Gesellschaft  beabsichtige,  für  die  Schnelldampfer  das  Dopp  elschraubensystem
  einzuführen,  daß  aber  vorläufig  noch  weitere  Erfahrungen  auf  diesem
Gebiet  gesammelt  werden  müßten.  Nachdem  die  Schiffbautechnik  in  diesen
Jahren  weitere  Fortschritte  gemacht  hatte,  beauftragte  der  Vorstand  im
Jahre  1895  den  Stettiner  Vulkan  mit  dem  Bau  des  Doppelschrauben-Schnellpostdampfers
  „Kaiser  Wilhelm  der  Große“,  der  trotz  des  größeren
Deplacements  die  Geschwindigkeit  der  „Campania“  und  „Lucania“  mit  nur
28000  Pferdestärken  weit  überholte.  Der  Bauauftrag  war  das  Ergebnis  sehr
eingehender  Beratungen,  bei  welchen  der  Generaldirektor  des  Norddeutschen
Lloyd  Dr.  Wiegand  unter  Mitwirkung  des  Oberingenieurs,  jetzigen  Direktors
Walter,  das  Programm  für  den  Neubau  auf  Grundlage  der  Erfahrungen
feststellte,  welche  der  Norddeutsche  Lloyd  in  seinem  Passagierdienste,  insbesondere ­
  in  einem  15jährigen  Schnelldampferbetriebe,  gesammelt  hatte.
Diese  Orundzüge,  die  zu  der  Gestaltung  desjenigen  Typs  geführt  haben,  der
heute  als  der  moderne  Schnelldampfertyp  bezeichnet  werden  kann,  umfaßten
folgende  Punkte:
1)  Höchstmögliche  Sicherheit,  dementsprechend  eine  Schotteinteilung, ­
  welche  ganz  erheblich  über  die  bisherige  Schotteinteilung  der
Schnelldampfer  hinausging.  Während  die  in  den  Jahren  1893—94  in  England
gebauten  Schnelldampfer  „Campania“  und  „Lucania“  die  höchste  Stufe  bedeuteten, ­
  welche  die  Entwicklung  des  Schnelldampferbaues  bis  dahin  erreicht