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hatte,  indem  sie  über  13  wasserdichte  Schotten  verfügten,  erhielt  dieser  neue
Typ  nicht  weniger  als  16  und  zwar  wesentlich  verstärkte  Schotten;  insbesondere ­
  wurde  im  Gegensatz  zu  den  letzten  englischen  Schnelldampferbauten
die  Anordnung  getroffen,  daß  jede  Kesselgruppe  in  einem  besonderen,  durch
wasserdichte  Schotten  abgeteilten  Kesselraum  unterzubringen  sei.  Aus  der
Ausführung  dieser  Vorschrift  ergab  sich  der  mit  vier  Schornsteinen  versehene
Dampfer,  dessen  äußere  Erscheinung  für  den  neuen  Typ  so  charakteristisch
geworden  ist.
2)  Verteilung  der  Passagiere  der  verschiedenen  Klassen  sowie
der  Besatzung  in  einer  Weise,  welche  die  Kommunikation  in  der  Längsrichtung ­
  des  Schiffes  in  Rücksicht  auf  die  zu  erwartende  große  Länge  desselben ­
  möglichst  einschränkte.  Hier  handelt  es  sich  um  die  strikte  Durchführung ­
  eines  Grundsatzes,  dem  man  sich  bisher  nur  mit  Widerstreben  anbequemt
  hatte.  Der  I.  Klasse  wurde,  wie  schon  auf  den  älteren  Schnelldampfern ­
  des  Norddeutschen  Lloyd,  das  Mittelschiff  zugewiesen,  während  das
Hinterschiff  ausschließlich  für  die  II.  Klasse,  das  Vorderschiff  ausschließlich
für  die  III.  Klasse  bestimmt  wurde.  Die  Verteilung  der  Mannschaft  sollte  in  der
Weise  erfolgen,  daß  dieselbe  in  möglichster  Nähe  ihrer  regelmäßigen  Arbeitsstätten ­
  ihr  Logis  fand:  die  Deckmannschaft  im  Vorderschiff,  die  Maschinenund
  Heizermannschaft  in  nächster  Nähe  der  Maschinen-  und  Kesselräume,
das  Bedienungspersonal  bei  den  Passagierräumen  der  I.  bezw.  II.  Klasse,  das
Küchen-  und  Bäckereipersonal  in  der  Nähe  der  Küche  bezw.  der  Bäckerei,  die
Offiziere  auf  dem  Brückendeck.  Im  Anschluß  hieran  wurden  auch  die  Provianträume ­
  geteilt  in  der  Weise,  daß  die  einzelnen  Proviantvorräte,  um  einen
längeren  Transport  des  Proviants  zu  vermeiden,  in  tunlichster  Nähe  derjenigen
Küchen  untergebracht  wurden,  in  denen  ihre  Verwendung  erfolgt.
3)  Bestmögliche  Ausgestaltung  der
Passagierräume.  Hier  stellte  Generaldirektor ­
  Dr.  Wiegand  die
Bedingung,  daß  die  mittschiffs

Beim  Ringspiel  auf  dem  Sonnendeck.