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Stimmungshafen  erreichten,  um  ihre  Passagiere  bei  Tageszeit  landen  zu  können.
Um  dies  auf  den  Reisen  von  Europa  nach  New  York  auch  in  der  Zeit  der
sogenannten  langen  Tracks  zu  ermöglichen,  war  bei  siebentägiger  Fahrzeit ­
  eine  Geschwindigkeit  von  21  Meilen  Vorbedingung.  Tatsächlich
leistete  der  Dampfer  .Kaiser  Wilhelm  der  Große“  von  Anfang  an  wesentlich
mehr,  so  daß  er  auch  auf  den  Reisen  von  New  York  nach  Europa  seine
Passagiere  bei  Tageszeit  zum  Bestimmungsplatze  brachte.  Die  Schnelldampfer
.Kronprinz  Wilhelm“,  .Kaiser  Wilhelm  II.“  und  .Kronprinzessin
Cecilie“  des  Norddeutschen  Lloyd,  alle  in  den  wesentlichen  Punkten  nach
demselben  Typ  gebaut  und,  abgesehen  von  geringen  Differenzen  in  den
Dimensionen,  sich  nur  in  der  Maschinenanlage  unterscheidend,  bieten  mit  ihrer
etwa  um  eine  halbe  bis  eine  ganze  Meile  höheren  Durchschnittsgeschwindigkeit ­
  die  Sicherheit,  daß  sie  in  beiden  Richtungen  sowohl  in  der  Zeit  der  kurzen
wie  in  der  Zeit  der  langen  Tracks  ihre  Passagiere  bei  Tageszeit  zum  Bestimmungshafen ­
  bringen.
Der  Schnelldampfer  „Kaiser  Wilhelm  der  Große“  lief  am  4.  Mai  1897
in  Gegenwart  des  Kaisers,  vieler  Mitglieder  des  Reichstags  usw.  und  etwa
30000  Personen  vom  Stapel.  Die  Taufrede  wurde  von  Frau  Plate,  der
Gemahlin  des  Vorsitzenden  des  Aufsichtsrats  vom  Norddeutschen  Lloyd,  gehalten. ­
  In  der  von  Arthur  Fitger  gedichteten  Taufrede  wurde  vor  allem

Obersteward-Bureau  auf  einem  Lloyd-Schnelldampfer.