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Wesentlich  für  die  Entwickelung  der  Reichspostdampferlinien  war  die
Einstellung  neuer  Schiffe  mit  größerer  Ladefähigkeit,  gleichzeitig
als  Passagierdampfer  für  Tropenfahrten  eingerichtet,  die  Schiffe  der
sogenannten  Prinzen-Klasse.  Bei  diesen  Schiffen  wurde  das  Doppelschraubensystem ­
  eingeführt,  ein  System,  das  zuerst  bei  den  schnellaufenden  Kreuzern
und  Avisos  der  Kriegsmarine  angewandt  worden  war.  Die  häufiger  auftretenden
Wellenbrüche  legten  den  Gedanken  nahe,  daß  das  Zweischraubensystem
größere  Sicherheit  mit  sich  brächte.  Sowohl  die  deutsche  wie  die  englische
Handelsmarine  fing  Ende  der  achtziger  Jahre  an,  neue  Schiffe  zu  bauen,
bei  welchen  das  Doppelschraubensystem  angewandt  wurde.  Im  Jahre  1893
stellte  die  Cunardlinie  die  .Campania"  und  die  „Lucania“  in  Dienst,  welche
bereits  eine  Maschinenkraft  von  je  30  000  Pferdestärken  aufwiesen.  Der
Norddeutsche  Lloyd  hatte  im  Jahre  1892  einen  von  einer  englischen  Firma
gebauten  Doppelschraubendampfer  erworben,  welcher  in  dankbarer  Erinnerung
an  die  verdienstvolle  Tätigkeit  des  Begründers  der  Gesellschaft  und  langjährigen
Vorsitzenden  des  Verwaltungsrats  den  Namen  ,H.  H.  Meier“  erhielt.  (Der
Dampfer  ist  im  Jahre  1901  verkauft  worden.)  Im  Frühjahr  1894  wurden  die  bei
Blohm  &amp;  Voß  in  Hamburg  gebauten  Postdarapfer  .Wittekind“  und  .Willehad“, ­
  die  gleichfalls  Doppelschraubendampfer  waren,  in  den  Dienst  der  Reichslinien'gestellt; ­
  im  Laufe  der  nächsten  drei  viertel  Jahre  folgten  die  beiden|jnach

F.in  Reichspostdampfer  des  Lloyd  nimmt  in  Bremerhaven  Ladung.