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dem  Doppelschraubensystem  eingerichteten  Reichspostdampfer  „Prinzregent
Luitpold“  und  „PrinzHcinrich“.  Beide  Dampfer  stellten  einen  wichtigen
Fortschritt  in  der  Entwicklung  der  Schitfbaukunst  dar;  sie  waren  die  ersten
großen  Passagierdampfer,  welche,  in  Rücksicht  auf  die  Tropenfahrt,  die  gesamten ­
  Einrichtungen  für  Kajütspassagiere  über  dem  Oberdeck  erhielten
und  bei  welchen  der  Speisesaal  eine  bevorzugte  Lage  auf  dem  vorderen
Promenadendeck  fand.  Damit  war  zum  erstenmal  und  für  alle  Zeiten
vorbildlich  das  Problem  eines  wirklichen  Tropendampfers  gelöst  worden.
Beide  Dampfer  wurden  in  die  ostasiatische  Reichspostdampferlinie  ein-Ungemütlidie

  Passagiere.

gestellt,  aus  welcher  sie  jedoch  im  Herbst  1908  herausgezogen  wurden,
um  in  den  Salonschnelldampferdienst  Marseille—Neapel—Alexandrien  bzw.
Marseille—Alexandrien  direkt  eingestellt  zu  werden.  Der  vorübergehend  in
dieser  Fahrt  beschäftigte  Salondampfer  .Schleswig“,  der  jährlich  die  beliebten
Kaukasusfahrten  macht,  ist  in  der  neuen  Route  Venedig—Alexandrien
eingestellt.  —  Als  eine  technische  Meisterleistung  ganz  besonderer  Art  mag
die  Verlängerung  der  drei  Reichspostdampfer  „Bayern“,  „Sachsen“
und  „Preußen*  hervorgehoben  werden.  Die  Schiffe  wurden  in  der  Mitte
durchgeschnitten,  ihre  getrennten  Hälften  in  der  Kiclrichtung  auseinandergezogen ­
  und  in  den  entstandenen  leeren  Raum  bei  den  beiden  ersten  ein
neues  Zwischenstück  von  50  Fuß,  bei  dem  letzteren  sogar  von  70  Fuß  Länge