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Schnelligkeit  und  Größe  die  übrigen  Dampfer  der  Barbarossaklasse  noch  um
3000  Brutto-Register-Tons  übertraf.  Im  September  1905  wurde  der  Werft
von  Joh.  C.  Tecklenborg  A.-G.  in  Geestemünde  ein  weiterer  Dampfer  für  die
Bremen—New  Yorker  Postdampferlinie  in  Auftrag  gegeben,  der  im  allgemeinen
dem  Typ  der  Barbarossa-Dampfer  nachgebildet  ist,  aber  im  einzelnen  hinsichtlich
seiner  Dimensionen  und  seiner  Maschinenleistungen  wesentlich  von  ihm  abweicht.
Der  Dampfer  lief  am  22.  Oktober  1907  vom  Stapel  und  erhielt  vom  Prinzen
Friedrich  Wilhelm  von  Preußen  den  Namen  „Prinz  Friedrich  Wilhelm“.
Der  Dampfer  wurde  im  Juli  1908  in  Dienst  gestellt;  er  hat  einen  Raumgehalt  von
17000  Brutto-Register-Tons  und  eine  Wasserverdrängung  von  28000  Tonnen.
Seine  Maschinen  indizieren  14000  Pferdekrälte,  die  ihm  eine  Geschwindigkeit
von  etwa  18  Seemeilen  in  der  Stunde  erteilen.  Der  am  7.  November  1908  auf
der  Wertt  der  Aktiengesellschaft  .Weser“  vom  Stapel  gelaufene,  für  die  Mittelmeerfahrt ­
  erbaute  Dampfer  „Berlin“  ist  ein  Schwesterschiff  des  Dampfers
„Prinz  Friedrich  Wilhelm“.  Bei  einer  Tonnage  von  17324  Brutto-Register-Tons
  rangiert  dies  Schiff  der  Größe  nach  hinter  den  Schnelldampfern  .Kaiser
Wilhelm  II.“  und  „Kronprinzessin  Cecilie“.  Es  ist  imstande,  nicht
weniger  denn  3169  Personen  einschließlich  402  Mann  Besatzung  zu  befördern.  In
seiner  Einrichtung,  die  nach  modernsten  Prinzipien  erfolgt  ist,  ist  als  Neuheit  zu
erwähnen,  daß  die  Gesellschaltsräume,  abweichend  von  den  übrigen  Dampfern
des  Barbarossa-Typs,  in  ein  Deckhaus  zusammengezogen  sind,  welches  überall
3  m  Höhe  hat  und  durch  viele  und  große  Kuppeloberlichter  erhellt  wird.  Auch
im  Zwischendeck  sind  zahlreiche  Neuerungen,  so  insbesondere  die  Einrichtung
von  Speiseräumen  usw.,  getroffen  worden.
Für  die  La  Plata-Fahrt  wurde  Anfang  der  neunziger  Jahre  ein  neuer
Schiffslyp  für  die  Passagier-  und  Frachtfahrt  in  den  Dampfern  „Pfalz“  und
„Mark“  und  später  „Schleswig“  geschaffen,  der  sich  in  ähnlicher  Weise
wie  die  Schiffe  der  Prinzen-Klasse  für  die  ostasiatische  Linie,  für  die  La  Plata-Fahrt
  den  Tropenverhältnissen  anpaßte.  Der  Dampfer  „Schleswig“  war  seit
Eröffnung  der  Linie  Marseille—Alexandrien  bis  vor  kurzem  in  dieser  Linie
beschäftigt,  ist  indessen  jetzt  für  den  neuen  Dienst  Venedig—Alexandrien  in
Aussicht  genommen.  Er  ist  auf  der  Werft  des  „Vulkan“  in  Stettin  am
10.  Mai  1902  vom  Stapel  gelaufen  und  hat  eine  Länge  von  137,16  m,  eine
Breite  von  15,85  m  und  eine  Tiefe  von  10,20  m.  Der  Dampfer  ist  mit  einem
m  zahlreiche  Abteilungen  geteilten,  sich  über  die  ganze  Schilfslänge  erstreckenden ­
  Doppelboden  und  mit  10  wasserdichten  Schotten  versehen.  Es  können
auf  dem  Schiffe  230  Passagiere  I.  Kiasse  in  64  Kammern,  66  Passagiere
11.  Klasse  in  6  Kammern  und  234  Passagiere  111.  Klasse  in  5  Abteilungen  des
Zwischendecks  untergebracht  werden.  Den  I.-Klasse-Passagieren  stehen  ein
Speisesalon  mit  108  Sitzen,  ein  Qesellschafts-  und  ein  Rauchzimmer,  und  für
den  Aufenthalt  im  Freien  ein  sehr  geräumiges,  vor  Sonnenstrahlen  und  Wind
geschütztes  Promenadendeck  zur  Verfügung.  Das  Schiff  hat  zwei  vertikale
dreifache  Expansionsmaschinen  mit  Oberflächenkondensation  von  zusammen
4000  indizierten  Pferdekräften;  dieselben  geben  ihm  eine  Geschwindigkeit  von
üiindestens  IS 1 /,,  Knoten.