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Gang  in  den  mit  den  verschiedensten  medico-mechanischen  Apparaten  ausgestatteten ­
  Turnsaal.  Den  Kajütspassagieren  stehen  u.  a.  auch  zwei
elektrische  Lichtbäder  zur  Verfügung.
Die  Wohnräume  für  Passagiere  II.  Klasse  befinden  sich  hinter  dem
Maschinenschacht  auf  dem  Haupt-  und  Salondeck.  Die  Kabinen  sind  in
gleicher  Weise  eingerichtet  wie  die  der  I.  Klasse,  nur  etwas  einfacher  gehalten. ­
  Um  auch  minderbemittelten  Reisenden,  denen  sich  eine  Reise  in  der
II.  Klasse  noch  zu  kostspielig  gestaltet,  und  welche  nicht  im  Zwischendeck
befördert  werden  wollen,  die  Seereise  angenehmer  zu  machen,  hat  der  Norddeutsche ­
  Lloyd  sich  entschlossen,  auf  dem  Dampfer  .George  Washington*
noch  eine  dritte  Klasse  einzurichten.  Die  Zimmer  für  Reisende  III.  Klasse
befinden  sich  im  Hinterschilf;  sie  sind  für  2,  3,  4  und  6  Personen  eingerichtet. ­
  Ihre  Ausstattung  ist  einfacher  als  die  der  II.  Klasse,  jedoch  sind
die  Zimmer  mit  allen  erforderlichen  Bequemlichkeiten  versehen.  Für  die
Zwischendeckspassagiere  sind  die  Räume  im  Vorschiff  des  Salon-,
Haupt-  und  Unterdecks  eingerichtet.  Für  den  Aufenthalt  im  Freien  dienen
diesen  Reisenden  die  Back  und  das  freie  obere  Salondeck.
Der  Dampfer  .George  Washington“  ist  als  erstklassiger  Doppelschraubendampfer ­
  für  Passagiere  und  Fracht  konstruiert,  aus  bestem  deutschen  Stahlmaterial ­
  nach  den  neuesten  Vorschriften  des  Germanischen  Lloyd  für  die
höchste  Klasse  als  Volldeckschiff  mit  fünf  vollkommen  durchlaufendem;  Stahldecks ­
  und  ausgedehnten  Extraverstärkungen  erbaut  und  besitzt  einen  [sich
über  die  ganze  Schiffslänge  erstreckenden,  in  26  Abteilungen  geteilten  wasserdichten ­
  Doppelboden.  13  wasserdichte  Querschotte,  welche  sämtlich  bis  zum
Oberdeck  und  zum  Teil  sogar  bis  zum  oberen  Salondeck  reichen,  teilen  das
Schiff  in  14  wasserdichte  Abteilungen.
Das  Schiff  ist  als  Schoner  getakelt  und  hat  zwei  stählerne  Pfahlmasten
mit  29  Ladebäumen.  Die  höchsten  Masten  haben  eine  Höhe  von  59  m  über  Kiel.
Die  Höhe  der  einzelnen  Decks  ist  zwischen  2,44  m  und  3,2  m.
Zur  Bequemlichkeit  der  Passagiere  sind  seitlich  der  Haupttreppe  zwei
Personenaufzüge  mit  elektrischem  Antrieb  angeordnet,  um  die
Passagiere  auf  bequeme  Art  vom  Hauptspeisesalon  nach  den  einzelnen  Decks
und  umgekehrt  befördern  zu  können.  —  Selbstverständlich  ist  für  Sicherheitsvorkehrungen ­
  an  Bord  in  weitestgehendem  Maße  Sorge  getragen.  An  Rettungsböten ­
  iührt  das  Schiff  22  Rettungsböte  größter  Sorte  und  14  Halbklappböte.
Zum  Bau  dieses  Riesendampfers  wurden  an  Hauptmaterialien  ungefähr
folgende  Mengen  gebraucht;  ca.  14  500  Tonnen  Stahlplatten,  Winkel-,  Profil-,
Flach-  und  Rundstahle,  ca.  750  Tonnen  Nieten  und  Schrauben,  ca.  460  cbm
Teakholz,  ca.  2100  cbm  Oregon-  und  Pitchpineholz,  ca.  1200  cbm  Fichtenholz.
Das  Gewicht  des  kompletten  Hinterstevens  mit  Wellenböcken  beträgt  allein
ca.  60000  kg,  das  des  Ruders  mit  Spindel  ca.  47  000  kg.
Die  Maschinenanlage  besteht  aus  zwei  vierzylindrigen  und  vierkurbeligen
  Vierfach-Expansionsm  rschinen  mit  Oberflächenkondensation  und
Massenausgleich  nach  Patent  Schlick.  Die  Maschinen  indizieren  zusammen
20  000  Pferdestärken  und  geben  dem  Schiffe  eine  Ozeangeschwindigkeit  von