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IE  SCHLEPPVERSÜCHSSTATION
DES  NORDDEUTSCHEN  LLOYD
IN  BREMERHAVEN.

Die  Untersuchung  des  Widerstandes  der  Schiffe  gegen  ihre  Fortbewegung
durch  das  Wasser  mit  Hilfe  von  geschleppten  Modellen  ist  heutzutage  eines  der
wichtigsten  Hilfsmittel  der  modernen  Schiffbautechnik,  sobald  sie  sich  vor
schwierige  oder  neue  Aufgaben  gestellt  sieht,  bei  deren  Lösung  die  Erfahrung
der  bisherigen  Praxis  nicht  ausreicht.  Den  enormen  Anforderungen  an  die
Geschwindigkeit  gewisser  Schiffstypen,  an  die  größtmöglichste  Rentabilität  der
langsamer  fahrenden  Frachtdarapfer  kann  der  Konstrukteur  mit  Hilfe  rechnerischer
Methoden  allein  nicht  mehr  gerecht  werden,  denn  auf  die  Frage  der  Formgebung ­
  der  Schiffe  und  Propeller  bleiben  sie  die  Antwort  schuldig,  sie  geben
nur  einen  rohen  Anhalt  für  die  Berechnung  der  Maschinenstärke  und  versagen
vollständig,  wo  es  sich  um  Verbesserung  der  schon  hoch  entwickelten  Schiffsformen ­
  handelt.  Wie  wichtig  eine  zweckmäßige  Formgebung  der  Schiffskörper
und  seiner  Anhängsel  (Schlingerkiele,  Wellenaustritte,  Ruderschutz,  Propeller)
ist  und  wie  nachteilig,  sogar  verhängnisvoll  hier  Irrtümer  werden,  zeigt  die
Entwicklung  unserer  Handelsschiffe  nicht  weniger  deutlich  als  die  unserer
Kriegsfahrzeuge.  So  hatte  ein  Teil  unserer  älteren  Schiffe  neben  ungünstiger
Form  des  Rumpfes  Anordnungen  von  Wellenaustritten  und  Schlingerkielen,
welche  ihrem  Zweck  nicht  allein  mangelhaft  entsprachen,  sondern  auch  im
Widerstand  und  damit  im  Kraftverbrauch  um  100  °/„  höher  waren,  als
die  jetzt  üblichen  Wellenhosen  und  Schlingerkiele.  Es  erhellt  sofort,  daß  durch
die  jahrelange  Indienststellung  solchen  Materials  enorme  Verluste  entstanden
sind,  deren  Nachweis  zuerst  durch  die  Vornahme  von  Schleppversuchen  in
Bremerhaven  erbracht  wurde.
Die  Theorien,  welche  sich  mit  dem  Schiffswiderstande  befassen,  sind
sehr  mannigfaltig,  ebenso  mannigfaltig  sind  die  Resultate,  welche  sie  liefern.
Eins  haben  sie  gemein,  sie  stimmen  alle,  sobald  nur  der  Koeffizient  bekannt
ist,  mit  dem  ihr  Ergebnis  multipliziert  werden  muß,  um  brauchbar  zu  werden.
Zweiffellos  ist  die  Froudesche  Schiffswiderstandstheorie  die  beste  dieser
Theorien,  da  sie  der  Wahrheit  am  nächsten  kommt.  Ein  Nachteil  ist  der
kostspielige  Apparat,  mit  dem  sie  arbeitet,  ein  Apparat,  der  nicht  jedem  zur