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Gefahren  nicht  ohne  Interesse  sein,  einen  Überblick  über|die  zu  ihrer  Vermeidung ­
  bezw.  Beseitigung  erforderlichen  Sicherheitseinrichtungen  zu  geben.
Der  Fortbewegungsmechanismus  muß  natürlich  in  erster  Linie  den
Anforderungen  größtmöglichster  Betriebssicherheit  entsprechen.  Sie  wird  herbeigeführt ­
  einmal  durch  Verwendung  nur  der  allerdauerhaftesten  und  widerstandsfähigsten ­
  Materialien,  die  für  die  gesamte  Maschinen-  und  Kesselanlage
in  Frage  kommen,  ferner  durch  eine  der  Höhe  nach  begrenzte  und  mit  genügender ­
  Sicherheit  rechnende  Beanspruchung  des  Materials,  sowie  durch
sachgemäße,  in  bestimmten  Zeiträumen  wiederholte  Überdruckproben  der
durch  den  hochgespannten  Dampf  besonders  gefährdeten  Teile  dieser  Anlage,
um  die  Beschaffenheit  des  Materials  und  der  einzelnen  Konstruktionsteile
dauernd  unter  Kontrolle  zu  haben.  Für  diejenigen  Elemente,  die  erfahrungsgemäß ­
  besonders  starker  Beanspruchung  oder  Abnutzung,  wie  die  beweglichen ­
  Glieder  der  Maschine  und  ihre  Lager,  unterliegen,  sind  Ersatzstücke  und
Vorrichtungen  vorzusehen,  um  schadhafte  Teile  möglichst  ohne  Betriebsstörung
auswechseln  zu  können.  Für  die  Kesselanlage  ist  von  besonderer  Wichtigkeit
eine  selbsttätig  wirkende  Regulierung  des  Dampfdruckes,  um’Kesselexplosionen
zu  verhüten.  Dies  wird  erreicht  durch  Anordnung  von  Sicherheitsventilen,
Welche  den  Dampf,  sobald  der  Druck  in  den  Kesseln  die  festgesetzte  Höchstgrenze ­
  übersteigt,  so  lange  nach  einer  ungefährlichen  Stelle  ableiten,  bis  der
normale  Druck  wieder  hergestellt  ist.  Wenn  eine  größere  Maschinen-  und
Kesselanlage  in  Frage  kommt,  ist  es  zweckmäßig,  dieselbe  so  in  mehrere  voneinander ­
  unabhängige  Gruppen  zu  zerlegen,  daß  selbst  im  Falle  des  Versagens
eines  Hauptgliedes  der  Maschinenanlage,  wie  z.  B.  einer  ganzen  Maschinen-  oder
Kesselgruppe,  das  Schiff  imstande  ist,  seine  Reise  ohne  fremde  Hilfe  fortzusetzen. ­

Zum  Fortbewegungsmechanismus  gehört  außer  der  [Maschinen  und
Kesselanlage  der  von  ersterer  mittels  der  Wellenleitung  angetriebene  Fortbewegungsapparat, ­
  der  in  der  transatlantischen  Fahrt  aus  einer  oder  mehreren
Schrauben  besteht.  Diese  sowohl  wie  die  Wellenleitung  dürfen  selbstverständlich ­
  auch  nur  aus  den  allerbesten  und  zähesten  Materialien  bestehen
und  müssen  genügend  stark  dimensioniert  sein,  da  ein  Versagen  derselben
das  Schiff  willenlos  dem  Spiel  der  Wellen  preisgeben  würde.  So  werden
beispielsweise  die  Kurbelwellen  auf  den  Schnell-  und  einigen  anderen  Dampfern
des  Norddeutschen  Lloyd  aus  Nickelstahl  und  die  Propeller  auf  sämtlichen
großen  Passagierdampfern  des  Lloyd  aus  bester  Parsons  Manganbronze  hergestellt. ­
  Von  größtem  Wert  für  die  Sicherheit  der  Schiffahrt  |hat  das  Ende
der  achtziger  Jahre  bei  großen  überseeischen  Passagierdampfern  eingeführte
und  heute  allgemein  übliche  Doppelschraubensystem  sich  erwiesen,  d.  h.
ein  System  zweier  voneinander  unabhängiger  Maschinengruppen,  Wellenleitungen ­
  und  Schrauben;  ein  derartig  gebautes  Schiff  kann,  falls  ein  Propeller
aus  irgend  einem  Grunde  versagen  sollte,  die  Fahrt  noch  selbständig  mindern
anderen  Propeller  fortsetzen.
Das  Doppelschraubensystem  spielt  auch  eine  ganz  bedeutende  Rolle  bei
der  Manövrierfähigkeit  der  Dampfer,  wofür  die  Geschichte  der  Schiffahrt