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Für  den  Fall,  daß  dieselben  versagen,  ist  am  Hintersteven  noch  ein  starker
Ansatz  angebracht,  der  das  Ruder  am  weiteren  Drehen  verhindert.  Außer  der
Hauptdampfsteuermaschine  sind  noch  eine  oder  zwei  Reserve-Darapfsteuermaschinen
  vorgesehen  und  ferner  noch  eine  Vorrichtung,  mittels  derer  man
das  Ruder  von  Hand  betätigen  kann,  falls  auch  die  Reservemaschine  versagen
sollte.  Der  Antrieb  der  Steuermaschine  erfolgt  von  der  Kommandobrücke  aus
mittels  eines  Handrades,  durch  dessen  Drehung  die  meist  hinten  im  Schiff
beim  Ruderpfosten  montierte  Dampfsteuermaschine  betätigt  wird  und  das  Ruder
somit  selbst  in  die  jeweilig  gewünschte  Lage  gebracht  werden  kann.  Früher
war  als  Verbindung  zwischen  Steuerrad  und  Steuermaschine  allgemein  die  sogenannte ­
  Axiometerübertragung  in  Gebrauch,  d.  h.  eine  durch  eiserne  Stangen
in  Verbindung  mit  Kegelrädern  gebildete  Leitung.  Bei  großen  Schiffen  kann
eine  derartige  Anlage  jedoch  unter  Umständen  zu  Komplikationen  führen  und,
mit  Rücksicht  auf  die  erforderliche  lange  Leitung  mit  mehreren  dazwischen
eingeschalteten  Kegelrädern,  möglicherweise  ein  Versagen  des  Steuerapparates
zur  Folge  haben.  Daher  wendet  der  Norddeutsche  Lloyd  bei  solchen  Schiffen
die  sogenannte  Telemotorübertragung  an,  bei  der  mittels  hydraulischen
Druckes  in  etwa  einen  Finger  dicken  Röhrchen,  die  sich  allen  Krümmungen
leicht  anzupassen  vermögen,  der  Dampfverteiler  des  Steuerapparates  und  somit
die  Steuermaschine  selbst  betätigt  wird.  Zur  Erhöhung  der  Sicherheit  wird  noch
eine  von  der  ersteren  völlig  unabhängige  Reservetelemotorleitung  angeordnet.
Damit  der  Steuerer  sich  jederzeit  von  der  augenblicklichen  Lage  des  "Ruders
überzeugen  kann,  befindet  sich  vor  seinen  Augen  beim  Steuerstand  ein
elektrischer  Ruderlageanzeigcr,  Auf  größeren  Schiffen  ist  noch  eine  hintere,
auf  manchen  sogar  noch  eine  mittlere  Kommandobrücke  vorhanden  mit  entsprechenden ­
  Vorrichtungen,  die  eine  dauernde  Verständigung  durch  Telegraph
und  Telephon  mit  der  vorderen  Kommandobrücke,  wie  sie  namentlich  beim
Manövrieren  innerhalb  des  Hafens  notwendig  ist,  ermöglichen.
Zum  sicheren  Manövrieren  gehört  ferner  ein  zuverlässiger  Maschinentelegraph ­
  mit  Rückantwort.  Letztere  Einrichtung ­
  ist  getroffen,  damit  der  Schiffsführer
die  Gewißheit  hat.  daß  sein  gegebenes  Kommando ­
  verstanden  ist.  Hierzu  gehört  noch  ein
Apparat,  der  sofort  erkennen  läßt,  ob  das  Kommando ­
  auch  richtig  ausgeführt  ist.  Eine  solche
Vorrichtung  ist  mit  Rücksicht  auf  den  Umstand, ­
  daß  die  Koramandostelle
  weit  von
der  Maschine  abgelegen ­
  ist,  von  der  größten ­
  Wichtigkeit  für  ein
sicheres  Manövrieren.
Als  Sicherheit  gegen
etwaiges  Versagen  des
normalen  Maschinen-  Gangspill  für  einen  Reichspostdampfer.