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Linien,  sowie  auch  von  verschiedenen  Hafenbehörden  im  ln-  und  Auslande
eingeführte  Clayton-Apparat  zu  bewähren.  Das  in  diesem  Apparat  erzeugte
Gas  besteht  im  wesentlichen  aus  schwefliger  Säure  und  Stickstoff,  besitzt  eine
große  Löschkraft  und  zersetzt  sich  erst  bei  2000"  C,  einer  Temperatur,  die  bei
Schiffsbränden  selten  verkommen  dürlte.  Dieses  Gas  wird  mit  Hilfe  eines
Gebläses  von  unten  in  den  brennenden  Laderaum  oder  Kohlenbunker  getrieben,
steigt,  während  es  sich  über  den  ganzen  Raum  verbreitet,  mit  der  beim  Brandherd ­
  sich  bildenden  heißen  Luft  in  die  Höhe  und  ist,  wie  die  Erfahrung  gelehrt ­
  hat,  bereits  in  einer  Menge  von  5—10  °/ 0  imstande,  das  Feuer  zu  ersticken. ­
  Um  ein  Wiederaufleben  des  Feuers  durch  die  in  dem  gelöschten  Raum
noch  vorhandene  Hitze  zu  verhindern,  wird  die  Luft  in  demselben  mitsamt
dem  darin  befindlichen  Claytongas  noch  so  lange  durch  den  Wasserkühler
des  Apparates  geleitet,  bis  der  Herd  des  Feuers  auf  eine  normale  Temperatur
gebracht  ist.
Dieser  Apparat  besitzt  übrigens  auch  noch  andere  wichtige  Eigenschaften, ­
  die  ihn  gerade  für  den  Schiffsgebrauch  geeignet  machen  dürften,
nämlich  die  Fähigkeit,  die  Schiffsräume  zu  desinfizieren  und  Ungeziefer  —
insbesondere  Krankheiten  übertragende  Insekten,  Ratten  und  dergl.  —  zu
töten;  denn  gerade  auf  einem  Schiff  sind  wirksame  und  sicher  funktionierende
Vorrichtungen  zur  Verhinderung  der  Verbreitung  ansteckender  Krankheiten
von  allergrößter  Bedeutung.  Selbstverständlich  ist  zur  Sicherheit  der  Passagiere ­
  in  sanitärer  Beziehung  in  erster  Linie  Reinlichkeit  im  Schiff  Bedingung.
Ferner  gehört  hierzu  die  Anlage  von  luftigen,  hygienischen  und  mit
allen  erforderlichen  Hilfsmitteln  ausgestatteten  und  von  approbierten  Ärzten
geleiteten  Hospitälern,  und  schließlich  ist  für  eine  sachgemäße  Unterbringung ­
  der  Nahrungsmittel  Sorge  zu  tragen,  um  sie  vor  dem  Verderben
zu  schützen.
Bei  Beobachtung  aller  einschlägigen  Vorsichtsmaßregeln  entstehen  dem
Schiff  aus  seinem  Innern  heraus  nicht  so  leicht  Gefahren,  dagegen  droht
ihm  von  außen  beständig  Unheil,  insbesondere  durch  Sturm  und  Wellen.
Diese  Gefahren  bedingen  in  erster  Linie  einen  festen  und  dichten  Schiffskörper
aus  bestem,  zähem  und  widerstandsfähigem  Material  von  ausreichender  Stärke.
An  Stellen,  die  besonderen  Beanspruchungen  durch  Seeschlag,  Eis,  Vibrationen
des  Schiffes  usw.  ausgesetzt  sind,  werden  besondere  lokale  Verstärkungen
angebracht.  Auch  die  Verteilung  des  Materials  ist  von  großer  Wichtigkeit,  um
eine  genügende  Längs-  und  Querfestigkeit  gegen  die  unausgesetzten  Zug-  und
Druckbeanspruchungen,  die  durch  die  Wellen,  sowie  Schlinger-  und  Stampfbewegungen ­
  auf  den  Schiffskörper  einwirken,  zu  erzielen.  Damit  die  Schlingerbewegungen ­
  das  Schiff  nicht  zum  Kentern  bringen,  muß  es  vor  allen  Dingen
genügende  Stabilität  besitzen.  Es  müssen  daher  schon  bei  der  Konstruktion
der  Schiffspläne  genaue  Berechnungen  angestellt  und  gleichzeitig  dem  Schiffsrumpf ­
  in  der  wasserbespülten  Zone  geeignete  Formen  gegeben  werden,  so  daß
das  fertige  Schiff  eine  zweckentsprechende  Stabilität  besitzt.  Als  sehr  nützlich
zur  Abschwächung  der  Schlingerbewegungen  haben  sich  die  schon  seit  längerer
Zeit  eingeführten  Schlingerkiele  bewährt.  Ganz  aufheben  lassen  sich  die