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Schlingerbewegungen  jedoch  nicht.  Deshalb  muß  das  Schiff  auch  in  seinem
Innern  Sicherungen  gegen  die  Wirkung  dieser  Bewegungen  enthalten.  Hierher
gehören  Vorsatzbretter  vor  den  Betten  und  Kojen,  um  das  Herausfallen  aus
denselben  zu  verhüten,  Schlingerleisten  an  und  auf  den  Tischen  gegen  das
Herunterfallen  von  Tellern,  Schüsseln  usw.  beim  Speisen.  Alle  Gegenstände,
soweit  ihre  Beweglichkeit  im  gewöhnlichen  Betrieb  zweckdienlich  erscheint,
müssen  Vorrichtungen  besitzen,  um  sie  bei  schwerem  Wetter  leicht  und  sicher
befestigen  zu  können.  Gegenstände,  an  denen  gearbeitet  wird,  sind  möglichst
so  aufzustellen,  daß  die  daran  beschäftigten  Personen  längsschiffs  gerichtet
stehen,  damit  sie  beim  Schlingern  nicht  ausgleiten  oder  umfallen;  Schränke
mit  Geschirr  und  dergl.  sind  querschiffs  aufzustellen,  damit  letzteres  beim
Schlingern  nicht  herausfällt  und  Verletzungen  herbeiführt,  bezw.  selbst  zerbricht. ­
  Für  den  gesicherten  Verkehr  im  Schiff  sind  überall  Handleisten  zum
Festhalten,  nicht  zu  steile  Treppen  mit  festem  Geländer  anzubringen  und  dergl.
mehr.  Um  die  Schlingerbewegungen  auf  ein  möglichst  geringes  Maß  zu
reduzieren,  hat  der  ehemalige  Direktor  des  Germanischen  Lloyd,  der  durch
seine  Erfindung  des  Massenausgleichs  der  Kolbenmaschine  rühmlichst  bekannte
Dr.  ing.  Schlick,  einen  Kreisel  konstruiert,  der  je  nach  der  Größe  des
Dampfers  in  entsprechenden  Abmessungen  hergestellt  und  im  Schiff  nach
einer  bestimmten  Richtung  pendelnd  aufgehängt,  die  von  außen  kommende,
das  Schlingern  des  Schiffes  hervorrufende  Kraft  möglichst  aufzehren  soll.
Wie  sich  der  Kreisel  im  Großschiffahrtsbetriebe  bewähren  wird,  muß  jedoch
noch  abgewartet  werden.
Als  wirksames  Mittel  zur  Beruhigung  der  Wellen  verdient  noch  das  bekanntlich ­
  schon  in  alter  Zeit  für  diesen  Zweck  in  Anwendung  gebrachte  und
auch  jetzt  noch  häufig  benutzte  Öl  hervorgehoben  zu  werden.
Schutz  gegen  den  Einfluß  des  Seegangs  gewährt  ferner  ein  genügend
großer  Freibord  des  Schiffes,  d.  h.  eine  genügend  große  Höhe  des  freien
Oberdecks  über  Wasser.  An  der  Bordwand  muß  ein  festes  und  angemessen
hohes  Schanzkleid  angebracht  sein,  damit  überkommende  Seen  auf  dem  freien
Deck  befindliche  Personen  nicht  über  Bord  spülen.  Wasserschlagpforten  im
Schanzkleid  von  hinreichender  Größe  und  Zahl  sorgen  für  Beseitigung  des
auf  dem  freien  Deck  sich  ansammelnden  Wassers.  —  Weitere  Gefahren  können
dem  Schiff  von  außen  erwachsen  durch  das  Fehlen  jeglicher  Orientierungspunkte
auf  hoher  See,  insbesondere  bei  der  Fahrt  während  der  Nacht  und  im  Nebel.
Als  Wegweiser  dient  der  Kompaß.  Die  Zuverlässigkeit  des  Kompasses  kann
aber  durch  den  stählernen  Schiffskörper  überhaupt,  wie  auch  durch  in  seiner
Nähe  befindliches  Eisen  wegen  der  in  letzterem  Element  vorhandenen  und  auf
die  Kompaßnadel  störend  einwirkenden  magnetischen  Kräfte  leicht  beeinträchtigt ­
  werden.  Der  Kompaß  muß  daher  besonders  sorgfältig  reguliert,  in
seiner  unmittelbaren  Nähe  Eisen  nach  Möglichkeit  vermieden  und  auf  die  sachgemäße ­
  Anordnung  und  Verteilung  des  zunächst  befindlichen  Eisens  besonders
Bedacht  genommen  werden.  Von  besonderer  Wichtigkeit  für  ein  späteres
korrektes  Verhalten  der  Kompasse  ist  die  Richtung,  welche  das  Schiff  während
des  Baues  eingenommen  hat,  da  sich  in  jedem  im  Bau  befindlichen  Schiff