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fester  und  halbtester  Magnetismus  bildet,  den  es  mehr  oder  weniger  dauernd
beibehält  und  der  infolge  seiner  Veränderungen  den  Kompaß  störend  beeinflußt. ­
  Bekanntlich  ist  die  Nord-Südlage  beim  Bau  am  günstigsten.  Ist  das
Schiff  vom  Stapel  gelaufen,  so  wird  es  zweckmäßig  um  180°  gedreht,  wodurch ­
  man  die  schiffsmagnetische  Kraft,  die  Veränderungen  unterworfen  ist
und  daher  häufigere  Kompensationen  der  Kompasse  erforderlich  machen
würde,  großenteils  beseitigt. ­
  Um  hin  und
wieder  die  Schiffskurse
bei  Tage  sowohl  wie
bei  Nacht  kontrollieren
zu  können,  befinden
sich  genaue  Meßinstrumente ­
  an
Bord,  mittels  derer  man
durch  Ablesen  des
Winkels,  um  den  die
Gestirne  sich  oberhalb
des  Horizonts  befinden,
leicht  mit  genügender
Genauigkeit  den  Punkt
der  Erdoberfläche  rechnerisch ­
  feststellen  kann,
auf  dem  das  Schiff  sich
zur  Zeit  der  Beobachtung ­
  befunden  hat.  Desgleichen ­
  wird  durch
möglichst  häufige
Peilungen  y  onGestirnen
und,  wo  angängig,  von
festen  Landpunkten  die
Richtigkeit  des  Kompasses ­
  kontrolliert.  Zur
Erzielung  einwandfreier
Resultate  ist  natürlich
eine  genaue  Zeitbestimmung ­
  mittels  absolut ­
  zuverlässiger
Chronometer  von  größter  Wichtigkeit.  Sind  die  Gestirne  durch  Wolken  verdunkelt, ­
  so  kann  nur  mit  Hilfe  des  Kompasses  gesteuert  werden.  Indessen  sind
die  Fehler  des  Kompasses  praktisch  nie  gänzlich  zu  beseitigen.  Daher  hat  es
auch  nicht  an  bisher  allerdings  fast  ausnahmslos  vergeblichen  Versuchen,
die  Richtung  im  Raume  auf  andere  Weise  festzulegen,  gefehlt.  Nicht  unbeachtenswert ­
  scheinen  die  schon  seit  längerer  Zeit  begonnenen  Versuche  zu
sein,  die  darauf  hinausgehen,  die  Eigenschaft  eines  schnell  rotierenden  Kreisels,

Offizier  am  Hörapparat  für  Unterwasserschallsignale. ­
