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—  Schwieriger  und  gefährlicher  wird  die  Schiffahrt  in  dichtem  Nebel,  da
hierbei  etwaige  Hindernisse  mit  den  Augen  erst  wahrnehmbar  werden,  wenn
es  zu  spät  und  die  Kollision  oder  Strandung  unvermeidlich  geworden  ist.
Schiffe  geben  dann  gegenseitig  durch  Töne  mit  der  Dampfpfeife  ihre  Anwesenheit ­
  zu  erkennen,  fahren  reduziert  und  gehen  in  schwierigen  Gewässern
sogar  zu  Anker,  bis  der  Nebel  sich  verzogen  hat.  Da  letzterer  am  häufigsten
in  der  Nähe  der  Küste  angetroffen  wird,  so  sind  hier  besondere  Vorkehrungen
vorhanden,  um  den  Schiffen  den  richtigen  Weg  zu  weisen.  Licht  versagt  im
Nebel;  am  besten  sind  noch  akustische  Signale.  Es  ist  aber  häufig  sehr
schwer  und  manchmal  unmöglich  infolge  störender  Luftströmungen  und  verschieden ­
  dichter  Nebelschichten,  die  Richtung  und  Entfernung  der  Schallquelle
auch  nur  einigermaßen  genau  festzustellen,  bezw.  diese  Signale  überhaupt  zu
hören.  In  dieser  Beziehung  ist  nun  in  den  letzten  Jahren  eine  bedeutende
Verbesserung  durch  Einführung  des  Unterwasser-Schallapparates  geschaffen ­
  worden.  Dieser  von  den  Amerikanern  M  u  n  d  y  und  Professor  EI  i  s  h  a
Gray  erfundene  Apparat  besteht  der  Hauptsache  nach  aus  einer  unterWasser
aufgehängten  Glocke  und  beruht  auf  der  Tatsache,  daß  einmal  Wasser  den  Schall
etwa  4‘/ a  mal  so  schnell  wie  die  Luft  leitet  und  zum  andern  der  Schall  selbst
durch  Wind  und  Wellen  nicht  störend  beeinflußt  wird.  Dieser  Qebeapparat
nun  wird  zweckmäßig  unter  Feuerschiffen,  Bojen  und  dergl.  angebracht,  während
die  Schiffe  mit  einem  entsprechenden  Empfangsapparat  ausgerüstet  sind,  mittels
dessen  vorn  am  Bug  unter  Wasser  die  Glockentöne  aufgenommen  werden,
von  wo  sie  dann  weiter  durch  Telephonleitung  nach  dem  Hörapparat  im
Steuerhaus  auf  der  Kommandobrücke  übertragen  werden.  Es  befindet  sich
nun  im  Schiff  sowohl  auf  der  Backbord-  wie  auf  Steuerbordseite  vorn  zwischen
Wasseroberfläche  und  Kiel  ein  solcher  Empfänger,  so  daß  man  —  und  zwar
mit  absoluter  Sicherheit,  wie  die  Erfahrung  gezeigt  hat  —  durch  Vernehmen
der  Qlockentöne  feststellen  kann,  auf  welcher  Seite  des  betreffenden  Seezeichens ­
  man  sich  befindet.  Da  die  Töne  bereits  in  einer  Entfernung  von
mindestens  ca.  4—5  Seemeilen  deutlich,  häufig  in  noch  erheblich  größeren
Entfernungen  (bis  zu  18  Seemeilen)  wahrnehmbar  sind,  so  vermag  das  Schiff
auch  im  dichtesten  Nebel  durch  entsprechendes  Manövrieren  den  durch  das
Signal  gewiesenen  Kurs  einzuhalten.  Mit  Rücksicht  auf  die  große  Bedeutung
dieser  Erfindung  für  die  Sicherheit  der  Schiffahrt,  haben  die  großen  deutschen
Schiffahrtsgesellschaften  diesen  Apparat  bereits  auf  allen  Schnelldampfern  und
größeren  transatlantischen  Passagierdampfern  anbringen  lassen,  wo  er  bereits
häufig  bei  Fahrten  im  Nebel  ausgezeichnete  Dienste  geleistet  hat.  So  lag  beispielsweise ­
  einmal  der  Schnelldampfer  des  Norddeutschen  Lloyd  „Kaiser  Wilhelm  II."
vor  Cherbourg  infolge  dichten  Nebels  vor  Anker.  Auf  der  Außenreede  von
Cherbourg  erwartete  ihn  der  Tender  des  Lloyd  .Willkommen*  und  ließ  die
auf  ihm  installierte  Unterwasserglocke  ertönen,  um  dem  Schnelldampfer  wenn
möglich  die  Richtung  zur  Hafeneinfahrt  anzugeben.  Tatsächlich  wurden  die
Qlockentöne  von  dem  Empfangsapparat  des  Dampfers  .Kaiser  Wilhelm  II.*  in
einer  Entfernung  von  etwa  15  Seemeilen  vernommen.  Sofort  wurden  die
Maschinen  in  Bewegung  gesetzt  und  der  Dampfer  fand  die  Hafeneinfahrt  mit