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.Kaiser  Wilhelm  der  Große“  befand,  gefährlich  werden  konnte,  telegraphierte
der  Kapitän  an  Dampfer  „Caronia“;  „Passierte  soeben  einen  Dampfer  dicht
bei  in  dichtem  Nebel."  Zwei  und  eine  halbe  Stunde  später  kam  die  Nachricht
von  der  „Caronia“:  „Wind  NW.,  Wetter  aufklarend,  Dampfer  dicht  bei";  ein
Zeichen,  daß  der  Dampfer  im  Kurse  der  „Caronia“  war  und  unter  Umständen
hätte  gefährlich  werden  können.
Aber  mit  noch  so  vielen  Vorbeugungsmaßregeln  gegen  Unfälle  auf  hoher
See  ist  der  Sicherheit  noch  nicht  Genüge  geleistet.  Man  muß  auch  damit
rechnen,  daß  alle  geübte  Vorsicht  versagt  und  eine  Kollision  eintritt.  In
diesem  Falle  kommt  es  darauf  an,  das  beschädigte  Schiff  schwimmfähig
zu  erhalten.  Zu  diesem  Zweck  teilt  man  den  Schiffskörper  durch  bis  zum
Oberdeck  reichende  wasserdichte  Stahlwände,  sogenannte  Schotten,  in  eine
Anzahl  wasserdichter  Abteilungen  derart,  daß  im  Falle  des  Vollaufens
einer  solchen  mit  Wasser  das  Schiff  nicht  untersinkt.  Bei  Schnell-  und  großen
Passagierdampfern  begnügt  man  sich  mit  dieser  Anordnung  noch  nicht  und
teilt  den  Schiffskörper  vielmehr  in  so  viel  wasserdichte  Abteilungen,  daß  er
selbst  im  Falle  des  Vollaufens’zweier  benachbarter  Abteilungen  noch  schwimmfähig ­
  bleibt.

Drahtlose  Telegraphie  an  Bord  D.  „Kronprinzessin  Cecilie“
(System  Marconi).