136

Hierbei  ist  natürlich
in  erster  Linie  Erfordernis,
daß  die  Schotten  stark  genug ­
  sind,  um  dem  Druck
des  Wassers  zu  widerstehen. ­
  Früher  baute  man
die  Schotten  zu  schwach.
Infolgedessen  wurden,  zuerst ­
  in  England  auf  Veranlassung ­
  des  Board  of
Trade  von  dem  sogenannten ­
  Bulkhead-Committee,
neue  Schottvorschriften,  die
gegenüber  den  früheren  erheblich ­
  verschärft  waren,
aufgestellt  und  zur  Annahme ­
  empfohlen.  Der
Norddeutsche  Lloyd,  der
diese  V  orgänge  aufmerksam
verfolgte,  ernannte  dann
seinerseits  ein  Komitee  zur
Prüfung  der  Schottenfrage.
Dies  hatte  zur  Folge,  daß
der  Lloyd  nicht  nur  bei
seinen  späteren  Neubauten
die  Schotten  gegenüber
den  damals  gültigen  Vorschriften  erheblich  stärker  bauen,  sondern  auch  die
Schotte  der  schon  in  Fahrt  befindlichen  Passagierdampfer  noch  verstärken  ließ.
Danach  bearbeitete  der  Norddeutsche  Lloyd  diese  für  die  Sicherheit  der  gesamten ­
  Schiffahrt  so  wichtige  Angelegenheit  in  Gemeinschaft  mit  dem  Germanischen ­
  Lloyd,  wodurch  letzterer  sich  veranlaßt  sah,  erheblich  verschärfte
diesbezügliche  Vorschriften  herauszugeben.
Um  nun  die  Gewißheit  zu  erhalten,  daß  die  vom  Germanischen  Lloyd
rechnerisch  ermittelten  Schottversteifungen  dem  in  Frage  kommenden  Maximal-Wasserdruck ­
  genügten,  entschloß  sich  der  Norddeutsche  Lloyd  im  Jahre  1901
zum  Einbau  eines  Versuchsschottes  in  seinem  damals  im  Bau  befindlichen  ca.
7500  Brutto-Reg.-Tonnen  großen  Dampfer  „Brandenburg“,  wobei  die  Versuchsabteilung ­
  mit  Wasser  bis  zum  obersten  Deck  aufgefüllt  und  probiert
wurde.  Die  Ergebnisse  dieser  übrigens  sehr  kostspieligen,  vom  Norddeutschen
Lloyd  auf  eigene  Kosten  und  in  Gemeinschaft  mit  dem  Germanischen  Lloyd
unternommenen  Versuche  ließen  erkennen,  daß  die  nach  den  neuen  Vorschriften
gebauten  Schotte  ausreichend  stark  waren,  gaben  aber  auch  gleichzeitig  zur
Revision  und  weiteren  Ausgestaltung  der  Schottvorschriften  Veranlassung.
Die  für  einen  gesicherten  Betrieb  des  Schiffes  erforderlichen  Türen  in
den  Schotten  müssen  natürlich  vollkommen  wasserdicht  verschließbat  herLandstation ­

  für  drahtlose  Telegraphie
in  Bremerhaven.